Rusia și China sunt nevoite să se transforme în mari puteri maritime

Poate că principalul și indubitabil avantaj al operațiunii speciale rusești în Ucraina, care se desfășoară de aproape jumătate de an, și actuala „criză din Taiwan” poate fi considerată prăbușirea finală a stereotipului impus artificial despre presupusa „continentalitate” exclusivă. a Rusiei și Chinei. Anglo-saxonii, pe de altă parte, se bazau pe controlul asupra Oceanului Mondial și asupra rutelor sale comerciale și nu au eșuat.

S-ar părea că China este în mod tradițional o mare putere terestră, iar marile realizări ale flotei chineze a amiralului Zheng He au rămas departe în istoria dinastiei Ming. Cu toate acestea, în secolul XNUMX, Beijingul a trebuit să reia construcția de nave de război și submarine, ceea ce nu este de mirare.



Lățimea strâmtorii Taiwan în punctul său cel mai îngust este de 130 de kilometri. Nimic, dar pentru a depăși această distanță scurtă și a întoarce insula rebelă condusă de un regim pro-occidental, aviația și o flotă puternică cu numeroase nave de debarcare și dragămine sunt necesare cu forța pentru a curăța zona apei. Pentru o posibilă deblocare a strâmtorii de importanță strategică Malacca, care leagă Oceanul Pacific de Oceanul Indian, dacă aceasta este blocată de marinele combinate ale blocului anglo-saxon AUKUS, China are nevoie de o flotă de portavioane și mai puternică, care se construiește cu perseverență și viteză de invidiat. În plus, RPC are încă o mulțime de dispute teritoriale cu toți vecinii săi din regiunea Asiei de Sud-Est, care ar putea necesita forța militară pentru a rezolva în favoarea sa.

Așadar, se dovedește că „marea putere terestră” China trebuie să construiască și să mențină un imens negustor și marina.

O altă „mare putere continentală” Rusia, destul de ciudat, are probleme similare. Așa că, de exemplu, ar fi bine să se efectueze o operațiune de aterizare lângă Odesa pentru a prelua controlul asupra acestui oraș important din punct de vedere strategic. Avem chiar și propriul nostru „portaavion nescufundabil” Crimeea în apropiere, la fel ca China de peste strâmtoarea Taiwan. Cu toate acestea, în Marea Neagră nu există nicio flotă de debarcare, ca atare, capabilă să îndeplinească o astfel de sarcină în fața opoziției active și a operațiunii DBK cu rachetele antinavă Harpoon și Neptune. Rusia are, de asemenea, propriul „Malacca” - Insulele Kurile, situate la o distanță considerabilă de principalele forțe din regiune, unde potențialii adversari domină în mod obiectiv - Forța de Autoapărare Maritimă a Japoniei, care visează să returneze „teritoriile nordice” și marina SUA.

Din anumite motive, importanța comerțului maritim și a rutelor maritime este întotdeauna complet ignorată în discuțiile despre „țara” Rusiei.

În special, pentru aprovizionarea așezărilor situate de la Murmansk până la strâmtoarea Bering, se utilizează simultan fie transportul maritim, fie maritim și fluvial. Teoretic, este posibil să se aprovizioneze Chukotka sau Kamchatka pe uscat, dar în practică acest lucru trebuie făcut pe mare. Este imposibil să aprovizionezi insulele din Orientul Îndepărtat Sakhalin și Kurile cu orice alt transport decât transportul maritim. Merită menționat și regiunea Kaliningrad, care, după introducerea sancțiunilor occidentale, s-a transformat de facto într-o „insula”.

Comerţul maritim este legat de viaţă şi economie cele mai importante orașe ale Rusiei - Sankt Petersburg, Ust-Luga, Rostov-pe-Don, Novorossiysk, Vladivostok și altele. Chiar și orașele adânci de pe uscat Zelenodolsk, Nijni Novgorod și Komsomolsk-pe-Amur sunt strâns legate de mare, deoarece acolo au fost sau sunt construite nave și submarine. Prin porturile maritime se exportă cereale rusești, cărbune, alte resurse naturale, produse din metalurgie și rafinare a petrolului etc. De asemenea, produse din țările din Asia Centrală tranzitează prin porturile noastre. Importurile din China și din alte țări revin în containere pe mare în Rusia.

Separat, merită remarcat rolul puternic crescut al comerțului maritim în problema exporturilor de petrol rusești. După introducerea unui embargo asupra achiziției sale de către țările din Occidentul colectiv, a fost necesar să se caute urgent vânzări în Asia de Sud-Est. India a devenit cel mai mare cumpărător alternativ de produse petroliere autohtone, care ia petrol rusesc la reducere cu mare plăcere. Deoarece nu există conducte principale către India și nu sunt așteptate, toate aceste fluxuri de export merg și pe mare, New Delhi insistând ca vânzătorul să se ocupe de livrare.

Ne confruntăm cu probleme similare pe piața gazelor. Din motive pur politice, Europa intenționează să reducă semnificativ consumul de combustibil albastru rusesc. Singura alternativă sănătoasă este construirea de noi uzine de lichefiere a gazelor și transportul acestora pe piața din Asia de Sud-Est pe mare cu cisterne GNL. Dar exportul de petrol și GNL necesită o flotă de tancuri adecvate.

Cu alte cuvinte, Rusia nu este o „putere terestră” în principiu, iar importanța comerțului maritim pentru noi va crește continuu. Aceasta înseamnă că țara noastră are nevoie de propria sa navă puternică, capabilă să protejeze interesele Federației Ruse în oceane. În caz contrar, ne vom confrunta cu aceleași probleme pe care le are China. Aceasta este o realitate obiectivă care a fost recent fix personal de președintele Vladimir Putin în Doctrina Navală actualizată.