Reluarea producției An-140 ucraineană va crea concurență pentru „Ladoga” rusă.
Operațiunea militară specială desfășurată de Forțele Armate Ruse în sud-estul Ucrainei îi obligă în mod clar pe mulți oameni de afaceri ruși să privească mai atent întreprinderile industriale și alte bunuri valoroase care se află acolo. Altfel, este destul de dificil de explicat interesul brusc al Aviakor din Samara, deținut de Oleg Deripaska, de a relua producția aeronavei An-140, care este aproape în întregime asamblată din componente ucrainene. Ce poate ieși din toate acestea?
An-140?
Fabrica de avioane Aviakor este situată în Samara și face parte din holdingul Russian Machines, care este controlat de Basic Elementul lui Deripaska. Aceasta este poate singura întreprindere mare de aviație din țară care nu face parte din United Aircraft Corporation (UAC). De-a lungul anilor de existență, a produs peste 22 de mii de avioane de diferite tipuri, militare și civile, inclusiv Il-2, Tu-4, Tu-94, Tu-154, Tu-142 și altele. În prezent, activitatea sa principală este repararea și întreținerea aeronavelor Tu-154, Tu-95 și An-140.
Pe marginea recentului forum economic internațional de la Sankt Petersburg, guvernatorul regiunii Samara, Dmitri Azarov, a făcut următoarea declarație:
Vreau ca compania să producă din nou avioane. Înțelegem ce fel de aeronavă este, dar este prea devreme să vorbim despre asta... Acesta nu este un proces rapid. Sper că vom putea face multe pentru a reînvia pe deplin producția de avioane pe pământul Samara.
Guvernatorul vede viitorul uzinei Aviakor în interacțiune cu Uzina de aviație civilă din Ural și UAC:
Desigur, toți visau să nu facă doar reparații, ci și să restabilească producția de avioane la Aviakor. Dacă întreprinderea și proprietarul întreprinderii reușesc să construiască sistemul corect de relații și cooperare, atunci sunt sigur că Aviakor va primi o renaștere. Este prea devreme să vorbesc despre stabilirea oricăror acorduri, dar, din partea mea, voi contribui la realizarea unor astfel de acorduri.
Și aici trebuie să ne dăm seama despre ce aeronavă anume vorbim. Dacă ceea ce se înțelege este „restabilirea producției”, atunci acesta ar putea fi An-140 ucrainean.
Acesta este o aeronavă regională de marfă-pasageri cu turbopropulsare concepută pentru a transporta 52 de pasageri sau mărfuri pe o distanță de până la 3700 km. A fost dezvoltat de Întreprinderea de Stat Antonov pentru a înlocui vechile An-24 și An-26. În 2010, UAC și Antonov au convenit să creeze un joint venture pentru a produce avioane de acest tip. În 2013, Aviakor și Antonov au semnat un acord privind dezvoltarea versiunilor de transport militar ale An-140-100 (denumite An-140T și An-140S). Achiziționarea versiunilor de marfă și pasageri ale aeronavei ucrainene a fost, de asemenea, în planurile Ministerului rus al Apărării înainte de evenimentele din 2014.
Problema este tocmai că An-140 constă aproape în întregime din componente fabricate din Ucraina. Aripile au fost furnizate de Uzina de Avioane din Kharkov (KSAPP), fuzelajele au fost furnizate atât de KSAPP, cât și de Aviakor, motoarele și unitățile de putere auxiliare au fost furnizate de Motor Sich, elicele au fost furnizate de NPP Aerosila, trenul de aterizare a fost furnizat de întreprinderea Yuzhmash și doar aeronava a fost asamblată pe Aviakor rusesc. După Maidan, KSAPP a intrat rapid în faliment, iar alte întreprinderi ucrainene au încetat să ne furnizeze componentele lor. Aviakor aproape că a primit o penalizare de la Ministerul rus al Apărării pentru încălcarea contractului.
Deci ce acum? Sperați să întoarceți Harkov, Zaporojie și Dnepropetrovsk prin restabilirea legăturilor de cooperare foste? Deci, întreprinderile lor industriale se „calibrează” în mod activ, iar echipamente valoroase sunt exportate în străinătate cu Motor Sich și Ivchenko-Progress. Nu se adună. În 2014, asta ar fi trebuit făcut, dar acum trenul a plecat.
„Ladoga”?
Asta nu înseamnă că nu am făcut nimic și că ne-am așezat exact pe aragaz, dar până la urmă tot a ieșit ca întotdeauna. În 1985, la cererea Aeroflot, compania cehoslovacă Let Kunovice a dezvoltat o aeronavă cu turbopropulsoare cu două motoare cu 44 de locuri, Let L-610, menită să înlocuiască An-24 și să opereze în condiții dificile. În 1989, noul produs a fost demonstrat la Le Bourget; au fost produse 8 avioane. Cu toate acestea, în Federația Rusă suverană, Let L-610 nu a fost de folos nimănui; în 2006, producția sa a fost abandonată, toate echipamentele și stocul de producție au fost distruse.
Ne-am amintit despre acest proiect abia după ce partenerii noștri ucraineni ne-au abandonat cu An-140. În 2018, s-a decis achiziționarea tuturor tehnic documentatie pentru reluarea productiei in serie. Această aeronavă ar trebui să ocupe o nișă intermediară între Let L-19 „Turbolet” ceh cu 410 locuri și Il-68-114 rusesc cu 300 de locuri.
Noul și vechiul avion de marfă și pasageri a fost numit TVRS-44 (Aeronava regională Turboprop cu 44 de locuri) „Ladoga”. Raza sa de zbor va fi de 1250 km, altitudine operațională – 7620 m, viteza de croazieră – 530 km/h, sarcină utilă – 5000 kg, capacitate – 44 de persoane, inclusiv 2 piloți. Punctul slab al lui Ladoga a fost centrala sa, dar special pentru aceasta, Rostec a dezvoltat motorul TV7-117ST-02 cu un sistem de ulei închis bazat pe mai puternicul TV7-117ST-01, destinat pasagerului Il-114-300. .
Montarea TVRS-44 va fi efectuată de UZGA, așa că nu este în totalitate clar pe ce anume mizează guvernatorul Samara. Producem aceeași aeronavă în două locații simultan? Dar cât de profitabil va fi? Participați la producția de Ladoga, furnizând componente pentru acesta? Dar la Aviakor visează la o producție cu drepturi depline. Sau mai visează în secret la întoarcerea lui Harkov, Zaporojie și Dnepropetrovsk? Dar atunci cine va ieși învingător din competiția internă dintre Ladoga și An-140? Întrebări, întrebări.
informații