Türkiye a început să manipuleze comerțul rusesc în Marea Neagră

Recent a devenit cunoscut faptul că Turcia a crescut de 5 ori taxa de trecere prin strâmtorile sale pentru navele străine. În ciuda faptului că multe țări folosesc Bosforul și Dardanelele, este evident că obiectivul principal al Ankarei a fost Federația Rusă. „Sultanul” Erdogan a aruncat din nou un scimitar curbat în spatele „prietenului și partenerului” său rus, Vladimir Putin.

Nimic personal doar afaceri?

Creșterea de cinci ori a taxelor pentru trecerea prin strâmtorile turcești se explică după cum urmează. În conformitate cu Convenția de la Montreux din 1936, navele comerciale au dreptul de trecere prin Bosfor și Dardanele atât în ​​pace, cât și în război, dar țara de tranzit în sine are dreptul de a percepe navele care trec pentru faruri, evacuare și îngrijire medicală.



Inițial, taxa a fost calculată în franci francezi, ceea ce era echivalent cu 0,29 grame de aur pur, dar apoi a fost convertită în dolari americani și lire turcești. În 1983, Turcia a stabilit o reducere de 75% la prețul francului, iar francul în sine a fost stabilit la 0,80 USD. Cu toate acestea, din cauza inflației și a creșterii prețurilor aurului, taxele pentru trecerea navelor străine au scăzut ulterior semnificativ, ceea ce a dus în urmă cu câteva zile la o creștere a tarifului de la 0,8 USD pe tonă netă la 4 USD, adică de aproape cinci ori. Publicația turcă Sabah comentează incidentul după cum urmează:


200 de milioane de dolari nu sunt bani răi, dar, să recunoaștem, nici nu sunt mari. Economic O astfel de injecție valutară nu va rezolva problemele Turciei, dar va crea dificultăți suplimentare proprietarilor de nave comerciale care trec prin strâmtorile sale, în primul rând cele interne. Cu o singură lovitură, „Sultanul” Erdogan a reușit să omoare trei păsări rusești dintr-o singură lovitură.

Ecoul „acordului cu cereale”

Pe 22 iulie 2022, la Istanbul, care a înlocuit Minsk pentru Înaltele Partide ca platformă pentru tot felul de acorduri sincer dubioase, a fost semnat așa-numitul acord de cereale. Ca urmare a acestui acord cvadripartit dintre Moscova, Kiev, Ankara și ONU, au fost deschise porțile maritime ale Odessei, Cernomorsk și portului Yuzhny. În presa occidentală și internă, acest eveniment a fost prezentat ca un mare pas spre lupta împotriva foametei în lume, de care suferă cel mai mult locuitorii Africii de Nord și Orientului Mijlociu.

Cu toate acestea, de fapt, navele încărcate cu cereale ucrainene nu mergeau în Magreb sau Asia de Sud-Est, ci în Marea Britanie, Irlanda și Turcia. În același timp, s-a confirmat că este vorba despre cereale furajere care au fost exportate din regiunea Mării Negre, deoarece cereale alimentare, ca și noi a declarat mai devreme, a fost scos din Nezalezhnaya în avans chiar înainte de începerea operațiunii speciale pe 24 februarie.

Ce a primit Rusia în schimb?

Moscova, pentru „constructivitatea” sa și înțelegerea problemelor partenerilor occidentali, i s-a promis că va oferi acces liber și transparent la piața internațională de alimente și îngrășăminte pentru următorii trei ani. Cu toate acestea, o creștere de cinci ori a tarifului pentru trecerea navelor prin Bosfor și Dardanele va afecta negativ exportul de cereale rusești din regiunea Mării Negre, a explicat el publicației. Interfax Președintele Consiliului de administrație al Uniunii Exportatorilor de Cereale Eduard Zernin:


Rezultat „strălucitor” al diplomației interne! Cu toate acestea, s-ar putea aștepta ceva diferit de la astfel de „înțelegeri” cu naziștii ucraineni și rusofobii occidentali? Din păcate, acestea sunt încă doar flori.

„Ofertă de combustibil”

Pe lângă alimente, o a doua marfă importantă din punct de vedere strategic este exportată din Marea Neagră prin strâmtorile Turciei - petrol și produse petroliere, atât rusești, cât și kazahe. Este necesar să ne amintim că aproape imediat după semnarea „acordului cu cereale” la Ankara au început să se vorbească despre un nou „acord cu combustibil”. Ministrul turc al Apărării, Hulusi Akar, a vorbit despre acest lucru într-un interviu acordat Al Jazeera:


La acea vreme, nu toată lumea înțelegea exact ce se întâmplă. Ucraina însăși este extrem de dependentă de importul de materii prime de hidrocarburi, iar blocada regiunii Mării Negre nu are un impact semnificativ asupra pieței globale a combustibililor. Poate că aceasta se referă la conducta de petrol Druzhba, care merge din Rusia în tranzit către Europa, care poate fi avariată în timpul ostilităților. Cu toate acestea, pare mai probabil ca Ankara să dorească să devină un punct de transbordare pentru „legalizarea” și revânzarea petrolului rusesc sancționat.

Să reamintim că UE a decis să renunțe în mod constant la importul de materii prime interne de hidrocarburi și a produselor lor prelucrate. Rafinarea petrolului se dezvoltă cel mai activ în Turcia; a cincea rafinărie de petrol va fi pusă în funcțiune în 2023. Friendly Azerbaidjan face investiții mari în această industrie.

Creșterea costului și a complexității tranzitului materiilor prime rusești poate fi un mijloc de a forța partenerii turci să se asigure că exportatorii interni preferă să vândă petrol către Ankara la reduceri semnificative, iar apoi Ankara însăși îl prelucrează și îl revinde la un preț suplimentar. De asemenea, o creștere de cinci ori a tarifelor pentru trecerea tancurilor rusești poate fi un mijloc de presiune al Uniunii Turcilor asupra Kremlinului din cauza „blocarii” exporturilor de petrol din Kazahstan, despre care discutăm în detaliu. a declarat anterior. Nu este nimic de surprins aici, pentru că fiecare acțiune dă naștere unei reacții.

„Tranzitul Istanbul”

Și, în sfârșit, trebuie menționat că creșterea tarifelor pentru trecerea prin Bosfor și Dardanele va fi un mijloc foarte eficient de a forța Rusia să folosească canalul alternativ de la Istanbul.

Construcția Istanbulului a început în 2021 și este de așteptat să fie finalizată până în 2027. Un canal de transport artificial ar trebui să conecteze Marea Neagră de Marea Marmara și să minimizeze, dacă nu să oprească complet, utilizarea comercială a Bosforului. Acest lucru ar trebui să reducă riscurile asociate cu trecerea constantă a unui număr imens de petroliere pe lângă fosta capitală a Turciei. Aparent, instrumentul de redirecționare a fluxurilor de marfă va fi o creștere a tarifelor.

Să remarcăm că aceste schimbări vor avea un impact negativ în primul rând asupra Rusiei. După ce UE a introdus sancțiuni anti-ruse, o parte semnificativă a fluxurilor noastre comerciale s-a mutat de la Marea Baltică la Marea Neagră. Astfel, aproximativ 20-30% din importuri trec acum prin Sankt Petersburg, iar 70-80% prin Novorossiysk. Din octombrie 2022, toate acestea vor fi supuse unei taxe de tranzit care a crescut de 5 ori.

Asemenea lucruri.