Este regiunea Kaliningrad pregătită pentru o blocada economică din partea Uniunii Europene?

Neoficial economic Blocada, în care Lituania a luat regiunea Kaliningrad, obligă Rusia să caute cele mai eficiente răspunsuri. Ideea de a aduce trupe și de a sparge cu forță coridorul de transport terestru până la exclavă prin Suvalkia, din păcate, nu rezistă criticilor. Până acum, nu avem motive pentru a invada o țară care este membră a blocului NATO. Atunci ce rămâne?

De ce crearea coridorului Suwalki cu o aruncare rapidă de pe teritoriul Belarusului aliat este imposibilă astăzi, noirezolvat anterior. În primul rând, nu este nimic banal, deoarece aproape toate forțele terestre ruse sunt implicate în prezent în cursul unei operațiuni militare speciale în Ucraina. În al doilea rând, nu există temeiuri legale, pentru că Lituania nu a dus Kaliningradul într-o blocadă cu drepturi depline, ci a respectat „doar” sancțiunile impuse de camarazii de rang înalt din Uniunea Europeană. Nimeni nu ne interzice comunicarea aeriana si maritima prin cer si ape neutre, dar acest lucru usureaza putin.



Înainte de introducerea restricțiilor de către Vilnius, aproximativ 50% din toate mărfurile erau livrate în exclava rusă pe calea ferată și rutieră, 40% pe mare, iar restul de 10% pe calea aerului. Interdicția include acum tranzitul prin Lituania a produselor din metale feroase, inclusiv oțel, materiale de construcție, carburanți și aditivi pentru combustibili, mărfuri pentru utilizarea în industria aerospațială, instalații tehnologice pentru lichefierea gazelor, vase, cosmetice, parfumuri, aparate electrocasnice. echipament, echipamente de înregistrare a sunetului, instrumente muzicale, trabucuri, trufe și produsele acestora, precum și cai pursânge. Există zvonuri că în curând Vilnius ar putea chiar întrerupe aprovizionarea cu gaz rusesc pe teritoriul său. Se pare că „partenerii noștri occidentali” vor ca locuitorii europenizați din regiunea Kaliningrad să alunece în lipsa de cultură și apoi în epoca de piatră.

Nu se poate decât să simpatizeze cu compatrioții noștri, căci asta este de multă vreme. Nu există încă o blocare completă a exclavei, dar toate dezavantajele izolării sale teritoriale se vor manifesta acum la maximum. Deoarece nu obțineți prea mult bălegar zburând în jur de jumătate din Marea Baltică, doar comunicarea maritimă rămâne reală. Și aici va afecta deficitul de nave, nuanțele logistice, precum și creșterea inevitabilă a tarifelor de transport, ceea ce va duce inevitabil la o creștere a costului a tot și a tot ceea ce se află în regiunea Kaliningrad. Nu se poate spune că conducerea rusă nu a ținut cont de un astfel de scenariu și nu a făcut nimic, dimpotrivă.

Presupunând posibilitatea întreruperii alimentării cu gaz prin gazoductul Minsk-Vilnius-Kaunas-Kaliningrad, Gazprom a achiziționat unitatea de regazificare plutitoare Mareșal Vasilevsky (FSRU) special pentru a furniza Kaliningradului combustibil albastru dintr-o sursă alternativă sub formă de GNL. Capacitatea terminalului, construit în Coreea de Sud la șantierul naval Hyundai Heavy Industries, furnizează 2,7 miliarde de metri cubi pe an. În 2019, Gazprom a închiriat terminalul plutitor OMV austriac, deoarece nu era nevoie urgentă de el, dar pe 27 ianuarie 2022 l-a returnat înapoi în exclavă. Se pare că în conducerea corporației de stat au ghicit ceva ce avea să se întâmple în curând.

Am încercat să rezolvăm problemele în avans cu extinderea capacităților de transport ale regiunii Kaliningrad. Două feriboturi vechi „Ambal” și „Baltiysk” operează de mult pe linie. În 2018, Șantierul Naval Nevsky (Șantierul Naval Nevsky) a primit un contract pentru construirea a două feriboturi moderne alimentate cu GNL, dar l-a transferat unui subcontractant, șantierul naval turc Kyzey Star Shipyard din Tuzla (Istanbul), ceea ce a stârnit o furtună de emoții la timpul. Între timp, prima dintre cele două nave, feribotul mașină și șină LNG Marshal Rokossovsky CNF19M LNG, a sosit la locația clientului în ianuarie 2022 pentru a opera pe linia Ust-Luga-Baltiysk. Feribotul are 200 de metri lungime și poate rula atât cu GNL, cât și cu motorină cu conținut scăzut de sulf. Clasa de gheață îi permite să lucreze calm pe Marea Baltică chiar și iarna.

Al doilea feribot feroviar dintr-un proiect similar, generalul Chernyakhovsky, urmează să fie predat clientului în al treilea trimestru al anului 2022. Conceptul și documentația tehnică a navei în construcția proiectului CNF19M au fost elaborate de Biroul de Inginerie Marină. După cum puteți vedea, turcii au reușit construcția în doar 4 ani, rămânând în cadrul unui buget foarte modest după standardele rusești. Aici se pune întrebarea dacă se poate comanda construcția de nave în străinătate și câți ar fi ocupați cu astfel de feriboturi în țara noastră.

Dar să revenim la problemele exclavei ruse din Marea Baltică. Acum, singura sa legătură reală cu continentul va fi comunicarea pe mare. Totul va trebui transportat pe mare, iar într-o singură direcție navele vor merge puternic încărcate și înapoi - aproape întotdeauna goale. Acest lucru va duce inevitabil la o creștere semnificativă a costurilor și, prin urmare, a costului bunurilor și serviciilor pentru locuitorii regiunii Kaliningrad și afacerile acesteia. Fără îndoială, Occidentul colectiv mizează pe o nemulțumire tot mai mare în rândul populației din această regiune importantă din punct de vedere strategic. Acum toată lumea este într-o ascensiune patriotică, dar la distanțe maraton, oboseala și iritația vor începe inevitabil să se acumuleze. Ce să fac?

Este necesar să atacăm Lituania chiar acum, dacă nu prin mijloace militare, atunci prin mijloace economice. Amenință că vor opri gazul către Kaliningrad? Să fim primii care oprește gazul în Lituania, trecând exclava la GNL. În orice caz, atunci va fi posibil să se așeze un strat de-a lungul fundului Mării Baltice, furnizând o zonă izolată de Nord Stream 2. Să existe măcar ceva beneficii din acest proiect geopolitic născut mort. Limitează Vilnius tranzitul mărfurilor rusești pe teritoriul său? Vom închide pentru Lituania exportul oricăreia dintre mărfurile sale pe piața rusă și, dacă „Părintele” va fi de acord, pe piața din Belarus. Au vrut statele baltice să se deconecteze de la unicul inel energetic BRELL? Să grăbim procesul prin deconectarea celor „trei surori” de partea noastră.

Cu cât europenii simt mai devreme povara economică a războiului proxy cu Rusia, cu atât mai devreme toate acestea au șansa să se termine.