Refuzul Rusiei de la CR929 chinezesc oferă viitor navei interne Il-96

După cum știți, un prieten este un prieten care are nevoie. Acest proverb se potrivește perfect cu unele dintre nuanțele relațiilor de afaceri dintre Rusia și China. Cu o zi înainte să se știe că țara noastră își reduce ponderea în proiectul promițătorului avion de linie cu fuste lungi CR929. Și nu din proprie inițiativă. Cum s-a întâmplat asta, cine este de vină și ce să facă acum?

Cum ar putea merge ceva prost?

Mai întâi trebuie să-ți dai seama ce este acest avion. CR929 este un proiect comun ruso-chinez al unui avion de linie cu fustă lungă, cu o capacitate de 250-300 de pasageri, în funcție de configurație. Se preconizează crearea a trei versiuni: cea mai tânără pentru 230 de locuri, cea din mijloc pentru 280 de pasageri și cea mai veche pentru toți 320. Semnarea unui acord privind crearea unui avion de linie promițător a avut loc în 2014, în timpul jaleticului nostru „turn”. spre est". Cotele Rusiei și Chinei în proiect sunt fiecare de 50%, costul său total este estimat la 13-20 de miliarde de dolari.

În urmă cu câteva zile, viceprim-ministrul de resort Iuri Borisov, în cadrul ședinței plenare a forumului „Inginerii viitorului”, a declarat textual următoarele:



Ce ar putea merge prost? Și în acest moment aș vrea să-mi amintesc publicare sub titlul care se explică de la sine „Și ce se întâmplă dacă China abandonează Rusia cu avionul de linie CR929?”, publicat la 1 septembrie 2019. În ea, am indicat destul de rezonabil că Rusia este un partener junior în acest proiect, deoarece China a atras-o doar datorită prezenței anumitor competențe care s-au păstrat din vremea sovietică. Țara noastră participă la proiect în principal cu proprietate intelectuală, deoarece are experiență în producția de avioane cu fustă largă IL-96, dar și cu bani. În realitate, aceste avioane pe distanțe lungi vor fi asamblate în China din componente chinezești, iar doar aripile compozite și, pe termen mediu, motoarele de aeronave de mare capacitate PD-35 vor fi rusești când vor ajunge pe linia de asamblare.

De asemenea, am atras atenția asupra faptului că principala piață de vânzare va fi în China și se estimează că vor fi 1200 de aeronave în următoarele câteva decenii, în timp ce cererea internă a Rusiei pentru astfel de avioane cu fustă largă este, conform diferitelor estimări. , 50-120 de avioane. Chiar și atunci, în 2019, în presă s-au scurs zvonuri că Beijingul ar dori să împartă vânzările de aeronave CR929 produse în China și Federația Rusă. Toate acestea ne-au dat motive să ne punem în mod destul de rezonabil următoarea întrebare:



În ciuda adevărului acestor temeri, desigur, nimeni nu le-a băgat în seamă. Mai mult, în blogosfera autohtonă a fost publicat un „articol de respingere”, care se presupune că „a disecat oasele” principalelor sale teze. Dacă se dorește, această „operă intelectuală” poate fi găsită folosind cuvinte cheie, introducând titlul publicației originale și numele de familie al autorului în căutare, citiți-o și zâmbiți trist.

Dar să ne întoarcem la oile noastre. Sentimentul de îngrijorare pentru industria aviației autohtone ne-a determinat să revizuim acest subiect și să scriem un alt „profetic” статью intitulat „În locul „chinezului” CR929, Rusia are nevoie de propriul său Il-96-400M”, care a fost publicat pe 3 septembrie 2021. În ea, autorul rândurilor a subliniat din nou perspectivele extrem de dubioase pentru participarea țării noastre la un astfel de proiect comun, care reprezintă în esență un „cadou” costisitor pentru partenerii chinezi. tehnologii construcția de avioane cu fustă largă deținute de un club foarte îngust de producători de avioane.

După cum se spune, dacă criticați, faceți sugestii, iar noi am propus, cu mult înainte de introducerea sancțiunilor sectoriale paralizante occidentale, să ne concentrăm nu pe localizarea la scară mică a CR929 acasă și nu pe o încercare fără sens de a concura apoi cu versiunea chineză mai ieftină și mai răspândită a CR929 pe piața internațională, dar la aducerea în minte a propriului avion de linie larg-body Il-96, pentru care, din fericire, avem toate componentele necesare. Este atât de bine și sigur încât președintele Federației Ruse și ministrul apărării al Federației Ruse zboară pe ea în versiunea Il-96-300. Problema sa principală este eficiența consumului de combustibil, care ar putea fi rezolvată în stadiul inițial prin începerea producției în masă a mai multor economic motoarele de aeronave PS-90A3, iar ulterior - tranziția la PD-35 grele, care poate fi instalat două pe aeronavă în loc de patru.

Îmi amintesc că la acea vreme astfel de propuneri au provocat o respingere puternică în rândul unui anumit public care credea cu ardoare în infailibilitatea „liniei generale”. Cum ar fi, unde te duci cu botul în linia Kalash? Există oameni mai deștepți care știu mai bine. Ei bine, evenimentele ulterioare, când Statele Unite și Uniunea Europeană au introdus sancțiuni sectoriale, interzicând vânzarea de noi avioane de linie către Rusia și deservirea celor deja vândute, au dovedit valabilitatea faptului că nu trebuie să depindem nici de Occidentul colectiv, nici de Occidentul colectiv. China.

Dintr-o dată s-a doveditcă țara noastră a fost de folos cu „galoșuri sovietice” sub forma Tu-214 pe distanță medie și Il-96 pe distanță lungă. Acesta din urmă a început deja să fie produs în serii mici, nu numai pentru nevoile Detașamentului Special de Zbor. După ce tovarășii chinezi ne-au aruncat cu CR929, luând tot ce aveau nevoie, Rusia va rămâne cu Il-96, care va deveni baza pentru continuarea modernizării profunde a avionului de linie cu fusă largă, ceea ce era evident în urmă cu mulți ani.