Reluarea producției An-140 ucraineană va crea concurență pentru „Ladoga” rusă.


Operațiunea militară specială desfășurată de Forțele Armate Ruse în sud-estul Ucrainei îi face pe mulți oameni de afaceri ruși să privească îndeaproape întreprinderile industriale și alte bunuri valoroase care se află acolo. În caz contrar, este destul de dificil de explicat interesul neașteptat al lui Oleg Deripaska Samara Aviakor de a relua producția aeronavei An-140, care este aproape în întregime asamblată din componente ucrainene. Ce poate ieși din toate acestea?


An-140?


Fabrica de construcții de avioane Aviakor este situată în Samara și face parte din holdingul Russian Machines, care este controlat de Elementul de bază al lui Deripaska. Aceasta este poate singura întreprindere majoră de aviație din țară care nu face parte din United Aircraft Corporation (UAC). De-a lungul anilor de existență, a produs peste 22 de mii de avioane de diferite tipuri, militare și civile, inclusiv Il-2, Tu-4, Tu-94, Tu-154, Tu-142 și altele. În prezent, activitatea sa principală este repararea și întreținerea aeronavelor Tu-154, Tu-95 și An-140.

Pe marginea unui forum economic internațional recent de la Sankt Petersburg, guvernatorul regiunii Samara, Dmitri Azarov, a făcut următoarea declarație:

Vreau ca compania să producă din nou avioane. Înțelegem ce fel de avioane, dar este prea devreme să vorbim despre asta... Acesta nu este un proces rapid. Sper că vom putea face multe pentru a reînvia producția completă de avioane în Samara.

Guvernatorul vede viitorul fabricii Aviakor în cooperare cu Uzina de aviație civilă din Ural și UAC:

Desigur, toți visau nu numai să repare, ci și să restabilize producția de avioane la Aviakor. Dacă întreprinderea și proprietarul întreprinderii reușesc să construiască sistemul corect de relații și cooperare, atunci sunt sigur că Aviakor va primi o a doua naștere. Este prea devreme să vorbesc despre stabilirea oricăror acorduri aici, dar, din partea mea, voi ajuta să mă asigur că se ajunge la astfel de acorduri.

Și aici este necesar să ne dăm seama despre ce avion anume vorbim. Dacă se înțelege tocmai „restabilirea producției”, atunci acesta poate fi An-140 ucrainean.

Aceasta este o aeronavă regională de marfă-pasageri cu turbopropulsare concepută pentru a transporta 52 de pasageri sau mărfuri pe o distanță de până la 3700 km. A fost dezvoltat de Întreprinderea de Stat Antonov pentru a înlocui vechile An-24 și An-26. În 2010, UAC și Antonov au convenit să înființeze o societate mixtă pentru producția de aeronave de acest tip. În 2013, Aviakor și Antonov au semnat un acord privind dezvoltarea versiunilor de transport militar ale An-140-100 (numite An-140T și An-140S). Achiziționarea versiunilor de marfă și pasageri ale aeronavei ucrainene era, de asemenea, în planurile Ministerului rus al Apărării înainte de evenimentele din 2014.

Problema constă tocmai în faptul că An-140 constă aproape în întregime din componente fabricate din Ucraina. Aripile au fost furnizate de Uzina de Aviație din Kharkov (KhGAPP), fuzelajele au fost furnizate atât de KSAMC, cât și de Aviakor, motoarele și unitățile de putere auxiliare au fost furnizate de Motor Sich, elicele au fost furnizate de NPP Aerosila, trenul de aterizare a fost furnizat de Întreprinderea Yuzhmash, și numai asamblarea aeronavei a fost efectuată pe Aviakor rusesc. După Maidan, KSAMC a intrat rapid în faliment, iar restul întreprinderilor ucrainene au încetat să ne furnizeze componentele lor. Aviakor aproape că a primit o penalizare de la Ministerul Apărării din RF pentru încălcarea contractului.

Și acum ce? În speranța de a reveni la Harkiv, Zaporojie și Dnepropetrovsk, restabilind fostele legături de cooperare? Deci, întreprinderile lor industriale se „calibrează” în mod activ, iar echipamente valoroase sunt exportate de la Motor Sich și Ivchenko-Progress. Nu se adună. În 2014 trebuia făcut asta, dar acum trenul a plecat.

„Ladoga”?


Nu se poate spune că nu am făcut nimic și că ne-am așezat exact pe aragaz, dar până la urmă tot s-a dovedit, ca întotdeauna. În 1985, la ordinul Aeroflot, compania cehoslovacă Let Kunovice a dezvoltat o aeronavă cu turbopropulsoare bimotor Let L-44 cu 610 de locuri, concepută pentru a înlocui An-24 și a funcționa în condiții dificile. În 1989, noutatea a fost demonstrată la Le Bourget, au fost produse 8 avioane. Cu toate acestea, în Federația Rusă suverană, Let L-610 nu a fost de folos nimănui, în 2006 a fost abandonat, toate echipamentele și rezerva de producție au fost distruse.

Ne-am amintit de acest proiect abia după ce partenerii ucraineni ne-au „aruncat” de pe An-140. În 2018, s-a decis să cumpere întregul tehnic documentatie pentru reluarea productiei in masa. Această aeronavă ar trebui să ocupe o nișă intermediară între Let L-19 „Turbolet” ceh cu 410 locuri și Il-68-114 rusesc cu 300 de locuri.

Noul și vechiul avion de marfă-pasageri a fost denumit TVRS-44 (Avion Regional Turboprop pentru 44 de locuri) „Ladoga”. Raza sa de zbor va fi de 1250 km, altitudine de operare - 7620 m, viteza de croazieră - 530 km/h, sarcină utilă - 5000 kg, capacitate - 44 de persoane, inclusiv 2 piloți. Punctul slab al lui Ladoga a fost centrala sa, dar special pentru aceasta, Rostec a dezvoltat motorul TV7-117ST-02 cu un sistem de ulei închis bazat pe mai puternicul TV7-117ST-01, proiectat pentru pasagerul Il-114-300. .

TVRS-44 va fi asamblat de UZGA, așa că nu este complet clar pe ce anume mizează guvernatorul Samara. Să producă aceeași aeronavă în două locații simultan? Dar cât de rentabil va fi? Participați la producția de Ladoga furnizând componente pentru acesta? Dar la Aviakor visează la o producție cu drepturi depline. Sau mai visează în secret la întoarcerea lui Harkov, Zaporojie și Dnepropetrovsk? Dar atunci cine va ieși învingător din competiția internă dintre Ladoga și An-140? Întrebări, întrebări.
16 comentarii
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. mark1 Deconectat mark1
    mark1 19 iulie 2022 19:33
    +2
    Concurența internă este bună, este rău că al doilea Yak-40 nu este remotorizat, o astfel de pereche s-ar concura mai puțin și s-ar completa pe deplin. Dar există considerații ușor diferite pentru An-140 - este mai mult ca o competiție (dacă se face cu o rampă) pentru Il-112.
  2. kalita Deconectat kalita
    kalita (Alexander) 19 iulie 2022 19:50
    +3
    Mă întreb unde vor să le construiască când totul va fi distrus mai devreme sau mai târziu. Și nu va mai exista Ucraina.
  3. Andreysradinsky Deconectat Andreysradinsky
    Andreysradinsky (Andrew) 19 iulie 2022 20:26
    -1
    Ceva sugerează că, atunci când producția AN-140 va fi restabilită, va veni timpul ca Ladoga să fie anulat pe măsură ce resursa este epuizată.
  4. Marzhetskiy Deconectat Marzhetskiy
    Marzhetskiy (Serghey) 19 iulie 2022 20:36
    -8
    Citat din Kalita
    Și nu va mai exista Ucraina.

    Nu este un fapt negativ Cu acești „acționari ai păcii”, Ucraina are șanse excelente de a supraviețui și de a deveni o putere nucleară.
    1. Căpută Deconectat Căpută
      Căpută (vamp) 20 iulie 2022 14:59
      +2
      Citat: Marzhetsky
      С prin acestea „Păstrători” Ucraina are șanse excelente de a supraviețui și de a deveni o putere nucleară.

      Tu nu acestea?

      Și conform articolului.
      TVR-44 „Ladoga” nu are nimic în comun cu L-610, doar o oarecare asemănare exterioară. Acest proiect a fost realizat pe baza L-610, An-140, ..., dar ținând cont de tehnologiile moderne, de nevoile clienților principali (a existat o colecție de opinii și dorințe) și pentru componentele rusești.
    2. Comentariul a fost eliminat.
  5. Serghei Latyshev Deconectat Serghei Latyshev
    Serghei Latyshev (Serge) 19 iulie 2022 21:34
    0
    Idealism, IMHO.
    Dacă vă amintiți elementele de bază, atunci imperialismul este în curte, așa că desigur că există interes. la resurse.
    Materiile prime de aluminiu, titan, îngrășăminte au fost de mult timp nu numai analizate, ci și achiziționate în Ucraina.
    Și se uită la Bătrân, dar... până acum a ripostat.
    Și oficialii nu au niciun cuvânt despre An nicăieri, aceasta este o fantezie pur logistică - să construiești ceva „din componente ucrainene” după „calibrare”.

    Doar că totul trebuie mai întâi „spălat” - din nou proiectarea, prototiparea, recompensarea și reconstruirea...
  6. zloybond Deconectat zloybond
    zloybond (lupul steppen) 19 iulie 2022 22:31
    +1
    ..... și doar asamblarea aeronavei a fost efectuată pe Aviakor rusesc ...... Și așa este peste tot.
    Îmi amintesc de mini tractoare, mașini-unelte .... plăcuța de identificare a fost ruptă și sub ea China sau altceva ... și doar asamblarea sau autocolantul plăcuței de identificare a trădat producția "internă" în ea))) hi
    și amintiți-vă de procesoarele și smartphone-urile rusești Koby ..... vă puteți invidia)))))
  7. LeeSeeTsin Deconectat LeeSeeTsin
    LeeSeeTsin (Stas) 20 iulie 2022 00:19
    +2
    Acesta nu este un proces rapid.

    Ceva mirosea a Borisov, conversația era despre UAV-uri. Direct cuvânt cu cuvânt. Iată un avion adevărat. Așa că vom aștepta... mult timp.
  8. Scharnhorst Deconectat Scharnhorst
    Scharnhorst (Scharnhorst) 20 iulie 2022 06:01
    +1
    Autorul încearcă să treacă vise ude pentru a încălzi mâinile necurate ale guvernatorului provincial Manilov ca tehnopatriotism de la un oligarh din orașul mic. Sper că Manturov se va ocupa de „tăiteii” de la Borisov și se va angaja în producția reală de produse high-tech în propria sa țară și nu în restaurarea ruinelor ucrainene pentru bugetul rus.
  9. Marzhetskiy Deconectat Marzhetskiy
    Marzhetskiy (Serghey) 20 iulie 2022 07:47
    -1
    Citat: Scharnhorst
    Autorul încearcă să treacă vise ude pentru a încălzi mâinile necurate ale guvernatorului provincial Manilov ca tehnopatriotism de la un oligarh din orașul mic.

    Nu cred că Deripaska suferă de tehnopatriotism. Dar a-ți încălzi mâinile în detrimentul bunurilor altora și a dezvoltării diferitelor proiecte este destul de.

    și nu restaurarea ukroruinei pentru bugetul rus.

    Dacă totul merge așa cum este pe Ua, cu acorduri și armistițiu, atunci până la urmă vom plăti și reparații pentru restaurare. Sub formă de „gesturi de bunăvoință”.
    1. Vladimir Orlov Deconectat Vladimir Orlov
      Vladimir Orlov (Vladimir) 20 iulie 2022 12:51
      0
      ca remediu pentru pacificare, ar trebui adăugați mai mulți ceceni. Și nu dizolvați DNR/LNR. Primii ar considera astfel de „gesturi” drept slăbiciune extremă (și apoi anii 1995-1999 se pot repeta), cei din urmă ca trădare.
      1. anclevalico Deconectat anclevalico
        anclevalico (Victor) 25 iulie 2022 12:58
        0
        Nu este prima dată când văd trădare. 2014, apoi Bucha, care a arătat că mai știm să aruncăm.
    2. Căpută Deconectat Căpută
      Căpută (vamp) 20 iulie 2022 15:21
      -1
      Citat: Marzhetsky
      Dacă totul merge așa cum este pe Ua, cu înțelegeri și armistițiu, atunci până la urmă vom plăti și reparații

      Cu toate acestea, nu vedeți nimic dincolo de UA!

      Ucraina este un instrument cu care Occidentul a vrut să zguduie Rusia, dar inițiativa a fost luată și Occidentul este zdruncinat.

      În Occident, pentru o astfel de operațiune-război specială în Ucraina, mâinile lor sunt puternic legate și trebuie să arunce în mod prostesc, necontrolat pradă și alte resurse. În același timp, această pradă trebuie luată de la populație prin inflație, care deja duce la instabilitate politică, prăbușirea economiei, prăbușirea sindicatelor și a țărilor constitutive ale acestora. Prin urmare, nu este nevoie ca Rusia să se grăbească și nu este nevoie să crească cheltuielile militare, care nu-și epuizează acum economia. În timpul mobilizării, producția brută va începe imediat să scadă, iar cheltuielile pentru armată vor crește - acest lucru va duce la diverse crize în țară.
  10. Jack cu ochi Deconectat Jack cu ochi
    Jack cu ochi (Jack cu ochi mari) 20 iulie 2022 11:26
    0
    Deripaska intenționează să producă aeronava fără acordul deținătorului drepturilor de autor, compania Antonov?
    1. Comentariul a fost eliminat.
  11. Vladimir Orlov Deconectat Vladimir Orlov
    Vladimir Orlov (Vladimir) 20 iulie 2022 12:38
    +2
    Poate că este prea devreme pentru întrebări - înainte de sfârșitul NWO (în „centrul de aviație” din Urkaina), este greu realist să lansăm ceva legat de Academia de Științe. Și ce rămâne / ruinează - va fi mai ușor de construit de la zero.
    Întotdeauna au existat Wishlist-uri, în special Basel-ul lui Deripaska, dar cert că nu-i place/nu știe să investească în producerea unuia nou (uitați-vă doar la soarta, de exemplu, Krasnoyarsk-ul achiziționat și închis). Fabrica de celuloză și hârtie, UAZ, producția de aluminiu la toate fabricile grupului, în cele din urmă - numai folie este făcută din „etape înalte de procesare”, liniile există încă din vremea URSS, iar aluminiul în „porci” este fiind de asemenea exportate pentru export – ca în 1990).
    Prin urmare, este sincer păcat să pierzi timpul cu visele oligarhilor și ale unor astfel de funcționari „ademeniți”, nu se va termina cu nimic. Tovarășii încearcă să obțină statul. investiții de la Fed. buget. Dar chiar și aici este mai ușor să creștem dimensiunea întreprinderilor existente din UAC - cu birouri de proiectare și competențe pentru construirea de noi aeronave, și nu doar repararea acestora.
  12. kriten Deconectat kriten
    kriten (Vladimir) 27 iulie 2022 16:53
    0
    Despre nimic. Lista de vise imposibile.