Super-racheta americană BFR: prea frumos pentru a fi adevărat

S-a îndreptat spre conducere

SpaceX nu are nevoie de prezentare pentru o lungă perioadă de timp. Ea a fost prima din istorie care a creat un vehicul de lansare spațială parțial reutilizabil. Și nu doar creați, ci plantați și rulați din nou. În spatele unui videoclip spectaculos de întoarcere la prima etapă Falcon 9 se afla munca a mii de ingineri talentați. Dar a ascuns și un pragmatism simplu: Musk a construit o rachetă relativ simplă, relativ ieftină și destul de fiabilă, care a devenit cel mai căutat vehicul de lansare de pe piață. Chiar și fără a ține cont de stadiul reutilizabil, probabil ar fi în top, ceea ce a fost facilitat de maxim economic o abordare.



La rândul său, lansat pentru prima dată anul acesta, noul Falcon Heavy este un transportator super-greu. De fapt, este vorba de câteva „nouă”, care sunt țesute într-un singur întreg. Adică, Falcon Heavy poate fi numit, cu unele rezerve, o altă versiune a vehiculului de lansare anterior al SpaceX. Adevărata revoluție ar trebui să fie noua rachetă Big Falcon, care uneori este numită în glumă sau în serios Big Fucking Rocket. Acesta din urmă dezvăluie bine esența: în fața noastră nu se află doar cea mai ambițioasă creație a SpaceX, ci și cea mai mare rachetă și sistem spațial care a existat vreodată. Este semnificativ mai mare decât cea mai mare rachetă Saturn-5 din istoria omenirii, pe care americanii au folosit-o pentru a lansa nava spațială Apollo pe Lună.


O persoană neinițiată în toate subtilitățile proiectului Elon Musk ar putea fi oarecum derutată, deoarece noul său sistem și-a schimbat deja numele și aspectul de mai multe ori. Pentru prima dată, Musk a prezentat detaliile proiectului Sistemului de transport interplanetar pe 27 septembrie 2016 la cel de-al 67-lea Congres Internațional de Astronautică de la Guadalajara, Mexic. Era atunci despre un sistem în două trepte cu o lungime de 122 și un diametru de doisprezece metri. Prima etapă este un vehicul de lansare reutilizabil, iar a doua etapă este nava spațială în sine, care, conform ideii, va putea găzdui mai mult de o sută de persoane. În centrul tuturor acestora se află noul motor puternic cu metan Raptor, care este planificat să fie instalat atât pe prima etapă, cât și pe navă.

Ulterior, Sistemul de Transport Interplanetar a fost transformat în Big Falcon Racheta deja menționată mai sus. Principala diferență pur vizuală este că nava spațială și racheta au „slăbit” și au început să arate mai puțin impresionante. Diametrul a fost redus la nouă metri, așa că acum BFR a devenit mai mult ca rachetele super-grele convenționale. Obiectivele sistemului, în general, s-au schimbat oarecum. Dacă la început sistemul a fost văzut ca un mijloc pentru colonizarea lui Marte și chiar relocarea a un milion de oameni pe Planeta Roșie, atunci Elon Musk a exprimat ideea unui „lean startup”. Implică combinarea într-o rachetă tehnologii lansarea pe orbita apropiată a Pământului, a altor planete ale sistemului solar, precum și posibilitatea unor zboruri intercontinentale în interiorul Pământului. Un alt obiectiv este relativ modest. Cert este că SpaceX intenționa anterior să lanseze turiștii pe Lună folosind navele spațiale Falcon Heavy și Dragon. Acum această misiune a căzut pe umerii BFR-ului. Recent, compania a găsit chiar primul turist pentru o astfel de călătorie. Din exterior, un sistem cu o funcționalitate atât de largă pare prea ambițios. La o inspecție mai atentă, totul pare și mai uimitor.


(Nu) promisiuni goale

Proiectul nu sta pe loc. SpaceX a testat anterior motorul Raptor, a arătat rezervorul de combustibil al navei, precum și o fotografie a instrumentelor uriașe pentru realizarea corpului vehiculului de lansare super-greu Big Falcon Rocket. Criticii, însă, sunt greu de convins de oportunitatea acțiunii. Așadar, directorul științific al proiectului Aerospace Rally System și dezvoltatorul de avioane rachete Gennady Malyshev se îndoiește că acum există „oameni care au nevoie urgent să zboare de la New York la Shanghai într-o oră”. În opinia sa, astăzi se poate lucra fără probleme pe drum, în trenuri și avioane, fără a pierde timpul, așa că nimeni (sau aproape nimeni) nu va cumpăra bilet pentru racheta lui Elon Musk. O parte din mass-media în limba rusă, obișnuită să-l numească pe Musk „Ostap Bender al secolului XNUMX”, în general consideră că ideea este un PR obișnuit. De fapt, nu ar exista niciun motiv să ne îndoim de corectitudinea lor dacă Musk nu și-ar dovedi (chiar dacă parțial) cuvintele cu fapte.


Care sunt problemele reale cu care se confruntă Big Falcon Rocket? Pe scurt, nu este deloc clar de ce este nevoie de el. Pur conceptual, BFR-ul arată ca o fantomă din Războiul Rece. Un fel de reîncarnare modernă a lui „Buran” sau „Navetă spațială”. Amintiți-vă că atunci au fost construite aceste nave, inclusiv pentru nevoi militare. Și după încheierea confruntării dintre URSS și State, acestea, fiind scumpe și complexe, au ajuns pur și simplu să nu fie solicitate. SpaceX nu poate să nu înțeleagă acest lucru. Până la urmă, această companie este cea mai bună din lume, dacă vorbim despre industria spațială, conform finanțelor. Falcon 9 este acum una dintre cele mai accesibile rachete grele. Proiectată de inginerii lui Musk, nava spațială Dragon este, de asemenea, simbolul economiei. Ieftin, relativ simplu, parțial reutilizabil și capabil să rezolve toate problemele cu care se confruntă acum astronautica cu echipaj.

Spre deosebire de aceste evoluții, Big Falcon Rocket arată ca un drum dificil și plin de riscuri de neimaginat. La urma urmei, dacă la bordul navei are loc un accident grav în spațiu, întregul echipaj numeros va fi pus în pragul vieții și morții. Cel mai neobișnuit, Musk intenționează să-și „canibalizeze” vechile rachete în favoarea BFR-ului. Dar, până la urmă, Falcon 9 și Big Falcon Rocket nu sunt doar vehicule de lansare diferite, ci transportatoare de clase complet diferite. Nu există nicio îndoială că noua rachetă super-grea va fi mai scumpă decât predecesorii ei și, prin urmare, SpaceX riscă să piardă un avantaj major de piață.

Merită spus că nimeni nu a reușit să facă un transportator super-greu ieftin: datorită numărului mare de componente, a ansamblurilor și a necesității de a întreține mai multe motoare simultan. Musk însuși a dezvăluit în februarie 2018 că costul de lansare al versiunii consumabile a Falcon Heavy a fost de 150 de milioane de dolari. În același timp, prețul de lansare pentru Falcon 9 este de 62 de milioane. Racheta Big Falcon este semnificativ mai mare și mai mult de o treime la fel de puternică decât Falcon Heavy. Ce fel de economii pot fi discutate - nu este clar. În acest sens, singurul avantaj comercial real al BFR-ului este văzut ca un design „tijă”, în care numărul de componente ale rachetei, ca și în cazul lui Falcon 9, este minimizat. Dar acest lucru în sine nu îl face economic. Merită să reamintim că 31 (!) motoare principale vor fi instalate numai pe prima etapă a BFR: ​​împotrivă nouă pe Falcon 9. Chiar dacă se întorc cu succes pe Pământ, vor mânca o cantitate incredibilă de combustibil.


Desigur, se poate presupune că noua rachetă va fi necesară pentru a pune pe orbită încărcături comerciale mai grele. Dar pur și simplu nu există o astfel de nevoie. Toți sateliții comerciali lansează cu succes rachete mai ușoare - același Falcon 9. Din nou, chiar și Falcon Heavy are acum doar patru comenzi comerciale, iar două dintre ele sunt strâns legate de misiuni secrete pentru US Air Force, care, după cum ați putea ghici, nu pot fi multe și pentru care armata se poate bifurca chiar și pentru o rachetă promițătoare Space Launch System.

În general, se pare că Musk inventează nu doar noi rachete, ci și noi reguli de joc care încă nu există pe piață. A crede sau nu în ea este deja o chestiune individuală pentru fiecare.