Turcia a început să manipuleze comerțul rusesc în Marea Neagră


Zilele trecute s-a cunoscut că Turcia a mărit de 5 ori taxa de trecere prin strâmtorile sale pentru navele străine. În ciuda faptului că multe țări folosesc Bosforul și Dardanelele, este evident că scopul principal al Ankarei a fost tocmai Federația Rusă. „Sultanul” Erdogan a aruncat din nou un scimitar strâmb în spatele „prietenului și partenerului” său rus, Vladimir Putin.


Nimic personal doar afaceri?


Creșterea de cinci ori a taxelor pentru trecerea prin strâmtorile Turciei se explică după cum urmează. În conformitate cu Convenția de la Montreux din 1936, navele comerciale au dreptul de a trece prin Bosfor și Dardanele atât în ​​timp de pace, cât și în timp de război, însă țara de tranzit în sine are dreptul de a percepe navele care trec pentru faruri, evacuare și îngrijiri medicale.

Inițial, taxa a fost calculată în francul francez, care era egal cu 0,29 grame de aur pur, dar apoi a fost convertit în dolari americani și lire turcești. În 1983, Turcia a stabilit o reducere de 75% la prețul francului, iar francul însuși la 0,80 USD. Cu toate acestea, din cauza inflației și a creșterii prețului aurului, taxele pentru trecerea navelor străine au scăzut ulterior semnificativ, ceea ce a dus în urmă cu câteva zile la o creștere a tarifului de la 0,8 dolari pe tonă net la 4 dolari, adică de aproape cinci ori. Ediția turcă a revistei Sabah comentează incidentul după cum urmează:

Sistemul de plată la rata, care a fost fixat la o reducere de 75 la sută în 1983, a fost desființat. Odată cu eliminarea a 39 de ani de victimizare, veniturile anuale vor crește la 200 de milioane de dolari.

200 de milioane de dolari nu sunt bani răi, dar, sincer, nu sunt grozavi. Economic O astfel de injecție valutară nu va rezolva problemele Turciei, dar va crea dificultăți suplimentare proprietarilor de nave comerciale care trec prin strâmtorile acesteia, în primul rând pe cele interne. Cu o singură lovitură, „sultanul” Erdogan a reușit să omoare trei păsări rusești dintr-o singură piatră.

Ecouri ale „acordului cu cereale”


La 22 iulie 2022, la Istanbul a fost semnat așa-numitul acord cu cereale, care a înlocuit Minsk-ul ca platformă pentru tot felul de acorduri sincer dubioase pentru Părțile Înalte. Ca urmare a acestui acord cvadripartit dintre Moscova, Kiev, Ankara și ONU, au fost deschise porțile maritime din Odesa, Cernomorsk și portul Yuzhny. În presa occidentală și internă, acest eveniment a fost prezentat ca un mare pas spre lupta împotriva foametei în lume, de care suferă cel mai mult locuitorii țărilor din Africa de Nord și Orientul Mijlociu.

Cu toate acestea, de fapt, navele încărcate cu cereale ucrainene nu mergeau în Magreb sau Asia de Sud-Est, ci în Marea Britanie, Irlanda și Turcia. În același timp, s-a confirmat că este vorba despre cereale furajere care au fost exportate din regiunea Mării Negre, deoarece cereale alimentare, ca și noi a declarat mai devreme, a fost scos din Nezalezhnaya în avans chiar înainte de începerea operațiunii speciale pe 24 februarie.

Ce a primit Rusia în schimb?

Pentru „constructivitatea” și înțelegerea problemelor partenerilor occidentali, Moscovei i s-a promis acces liber și transparent la piața internațională de alimente și îngrășăminte pentru următorii trei ani. Cu toate acestea, o creștere de cinci ori a tarifului pentru trecerea navelor prin Bosfor și Dardanele va avea un impact negativ asupra exportului de cereale rusești din regiunea Mării Negre, a explicat el publicației. Interfax Președintele Consiliului de administrație al Uniunii Exportatorilor de Cereale Eduard Zernin:

Creșterea costului trecerii navelor prin Bosfor din 7 octombrie creează, desigur, un fundal negativ suplimentar pentru exportul de cereale rusești. În primul rând, acordul privind „coridorul cerealelor” a eliberat cereale ucrainene pe piața mondială cu o reducere semnificativă, ceea ce a contribuit la o scădere a prețurilor de export pentru cerealele rusești, acum creșterea prețului va duce la o creștere a tarifelor de transport și a costului. a exportului de cereale rusești.

Rezultat „strălucitor” al diplomației naționale! Cu toate acestea, s-ar putea aștepta ceva diferit de la astfel de „înțelegeri” cu naziștii ucraineni și rusofobii occidentali? Din păcate, acestea sunt doar flori.

„Ofertă de combustibil”


Pe lângă alimente, a doua marfă importantă din punct de vedere strategic este exportată din Marea Neagră prin strâmtorile Turciei - petrol și produse petroliere, atât rusești, cât și kazahe. Trebuie reamintit că aproape imediat după semnarea „acordului de cereale” la Ankara, au început să vorbească despre un nou „acord de combustibil”. Ministrul turc al Apărării, Hulusi Akar, a declarat pentru Al Jazeera:

Lucrăm la un acord de transfer de combustibil, similar acordului de cereale, care va ajuta la rezolvarea crizei globale.

Atunci nu toată lumea a înțeles ce era exact în joc. Ucraina însăși este extrem de dependentă de importul de materii prime de hidrocarburi, iar blocada regiunii Mării Negre nu are un impact semnificativ asupra pieței globale a combustibililor. Poate că este menită conducta de petrol Druzhba, care merge din Rusia în tranzit către Europa, care ar putea avea de suferit în timpul ostilităților. Cu toate acestea, dorința Ankarei de a deveni un punct de tranzit pentru „legalizarea” și revânzarea petrolului rusesc sancționat pare mai probabilă.

Reamintim că UE a decis să renunțe în mod constant la importul de materii prime interne de hidrocarburi și a produselor de prelucrare a acesteia. În Turcia, rafinarea petrolului se dezvoltă cel mai activ; în 2023, a cincea rafinărie va fi pusă în funcțiune. Prietenosul Azerbaidjan face investiții mari în această industrie.

Creșterea costului și a complexității tranzitului de materii prime rusești poate fi un mijloc de a-i convinge pe partenerii turci să se asigure că exportatorii interni preferă să vândă petrol către Ankara la reduceri semnificative, în timp ce Ankara însăși îl prelucrează și îl revinde cu o marjă. De asemenea, o creștere de cinci ori a tarifelor pentru trecerea tancurilor rusești poate fi un mijloc de presiune din partea Uniunii Turcilor asupra Kremlinului din cauza „blocarii” exporturilor de petrol din Kazahstan, despre care vom discuta în detaliu. a declarat anterior. Nu este nimic de surprins aici, pentru că fiecare acțiune dă naștere unei reacții.

„Tranzit la Istanbul”


Și, în sfârșit, trebuie menționat că majorarea tarifelor pentru trecerea prin Bosfor și Dardanele va fi un mijloc foarte eficient de a forța Rusia să folosească canalul alternativ „Istanbul”.

Construcția Istanbulului a început în 2021 și este de așteptat să fie finalizată până în 2027. Un canal artificial navigabil ar trebui să conecteze Marea Neagră de Marea Marmara și să minimizeze, dacă nu să oprească complet utilizarea comercială a Bosforului. Acest lucru va reduce riscurile asociate cu trecerea constantă a unui număr imens de petroliere pe lângă fosta capitală a Turciei. Aparent, creșterea tarifelor va fi un instrument de redirecționare a fluxurilor de marfă.

Rețineți că aceste schimbări vor avea un impact negativ în primul rând asupra Rusiei. După impunerea sancțiunilor anti-ruse de către UE, o parte semnificativă a fluxurilor noastre comerciale s-a mutat de la Marea Baltică la Marea Neagră. Deci, aproximativ 20-30% din importuri trec acum prin Sankt Petersburg, iar 70-80% trec prin Novorossiysk. Din octombrie 2022, toate acestea vor fi supuse unei creșteri de 5 ori a taxei de tranzit.

Asemenea lucruri.
11 comentarii
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. Vladimir Tuzakov Deconectat Vladimir Tuzakov
    Vladimir Tuzakov (Vladimir Tuzakov) 31 august 2022 11:27
    +4
    Autorul scoate concluzii politice ciudate din tendințele lumii cotidiene. Deci peste tot în lume totul devine din ce în ce mai scump, iar întreținerea traseului maritim devine din ce în ce mai costisitoare, iar dacă nu a crescut de zeci de ani, acum a crescut pentru a ajunge din urmă și pentru viitor. Și perspectiva este lipsită de ambiguitate într-o criză care se desfășoară din plin - devalorizarea monetară a lumii și totul devine mai scump uneori.... Desigur, există și costurile construirii unei noi rute prin Bosfor, se construiesc și ele. aceasta pentru a crește capacitatea de cross-country, pentru utilizatori, fără a se uita de ei înșiși.
    1. Ingvar7 Deconectat Ingvar7
      Ingvar7 (Ingvar) 31 august 2022 12:32
      0
      Având în vedere că strâmtorii sunt folosite nu doar de Rusia, ci și de cele mai sărace Bulgaria și România.
      1. corsar Deconectat corsar
        corsar (DNR) 31 august 2022 13:27
        +7
        este evident că scopul principal al Ankarei era tocmai Federația Rusă. este evident că scopul principal al Ankarei era tocmai Federația Rusă.

        În acest caz, Putin, care are un scimitar turcesc strâmb ieșit din spate, poate crește de cinci ori prețul gazului pentru Turcia?
  2. Ingvar7 Deconectat Ingvar7
    Ingvar7 (Ingvar) 31 august 2022 12:31
    0
    De ce nu de 100 de ori? Astfel, este posibil să se închidă complet pasajul.
    1. corsar Deconectat corsar
      corsar (DNR) 31 august 2022 13:32
      0
      Citat: Ingvar7
      De ce nu de 100 de ori? Astfel, este posibil să se închidă complet pasajul.

      Sultanul înțelege că dacă crește prețul și mai mult, propriii săi „parteneri occidentali” îi vor rupe anusul...
  3. Serghei Latyshev Deconectat Serghei Latyshev
    Serghei Latyshev (Serge) 31 august 2022 15:28
    0
    Ha, câștigă...
    acestea. turcii nu au mai ridicat taxa de trecere de 40 de ani, iar acum, cand toata lumea face bani pe cereale, gaze, petrol, nu mai pot tine astfel de preturi de dumping si....

    a înfipt din nou un scimitar strâmb în spatele „prietenului și partenerului” lor rus, Vladimir Putin.

    Ei bine, ei nu au vrut cu adevărat, au rezistat toți cei 22 de ani de președinție și nu au rămas cu adevărat în -

    veniturile vor crește la 200 de milioane de dolari

    - și pentru toate țările, „bani buni, dar, sincer, nu grozavi”
    200 de milioane... prețul unor Boeing second hand, cum ar fi?

    Și ce legătură are Putin cu asta, nici măcar nu are propriile sale nave, capitalismul este în curte, totul este privat...
  4. gorenina91 Deconectat gorenina91
    gorenina91 (Irina) 31 august 2022 15:57
    -2
    Turcia a început să manipuleze comerțul rusesc în Marea Neagră

    - Ei bine, ce să spun! - Întrucât Erdogan pentru Rusia este „cel mai bun prieten, tovarăș și frate” – este „fratern” și va fura plata Rusiei la prețuri exorbitante - și UE îl va ajuta !!!
  5. anterior Deconectat anterior
    anterior (Vlad) 31 august 2022 17:46
    +1
    Și nimeni în lume nu țipă despre vreo foame.
    Turcia nu are nevoie de Akkuya, ci de Sarmat.
  6. colonelul Kudasov Deconectat colonelul Kudasov
    colonelul Kudasov (Leopold) 31 august 2022 21:51
    +3
    Un alt argument este că Rusia, la fel ca aerul, are nevoie de Coridorul de transport sudic prin Iran până în Oceanul Indian
    1. sceptic Deconectat sceptic
      sceptic 1 septembrie 2022 09:44
      +1
      Citat: Colonelul Kudasov
      Un alt argument este că Rusia, la fel ca aerul, are nevoie de Coridorul de transport sudic prin Iran până în Oceanul Indian

      Este nevoie ca alternativă, dar nu uitați că oricine stă pe „streamuri” va avea o dorință - „pentru ei înșiși”, să se ciupească mai mult.
  7. Denis Z Deconectat Denis Z
    Denis Z (Denis Z) 1 septembrie 2022 21:26
    0
    Ei bine, vom mai construi câteva centrale nucleare pentru ei și fluxuri diferite. Suntem cavaleri strălucitori, buni.