După cum știți, un prieten în necaz este cunoscut. Pe cât posibil, acest proverb se potrivește cu unele dintre nuanțele relațiilor de afaceri dintre Rusia și China. În ajun a devenit cunoscut faptul că țara noastră își reduce ponderea în proiectul promițătorului avion de linie cu fusă largă CR929. Și nu din proprie inițiativă. Cum s-a întâmplat, cine este de vină și ce să facă acum?
S-ar fi putut întâmpla ceva?
Mai întâi trebuie să-ți dai seama ce este acest avion. CR929 este un proiect comun ruso-chinez al unui avion de linie cu fustă lungă, cu o capacitate de 250-300 de pasageri, în funcție de configurație. Este planificată crearea a trei versiuni: cea mai tânără pentru 230 de locuri, cea din mijloc pentru 280 de pasageri și cea mai veche pentru toți 320. Semnarea unui acord privind crearea unei nave promițătoare a avut loc în 2014, în timpul jalnicului nostru „ întoarce-te spre Est”. Cotele Rusiei și Chinei în proiect sunt de 50% fiecare, costul total al acestuia fiind estimat la 13-20 de miliarde de dolari.
În urmă cu câteva zile, viceprim-ministrul de resort Iuri Borisov, în cadrul ședinței plenare a forumului Inginerii Viitorului, a declarat textual următoarele:
Lucrăm cu China la acest proiect care, în principiu, nu merge în direcția care ni se potrivește. China, pe măsură ce devine un gigant industrial, este din ce în ce mai puțin interesată de serviciile noastre, avem propriul nostru birou de proiectare, avem o vastă experiență în TsAGI. Dar chinezii au mai multe nevoi decât avem noi astăzi. Participarea noastră este din ce în ce mai mică. Nu vreau să prezic viitorul acestui proiect - dacă îl vom părăsi sau nu, dar deocamdată, de fapt, continuă.
Ce ar fi putut merge prost? Și în acest moment aș vrea să-mi amintesc publicare sub titlul grăitor „Dacă China aruncă Rusia cu linerul CR929?”, care a fost lansat pe 1 septembrie 2019. În ea, am indicat destul de rezonabil că Rusia este un partener junior în acest proiect, deoarece China a atras-o doar datorită prezenței anumitor competențe care s-au păstrat încă din perioada sovietică. Țara noastră participă la proiect, în principal cu proprietate intelectuală, deoarece are experiență în producția de avioane de linie cu fusă largă Il-96, precum și cu bani. În realitate, aceste avioane pe distanțe lungi vor fi asamblate în China din componente chinezești, iar doar aripile compozite și, pe termen mediu, motoarele de aeronave PD-35 super-puternice, atunci când vor fi puse pe transportor, vor fi rusești.
De asemenea, am atras atenția asupra faptului că principala piață de vânzare va fi în China, iar aceasta este estimată la 1200 de avioane în următoarele câteva decenii, în timp ce cererea internă pentru astfel de avioane cu fustă largă este, conform diverselor estimări, de 50-120 de avioane. . Chiar și atunci, în 2019, în presă s-au scurs zvonuri că Beijingul ar dori să împartă vânzările de avioane CR929 fabricate în China și Rusia. Toate acestea ne-au determinat să ne punem în mod rezonabil următoarea întrebare:
Documentația pentru căptușeală este bună, aripile de asemenea, dar asta este probabil tot ce va fi la îndemână dacă RPC va decide brusc să meargă mai departe pe propriul drum. Ei își vor face aripi, dacă este necesar, nici măcar nu le putem interzice furnizarea de motoare de aeronave, deoarece pur și simplu nu avem PD-35-uri în stoc... Ce va face Rusia dacă Beijingul nu mai are nevoie de serviciile sale?
În ciuda validității acestor temeri, desigur, nimeni nu le-a luat în seamă. Mai mult decât atât, în blogosfera autohtonă a fost publicat un „articol de respingere”, unde principalele sale teze ar fi fost foarte spirituale „înțelese de oase”. Dacă se dorește, această „operă intelectuală” poate fi găsită prin cuvinte cheie, introducând în căutare numele publicației originale și prenumele autorului, citiți-o și zâmbiți trist.
Dar să revenim la oile noastre. Sentimentul de anxietate pentru industria aviației autohtone ne-a determinat să revenim la acest subiect și să scriem un alt „profetic” статью intitulat „În locul „chinezului” CR929, Rusia are nevoie de propriul său Il-96-400M”, care a fost publicat pe 3 septembrie 2021. În ea, autorul rândurilor a subliniat încă o dată perspectivele extrem de dubioase pentru participarea țării noastre la un astfel de proiect comun, care de fapt este un „cadou” costisitor pentru partenerii chinezi. tehnologii construcția de avioane cu fustă largă deținute de un club foarte îngust de producători de avioane.
După cum se spune, dacă criticați - oferiți, și ne-am propus, cu mult înainte de introducerea sancțiunilor sectoriale paralizante occidentale, să ne concentram nu pe localizarea la scară mică a CR929 în țara noastră și nu pe o încercare fără sens de a concura cu cei mai ieftini și de masă. -produs versiunea chineză a CR929 pe piața internațională, dar aducerea în minte a propriului avion de linie larg-body Il-96, pentru care, din fericire, există toate componentele necesare. Este atât de bine și sigur încât președintele Federației Ruse și ministrul apărării al Federației Ruse zboară pe ea în versiunea Il-96-300. Problema sa principală este eficiența consumului de combustibil, care ar putea fi rezolvată în stadiul inițial prin începerea producției în masă a mai multor economic Motoarele de aeronave PS-90A3 și mai târziu - tranziția la PD-35 de rezistență grea, care poate fi instalat două pe aeronavă în loc de patru.
Îmi amintesc că la acea vreme astfel de propuneri au provocat o respingere puternică în rândul unui anumit public, care credea cu devotament în infailibilitatea „liniei generale”. Cum ar fi, unde ești cu botul tău în rândul Kalash? Există oameni mai deștepți care știu mai bine. Ei bine, evenimentele ulterioare, când Statele Unite și Uniunea Europeană au impus sancțiuni sectoriale, interzicând vânzarea noilor avioane către Rusia și deservirea celor deja vândute, au dovedit justiția faptului că nu trebuie să depindem nici de Occidentul colectiv, nici de China.
Dintr-o dată s-a doveditcă țara noastră avea nevoie de „galoșuri sovietice” sub forma Tu-214 pe distanță medie și Il-96 pe distanță lungă. Acesta din urmă a început deja să fie produs în loturi mici, nu doar pentru nevoile Detașamentului Special de Zbor. După ce tovarășii chinezi ne-au „aruncat” totuși cu CR929, luând tot ce aveau nevoie, Rusia va rămâne cu Il-96, care va deveni baza pentru continuarea modernizării profunde a avionului de linie larg, ceea ce era evident în urmă cu mulți ani.