De ce avem nevoie de acest Hartmann sau de regulile războiului cu naziștii morți

În ultimii ani, așa cum am observat deja în diverse publicații și mai devreme, nivelul de lucru al mass-media ruse a crescut considerabil. Așa cum, pe bună dreptate, a crescut și încrederea în ei din interiorul și din afara țării. Acesta este meritul atât al personalului de înaltă profesie, care este capabil să selecteze materiale și dovezi de înaltă calitate, cât și admiterea unui pluralism de opinii, oferind publicului, ca să spunem așa, efectul unei „priviri din diferite unghiuri”. Cu toate acestea, spre marele meu regret, din când în când atât mass-media rusă de cel mai înalt nivel, cât și reprezentanții lor cei mai profesioniști pe unele subiecte pur și simplu încep să „alunece” la nivelul propagandei „alb-negru” primitive și nefondate.

Este clar că există o anumită linie acceptată, care, în anumite aspecte, trebuie respectată cu strictețe. Dar, după cum spune vechiul proverb, „fă pe nebun să se roage lui Dumnezeu, că se va răni pe frunte”. Uneori, susținerea prea zeloasă și inadecvată a unui anumit punct de vedere se dovedește a fi mai degrabă efectul opus, atât în ​​ceea ce privește impactul asupra telespectatorilor sau ascultătorilor, cât și în ceea ce privește imaginea mass-media care o face. Iar reputația este așa încât durează foarte mult timp să o construiești și să o meriti, dar o poți sparge sau pierde literalmente în acest moment. O mare prostie sau minciună și gata, încrederea este pierdută. În acest fel, considerate cândva standardele jurnalismului de zeci de ani, multe publicații și canale TV occidentale de astăzi își pierd rapid popularitatea și încrederea publicului larg, reproducând absolut ilogic sau chiar fals, așa cum ar fi corect din punct de vedere politic pentru cineva. , zi de zi. din această perioadă de timp informaţia, devenind de fapt doar un instrument primitiv de propagandă primitivă.






Duminică, XNUMX octombrie, într-una dintre emisiunile mele TV preferate, Vesti Nedeli, cu gazda Dmitri Kiselev, și din propriile sale buzele, s-a condamnat dură apariția unei anumite reviste Diletant, care se ocupa de pilotul german Erich al celui de-al doilea război mondial. Hartmann. Acest subiect din Vesti Nedeli, care a fost extrem de neașteptat pentru mine, a fost dedicat unei întregi povești și unui timp de antenă destul de mare. Am fost și mai surprins de tonul și conținutul raportului. Pentru această publicație, revista Diletant a fost acuzată de glorificarea practic a eroilor fasciști, denigrarea memoriei victimelor Marelui Război Patriotic și promovarea nazismului.

În principiu, pot ghici ce obiectiv inițial și-a propus Dmitri Kiselev atunci când a făcut acest raport, dar cu siguranță a mai atins unul - cred că un număr mare de oameni care nu au fost niciodată interesați în mod deosebit de aviația germană în timpul celui de-al Doilea Război Mondial și nu am auzit niciodată nimic despre publicația „Amatori”, după ce ați vizionat acest program „Vesti Nedeli”, ați găsit cu siguranță această revistă? și acest articol a fost citit în el, fără a mă exclude pe mine. Mă întreb de ce dintr-o dată o astfel de agitație pe canalul federal principal și în problema principală Știri în timpul săptămânii! Dar după ce am citit acest material, în acest articol nu am găsit nimic măcar criminal sau care glorifica cu adevărat fascismul sau călcând în picioare rezultatele Marelui Război Patriotic. O publicație istorică obișnuită pe o anumită temă istorică și destul de scurtă și incompletă - în orice enciclopedie decentă se scrie mult din ce în ce mai mult despre acest celebru pilot german, se pare că persoana a fost cu adevărat remarcabilă și a meritat-o. Dar cineva ori chiar a vrut să găsească vina, ori a fost stabilită o astfel de sarcină. Ei bine, se pare că au făcut tot posibilul la televiziunea centrală rusă.

Această publicație, din 2 octombrie 2018, care a atras atât de mult atenția celebrului prezentator TV RTR, se numește „Erich Hartmann - legenda Luftwaffe”. Hartmann este până astăzi deținătorul oficial al recordului mondial pentru numărul de avioane inamice doborâte în luptă. Conform datelor germane, în contul său sunt până la 352. Dintre aceștia, 348 sunt sovietici și 4 americani (asta conform „Amatoriului”, conform altor date americane, sunt șapte sau opt dintre ele. ), ceea ce nu este surprinzător - Hartmann a luptat pe Frontul de Est și, astfel, i-a întâlnit pe americani în aer extrem de rar, adică au avut noroc în acest sens, s-ar putea spune. În general, materialul revistei istorice „Amatori” descrie mai degrabă pe scurt viața și cariera militară a unui pilot care este fără îndoială unul dintre cei mai remarcabili piloți de luptă atât ai celui de-al Doilea Război Mondial, cât și a tuturor timpurilor în general. Mai mult decât atât, nu numai autorul articolului din „Amator” crede că așa este, ci majoritatea istoricilor militari, inclusiv cei sovietici, sunt de acord cu acest lucru. Dar directorul general al Companiei de radio și televiziune de stat din această publicație, judecând după reacția sa violentă, a fost revoltat de aproape orice, dar principalul lucru este că eroul articolului este german și a servit în timpul Marelui Patriotic. Război tocmai în armata nazistă. După cum a calculat Dmitri Kiselev, peste trei sute de avioane sovietice doborâte reprezintă cel puțin două sute de piloți sovietici morți. Ei bine, în general, este greu să fii de acord atât cu cantitatea, cât și cu faptul în sine - front, război, moarte și așa mai departe...

Toate acestea au fost o mare tragedie pentru națiuni întregi. Dar, de exemplu, nimănui nu-i va trece prin cap (sper) să-l condamne pe submarinerul Eroul Uniunii Sovietice A.I. Marinesko pentru scufundarea transportului german „Wilhelm Gustloff”? Iar la bordul acestei nave se aflau doar aproximativ 1500 de militari germani, iar majoritatea au fost evacuați bolnavi și răniți, iar toți ceilalți pasageri, conform diverselor surse, de la șapte la zece mii de oameni, erau refugiați civili, nava era puternic supraîncărcată. . După dezastru, nu mai mult de o cincime din toți oamenii de pe punte au supraviețuit. Dar Marinesko a atacat o navă inamică care părăsește portul inamic într-un grup cu nave de război inamice și tot ce s-a întâmplat după aceea este un război care nu se petrece fără victime, inclusiv nevinovate. Și acești piloți sovietici, cu care germanul Hartmann a luptat în aer, era puțin probabil să transporte în avioanele lor pasageri civili pașnici sau fructe perisabile și, dacă acest as german însuși ar fi fost la vedere, nu ar fi ezitat nicio secundă, de parcă l-ar fi trimis în lumea următoare și cu Messerschmitt-ul lui ... Și, din fericire, au reușit și ei adesea și în mod repetat - la urma urmei, finalul acestui război este cunoscut de toată lumea.

De asemenea, apropo, domnului Kiselyov nu i-a plăcut expresia „... avioanele germane, în medie, erau mai rapide și urcau la înălțimi mai mari decât cele sovietice ...” Ca o respingere, tabele cu comparații tehnic datele Messerschmitt BF-109 ale modificării G, pe care a zburat mai sus Erich Hartmann, și luptătorii sovietici Yak-3 și La-7, care l-au depășit clar pe german în multe date tehnice. Și este adevărat. Dar, în primul rând, aici Kiselyov a ratat cumva în context un detaliu important în această propunere specială, și anume că aeronavele germane erau „în medie” mai bune în ceea ce privește capacitățile tehnice, iar acest „în medie” provine din faptul că, din păcate, nu toate forțele aeriene ale Uniunii Sovietice în perioada de timp descrisă au fost reprezentate exclusiv de Yak-3, și cu atât mai mult La-7, de fapt, nu erau atât de mulți dintre ele în trupe, în timp ce Messerschmitt - 109 „, în diverse modificări, a fost încă de la începutul ostilităților cel mai masiv luptător al Luftwaffe-ului nazist și, de asemenea, a fost exportat pe scară largă și în cantitate de aproape 35 produse a fost cel mai masiv luptător din lume în general. Mai mult, producția acestei mașini a început în 000 și a intrat oficial în serviciu în Forțele Aeriene Reich din 1935, în timp ce ambii luptători sovietici descriși de Kiselev au început să fie produse abia în primăvara anului 1937. Și, în al doilea rând, aceste caracteristici de performanță confirmă încă o dată priceperea pilotului german, dacă, potrivit lui Kiselev, a luptat cu mașini mai noi și mai bune din punct de vedere tehnic decât ale lui, deja oarecum depășite la acea vreme Messer. De asemenea, chiar numărul de avioane doborâte de Hartmann, gazda lui Vesti Nedeli, nu se atribuie pilotului însuși, ci exclusiv propagandei lui Goebbel, care pur și simplu „avea nevoie de asemenea eroi blonzi, cu ochi albaștri”, așa că au atribuit, spun ei. , sute de dușmani doborâți, de dragul unui cuvânt roșu și a menținerii moralului în cădere al naziștilor în tranșee...

Numai cumva, aparent, Dmitri Kiselev nu știe că în școlile de zbor sovietice (și nu numai) și în Academia Forțelor Aeriene din anumite motive, experiența și acțiunile tuturor acestor „eroi cu ochi albaștri inventați de propaganda lui Goebbel” atât în ​​timpul războiului, cât și în timpul războiului. după ce s-a terminat timp de decenii atent dezasamblat și studiat. Se pare că și ei s-au îndrăgostit atât de mult de propaganda fascistă... Cum au dezasamblat și au adoptat de fapt experiența de luptă a generalilor germani Guderian, Manstein, von Bock, Rommel și mulți alții, pentru că atunci Armata Roșie avea o experiență, puternică, inamic inteligent, avea ceva de învățat și chiar mai are, și nu numai în sfera militară...

Oamenii de știință și liderii militari importanți sovietici și ruși au considerat așa, dar jurnalistul Dmitri Kiselyov nu crede așa, și nu din motive științifice și practice, ci aparent pur ideologice. Deși corectitudinea acestor idei, sau mai degrabă interpretarea și aplicarea lor, poate fi pusă la îndoială... Apropo, când lucram la cărți pe tema celui de-al Doilea Război Mondial, a trebuit să mă ocup de mai multe ori cu materiale de arhivă germane. Nu presupun să spun exact câte avioane a doborât Erich Hartmann, asta nu m-a interesat niciodată în mod special, dar știu din experiență personală că astfel de informații din forțele armate germane au fost verificate prin mai multe canale, dacă este posibil. Pentru meritele sale, acest pilot a fost distins, printre altele, cu unul dintre cele mai înalte premii posibile ale celui de-al Treilea Reich - Crucea de Cavaler cu frunze de stejar, săbii și diamante, care de fapt sunt patru grade din aceeași Cruce de Cavaler, și au fost repartizați separat unul de celălalt, fiecare pentru anumite merite, și era practic imposibil de organizat acest lucru fără confirmarea acțiunilor întreprinse prin mijloacele de control obiectiv și martori disponibile atunci, pur și simplu pe baza unor videoclipuri de propagandă sau articole din ziare (spre deosebire de URSS). , de altfel, acolo unde astfel de cazuri sunt cunoscute și chiar au devenit obiectul unor proceduri judiciare) . Dar chiar dacă vă imaginați aproape imposibil că a doborât nu trei sute și jumătate, ci, să zicem, chiar și două sute de avioane, această cifră este totuși uriașă!

Ambii mei bunici s-au luptat. Unul, după spusele mamei sale, era petrolier, celălalt, după spusele tatălui său, pilot, atât înainte, cât și după război erau ofițeri de carieră, ambii absolvenți ai serviciului cu gradul de colonel, ambii după război studiat la academii ale forțelor blindate și, respectiv, ale Forțelor Aeriene, și de aceea știu ce au învățat direct. M-a interesat încă din copilărie armată și tot ce ține de ea și, în consecință, i-am întrebat pe bunici despre tot cât am putut. Așa că voi continua cu informațiile pe care le-am primit de la bunici: primul, un tanc, și-a început calea de luptă înapoi în campania finlandeză, s-a întâmplat ca mai târziu să lupte mult cu echipamente Lend-Lease, să încheie războiul în Orașul cehoslovac Brno ca comandant de regiment ca parte a celui de-al doilea front ucrainean, iar acest regiment era în întregime pe tancuri americane Sherman. După spusele bunicului însuși, „tancurile astea erau de rahat, atât în ​​comparație cu ale noastre, cât și cu cele germane”, șenile de cauciuc erau deseori rupte, motoarele ardeau etc., dar acestea, se spune, nu erau cele mai rele. dintre cei ce am primit de la aliaţi. La începutul războiului, înapoi în Armata Roșie, „Generalul Lee” sau englezul „Matildas” a venit din SUA, asta, după spusele bunicului meu, era „chiar mai rău decât rahat”, dar a trebuit să lupt pentru asta, tancurile mele erau extrem de lipsite. Aceste vehicule erau încă potrivite pentru sprijinirea infanteriei pe teren, dar dacă era necesar să se angajeze în luptă directă chiar și cu cele mai bune și nu cele mai noi tancuri germane sau tunuri autopropulsate, acestea erau sicrie de fier gata făcute pentru echipaje.

Al doilea bunic, care este pilot, a fost în față ca pilot al notoriei aeronave de atac Il-2, dar a zburat și pe Lendliz R-39 Air Cobras, deși nu în luptă, ci doar când transporta acest echipament din Iran către URSS. Acești luptători au fost furnizați forțelor aeriene sovietice în cantități destul de mari. Bunicul-pilot a vorbit despre ei aproape în același mod ca și bunicul-cisternă despre tancurile americane. El a spus că în armata americană au fost pilotați în principal de negri (pentru adepții toleranței, clarificarea este afro-americani), avionul este periculos, s-a stricat adesea, în timp ce motorul era cam în spatele cabinei, așa că dacă aterizarea nu a avut mare succes din cauza avariilor, necesare „pe burtă” sau pur și simplu cu un tren de aterizare stricat, ceea ce nu era neobișnuit pe aerodromurile din prima linie și în luptă, motorul a rupt suporturile și, mergând înainte, a ucis literalmente pilotul deja pe teren, ceea ce pur și simplu nu s-ar putea întâmpla la alte modele. Așa este, pentru informarea domnului Kiselev și a specialiștilor similari, că nu toți am luptat pe excelentul T-34/85, IS, sau pe cei mai recenti Iac și Lavochkins de atunci, poate și parțial, și aici uriașul numărul de victorii ale tancurilor și piloților germani... Apropo, a fost pe Aerocobra, adică pe cel mai departe de cel mai de succes avion de luptă american din acea vreme, în 1943-1944, pilotul as sovietic, de trei ori Hero. al Uniunii Sovietice Alexander Ivanovich Pokryshkin, a zburat de asemenea pe contul care 59 au doborât personal aeronavele inamice plus șase confirmate în lupte de grup. Onorează și laudă lui. Este interesant, de altfel, că după prăbușirea URSS, numărul victoriilor lui Pokryshkin a fost pus sub semnul întrebării și de unii „istorici”, și atribuit doar propagandei, de data aceasta a lui Stalin, dar asta, vezi tu, este așa. o soartă pentru așii aerului...

Dar să mergem mai departe - chiar și directorului general al Companiei de radio și televiziune de stat din Rusia, printre altele, nu i-a plăcut articolul pe care l-a văzut că Hartmann a fost înfățișat în fotografie pe fundalul unui avion cu o zvastica pe coada, și chiar cu un zâmbet. Și această fotografie, potrivit lui Kiselev, personifică nimic mai puțin decât „... disprețul pentru codul cultural al poporului rus, unde memoria victimelor Marelui Război Patriotic este sacră...” (citat). Susțin pe deplin ideea sacralității pentru poporul nostru a memoriei victimelor Marelui Război Patriotic, dar folosirea acestor cuvinte particulare aici și în acest context este un exces evident, cel puțin... A O anumită persoană a avut norocul sau ghinionul să se nască în orașul german Weissach, pământul Württemberg, și să atingă vârsta de proiect tocmai la timp pentru începutul celui de-al Doilea Război Mondial. Prin urmare, este destul de firesc că a ajuns în armata germană, care atunci era la fel și făcea ceea ce făcea. Dacă s-ar fi născut, să zicem, la Lipetsk sau Krasnodar, atunci mai târziu ar fi pozat cu un zâmbet, cel mai probabil nu la Messerschmitt cu o svastica, ci la același Yak sau Airacobra cu o stea roșie, ca Pokryshkin. Dar totul s-a întâmplat așa cum s-a întâmplat, iar cel care era sortit să devină cel mai bun pilot de luptă din lume s-a născut german și în Germania. În același timp, după părerea mea, însuși faptul de ce parte a ajuns în acel război, însă, nu îi scade priceperea și realizările reale. Și aceeași fotografie este un document istoric - pe ceea ce a zburat, a fost fotografiat cu asta. Și-a slujit țara cât a putut mai bine și pe cea care era atunci. Și au fost milioane de astfel de oameni și, apropo, de ambele părți. Am vorbit personal cu mai mulți veterani sovietici și germani, precum și cu americani și cehi care au servit în forțele aeriene britanice în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Am participat chiar și la întâlnirile acestor oameni care s-au aflat cândva unul împotriva celuilalt în diferite părți ale liniei frontului. Odată a fost chiar o triplă întâlnire de piloți - un german, un rus și doi americani. O impresie foarte interesantă, dar principalul lucru pe care l-am văzut, sau mai degrabă nu l-am văzut deloc la aceste întâlniri, a fost ura sau un fel de răutate. Nimic de acest fel, ci un interes comun imens și autentic. Chiar și mulți ani mai târziu, acești oameni au fost interesați să afle cum o vedeau adversarii lor la rândul lor și au fost sincer bucuroși să vorbească și, aparent, doar să se uite unul la altul nu se mai uita prin vedere... În forțele armate germane în timpul Al Doilea Război Mondial, procentul total al naziștilor convinși a corespuns aproximativ cu numărul comuniștilor convinși din Armata Roșie. Și acesta este un fapt. Indiscriminat și fără excepție, etichetarea tuturor acestor oameni drept „fasciști” este pur și simplu stupid și necinstit.

Acum, în așa-numita zonă ATO din estul Ucrainei, ambele „batalioane de voluntari” „ideologice” puternic naționaliste (sau chiar naziste), care, din fericire pentru toată lumea, sunt în minoritate, fac parte și din forțele armate ucrainene. ca armata regulată - recrutați, care sunt acolo și există cea mai mare parte, iar marea majoritate a acestor oameni au ajuns și apoi, pe baza rotației, intră în zona de luptă direct împotriva propriei voințe. Dar sunt cetățeni ai Ucrainei, cea care există acum, și nu este vina lor. Au depus un jurământ și au fost recrutați în armata regulată a țării lor. Și chiar această armată, sub autoritatea guvernului ei, așa cum este acum, face ceea ce face acolo... Și steagul lor nu este roșu și sunt cruci pe tancuri... Și acum ce, trebuie să-i numim pe toți fără excepție fasciști și Bandera, toți acești oameni ar trebui să fie urâți cu înverșunare?... Conform logicii domnului Kiselyov, se pare că da. Dar acesta este același lucru pe care îl fac astăzi autoritățile înnebunite de la Kiev, chemând toți locuitorii din Donbass „separațiști și teroriști”, cerându-i să fie distruși și să nu fie considerați oameni. Unde este diferența? La ce ne vor duce toate aceste etichete pe națiuni întregi? Oamenii sunt diferiți, vremurile sunt altele, dar sistemul este același - propagandă proastă „alb-negru”: suntem noi, spun ei, corecti, buni, albi și pufoși, și ei sunt „fasciști”, „comuniști”, „Untermenschi”. „, „ jachete matlasate”, „colorados” și așa mai departe și așa mai departe... Principiul este în continuare același, și unde duce se știe, așa că de ce să repeți toate acestea din nou?

— De ce avem nevoie de Hartmann? - întinzându-și brațele în gestul său „marcă comercială”, întreabă Dmitri Kiselev de pe ecranul TV al canalului de stat rus, se presupune că este un german, un fascist galant, are o svastică în avion și, prin urmare, nu merită decât ură și dispreț, și avem propriii noștri eroi. Ca aceasta. Logica de aici este aparent aceeași cu cea a naționaliștilor ucraineni care ard cărți, pur și simplu pentru că sunt în rusă, nu sunt interesați de conținut. Sau, din același motiv, monumentele sunt demolate - sunt sovietice și tot ce este sovietic este rău prin definiție, instalația este acum așa, și Doamne ferește să fie o stea și o seceră și un ciocan în altă parte, aceasta este în general groază , groază, simboluri ale ocupației, o insultă la adresa memoriei Ucrainenii și a luptei lor pentru libertate... Sau undeva în Țările Baltice - de ce, spun ei de pe ecranele TV, ne citesc niște eroi ruși sau învață ceva de la ei, sunt Ocupatorii comuniști și avem propriii noștri eroi acolo. Există, cum să nu fie, și procesiunile cu torțe ale veteranilor Waffen-SS încep...

Aici cineva poate obiecta, pentru că ei au fost ocupanții, iar noi suntem eliberatorii, ei au fost cei care ne-au invadat și noi ne-am apărat pământul. Este adevărat, dar nu uitați că exact aceeași propagandă „alb și negru” a existat înainte, iar soldaților li s-a spus că luptă pentru o cauză sfântă, luptă cu o tiranie inumană care se pregătea să copleșească întreaga lume - și în aceste concepte și în aceste cuvinte identice, înaltul comandament s-a adresat germanilor și soldaților noștri din Armata Roșie și trupelor aliaților noștri anglo-americani. Și tocmai cu astfel de gânduri au intrat amândoi în luptă, au urcat în tancuri sau avioane, cu stele sau cruci... Nu crezi? Citiți ziarele din acea vreme, acestea sunt de obicei disponibile gratuit în biblioteci, sau amintirile veteranilor înșiși din diferite unghiuri. Și le-au spus același lucru soldaților noștri în 1956 în Ungaria (și apoi, apropo, și bunicul meu era cisternă), și în 1968 în Cehoslovacia, apoi în Afganistan și în alte locuri unde armata sovietică nu și-a apărat. propriul pământ, dar militarii săi și acolo pur și simplu și-au îndeplinit datoria față de Patria Mamă, ordinele comandamentului și au fost fideli jurământului. Acești oameni sunt de vină? Piloți, tancuri, parașutiști sau pușcași cu motor? Eu nu cred acest lucru. Poate că undeva și într-un fel conducerea țării și comandamentul sunt de vină, dar soldații și ofițerii obișnuiți și-au vărsat sângele departe de casă, iar mormintele lor sunt astăzi supuse raidurilor vandalilor, pur și simplu pentru că există monumente cu o stea roșie. deasupra lor, din care Cu ajutorul exact aceleiași propagande „alb-negru”, au făcut ici-colo doar un simbol urât al ocupanților, nimic mai mult. Iar pentru bătăușii beți fără educație de undeva în Europa de Est, nici măcar nu contează când și în ce împrejurări au murit soldații sovietici, ale căror morminte le sparg, este suficient ca o stea roșie să stea deasupra lor, așa cum li s-a spus și la televizor, un simbol al comunismului și al ocupației urâte, deși în realitate ei nu știu absolut nimic despre nici unul.

Ce, cumva, acesta este deja departe de subiectul original, din articolul despre pilotul Hartmann? Nu, totul este acolo. Încerc doar să arăt patrioților prea activi precum Dmitri Kiselyov că modurile lor de a lupta pentru o anumită idee uneori nu arată mai bine decât cele ale celor pe care îi critică atât de des și atât de înflăcărat. Și cel mai important, rezultatul este același: pentru oamenii care nu sunt obișnuiți să gândească ei înșiși sau nu sunt în stare, un anumit centru de ură este aparent aprins în capul lor; iar acei telespectatori și ascultători care nu au uitat încă să gândească și să analizeze singuri informațiile primite, își pierd pur și simplu încrederea și respectul față de astfel de cifre.

Și în sfârșit, într-adevăr, de ce avem nevoie de acest german Hartmann?... Da, în general, nu este nevoie, doar un pilot remarcabil și atât, cel mai bun din lume, o figură istorică. Dar nu avem nevoie de o astfel de poveste, avem propria noastră... Nu-i așa?...

Sau, sperăm, este invers? Mai avem nevoie de Hartmann? Avem nevoie de el cam din același motiv pentru care, de exemplu, restul lumii și aceiași americani au nevoie de Iuri Gagarin al nostru - un comunist, o vedetă a propagandei sovietice, a zâmbit mult mereu și peste tot, adesea pe fundalul Mulți au urât atât de mult simbolurile sovietice, dar, în același timp, el a fost cu adevărat primul om în spațiu și ei, americanii, au fost cei care au fost înaintea lor în acest sens.

Totul este doar istoria noastră comună, istoria civilizației noastre. Cu pace și războaie, cu mari invenții și catastrofe, cu realizări și eșecuri, cu genii și ticăloși. Ce a fost, a fost și nu există nicio modalitate de a-l șterge din istorie, chiar dacă cuiva nu prea îi place ceva. Dar dacă istoria este denaturată în mod regulat de dragul unor interese de moment, atunci obiectivul principal al studierii ei în general dispare - oportunitatea de a învăța ceva pe baza faptelor istorice.