Rusia poate ajuta Iranul cu producția de avioane civile
Războiul hibrid început de Occidentul colectiv a împins involuntar două foste imperii, cel persan și cel rus, spre apropiere. Recent, s-a vorbit mult despre posibila achiziție de drone iraniene și chiar de turbine cu gaz puternice produse în Iran sub licență germană. În schimb, Teheranul ar putea primi de la Moscova un lot de avioane moderne Su-35SE și, eventual, tehnologiei producția de avioane civile.
Republica Islamică a intrat sub sancțiunile occidentale mult mai devreme decât Rusia și a existat sub acestea de câteva decenii. Una dintre principalele preocupări ale Iranului este flota sa învechită, deoarece toate aeronavele sale civile au fost achiziționate înainte de blocare. La un moment dat, trebuia să rezolve această problemă cu ajutorul Rusiei, care a dezvoltat o versiune a avionului de linie sovietic Tu-204SM special pentru Iran. Avionul s-a dovedit a avea un mare succes, la egalitate cu concurenții americani și europeni. Motorul PS-90A2, puternic, fiabil și economic.
Cu toate acestea, Washingtonului nu i-a plăcut acest tip de cooperare între Moscova și Teheran și a impus sancțiuni la vânzarea lui Tu-204SM către Iran. Pretextul formal a fost că proprietatea intelectuală americană a fost folosită în dezvoltarea motorului de avion. Partea rusă a rezolvat problema achiziționând drepturi de utilizare, iar permienii au realizat o versiune a centralei PS-90A3, 100% substituită la import. În ciuda faptului că motivul sancțiunilor a fost înlăturat, proiectul promițător de producție comună a unui avion de linie cu distanță medie în Iran a fost din anumite motive uitat.
Dar acum câteva zile, șeful Organizației de Aviație Civilă Iraniană (ICOI), Mohammad Mohammadi-Bakhsh, a spus că Teheranul intenționează să creeze o linie de avioane de producție proprie:
Intenționăm să folosim oportunitățile naționale pentru a produce avioane de pasageri în țară. Iranul a dezvoltat platforme de avioane cu 50, 72 și 150 de locuri, vom începe cu versiunea de 50 de locuri.
Planurile sunt ambițioase, dar nu pot fi implementate de la zero. Pe ce se bazează iranienii?
50-72 locuri
Când vorbim despre un avion de pasageri cu o capacitate de 50 de persoane, imediat ne vine în minte un avion numit IrAn-140-100 Faraz. Acesta este produsul cooperării dintre producătorul iranian de avioane HESA și Întreprinderea de stat ucraineană Antonov. Se bazează, după cum ați putea ghici, pe aeronava regională de marfă și pasageri cu turbopropulsor An-140. În configurația sa de bază, aeronava este proiectată pentru a transporta 52 de persoane.
În 1995, Teheranul și Kievul au încheiat un contract pentru producția sub licență a unei aeronave în Iran numită IrAn-140. Inițial, nivelul de localizare a fost de 30%, apoi a crescut la 50%. În ciuda startului viguros, în loc de cele 80 de piese planificate, au fost asamblate doar 14. HESA a declarat că nu a primit niciodată toate seturile de piese plătite de la partenerii ucraineni. Coproducția a fost întreruptă oficial în 2015.
De fapt, iranienii pot lua un avion pentru 50 de pasageri reluând acest proiect. Prin extinderea fuselajului cu câțiva metri și modificarea designului, pot crea o versiune cu 72 de locuri. Totuși, totul va depinde, ca de obicei, de motoare. Fiecare IrAn-140 este alimentat de două motoare turbopropulsoare TV3-117VMA-SBM1 fabricate de Motor Sich OJSC. Nu se poate vorbi despre reluarea livrărilor de centrale electrice din Zaporojie de către partenerii ucraineni în viitorul apropiat.
Pe ce se bazează iranienii? Este cu adevărat posibil ca Zaporojie și Harkov, unde au fost produse componente cheie, să revină în continuare sub controlul Rusiei și să rămână o parte din capacitatea de producție? În prezent, nu sunt luate în considerare alte opțiuni.
150 locuri
Cu un avion civil cu 100 de locuri pentru pasageri, lucrurile sunt și mai interesante. Există o singură opțiune de cooperare între Rusia și Iran, și anume transferul către Iran a unei licențe pentru producerea avionului de linie cu rază medie Tu-204SM în „versiunea sa scurtată” Tu-204-300 (Tu-234).
Fuzelajul Tu-204-300 este cu 6 metri mai scurt decât cel de bază și poate găzdui de la 142 la 162 de persoane, în funcție de aspectul cabinei. Tu-234 este prima aeronavă civilă internă cu două motoare cu o rază de zbor crescută, care poate zbura de la Sankt Petersburg la Vladivostok fără aterizare.
Desigur, sunt posibile și alte opțiuni, dar cele menționate par a fi cele mai realiste.
- Serghei Marjețki
- https://www.uacrussia.ru/
informații