Strămoșul MS-21: de ce este Tu-154 atât de important pentru industria aeronautică rusă
În urmă cu exact jumătate de secol, pe 3 octombrie 1968, a avut loc debutul legendarului Tu-154. Această aeronavă a devenit în mod repetat un adevărat deținător de record: a transportat cel mai mare număr de pasageri dintre navele interne, producția sa a continuat până în 2006 și până în prezent cincizeci de avioane Tu-154 continuă să fie operate cu succes.
În anii șaptezeci, Aeroflot a folosit simultan trei avioane de transport mediu: Tu-104, care se distingea prin viteza mare, nepretențioasă față de pistele An-10 și cea mai mare. economic a tuturor aeronavelor sovietice de pasageri Il-18. Necesitatea unificării transportului aerian este de mult așteptată.
Se crede că Nikita Hrușciov a fost inspirat să creeze un nou avion de linie de către turbojetul francez Caravel pe care l-a văzut. La Moscova, secretarul general a adunat toți reprezentanții birourilor de proiectare de conducere și a stabilit obiectivul de a oferi URSS un răspuns adecvat la provocarea occidentală. S-a dovedit că dezvoltările adecvate sunt disponibile în biroul de proiectare al lui Tupolev:
Hrușciov a dat aprobarea și au început lucrările la un avion de linie cu transport mediu sub titlul de lucru Tu-124A. Noua aeronavă trebuia să combine toate punctele forte ale predecesorilor săi: viteza lui Tu-104, eficiența lui Il-18 și nepretenția lui An-10. În același timp, trebuia să găzduiască de o ori și jumătate mai mulți pasageri decât Tu-104.
Aeronava rezultată a avut performanțe excelente pentru vremea lui. Viteza sa de croazieră era de 950 de kilometri pe oră, linia era stabilă și perfect controlată. Tu-154 cu motoarele mutate la coadă a fost foarte fiabil, datorită redundanței triple a sistemelor de control. Chiar dacă doi dintre ei au eșuat, linia ar putea livra cu încredere pasagerii la aeroport. În același timp, Tu-154 era frumos și elegant. După optimizarea aspectului compartimentului pentru pasageri, consumul de combustibil pentru transportul unei persoane a fost redus, ceea ce a făcut ca linia sovietică să fie cea mai profitabilă și mai masivă. A fost creată și o versiune cargo a Tu-154S.
Soluțiile tehnice ale lui Tu-154B au fost atât de bune încât Boeing-ul american nu a putut rezista și a dobândit de la concurentul sovietic drepturile de utilizare a unui șasiu cu un boghiu cu șase roți și trei axe. Datorită lui, sarcina pe pistă a fost redusă drastic.
Este demn de remarcat faptul că, pe baza lui Tu-154, inginerii sovietici au elaborat cele mai avansate tehnologiei. De exemplu, această căptușeală a devenit prototipul lui Buran, iar sistemele de control și aterizare ale avionului spațial au fost testate pe ea. Mai mult, pe Tu-154, designerii interni au experimentat cu tipuri alternative de combustibil de aviație - GNL și hidrogen lichefiat. Laboratorul zburător a fost numit Tu-155. Primul zbor cu hidrogen ca combustibil a fost efectuat în 1988. Și în următorul 1989 - deja pe metan. Pe Tu-155 sovietic, URSS a stabilit 14 recorduri mondiale.
Interesant este că veteranul onorat continuă să fie exploatat cu încredere până în prezent, inclusiv de către armata rusă. Potrivit unor rapoarte, China folosește nave sovietice ca avioane militare de recunoaștere. Tu-154 este o mărturie vie a înălțimii ideilor de proiectare și a puterii de producție a URSS.
Astăzi, linia de transport mediu MS-154 este numită succesorul Tu-21.
În anii șaptezeci, Aeroflot a folosit simultan trei avioane de transport mediu: Tu-104, care se distingea prin viteza mare, nepretențioasă față de pistele An-10 și cea mai mare. economic a tuturor aeronavelor sovietice de pasageri Il-18. Necesitatea unificării transportului aerian este de mult așteptată.
Se crede că Nikita Hrușciov a fost inspirat să creeze un nou avion de linie de către turbojetul francez Caravel pe care l-a văzut. La Moscova, secretarul general a adunat toți reprezentanții birourilor de proiectare de conducere și a stabilit obiectivul de a oferi URSS un răspuns adecvat la provocarea occidentală. S-a dovedit că dezvoltările adecvate sunt disponibile în biroul de proiectare al lui Tupolev:
Tocmai am lansat o minunată aeronavă Tu-124 în producție în serie la Uzina de Aviație din Harkov. Motoarele lui sunt în rădăcina aripii. Le voi transfera la coadă și iată Caravela noastră
Hrușciov a dat aprobarea și au început lucrările la un avion de linie cu transport mediu sub titlul de lucru Tu-124A. Noua aeronavă trebuia să combine toate punctele forte ale predecesorilor săi: viteza lui Tu-104, eficiența lui Il-18 și nepretenția lui An-10. În același timp, trebuia să găzduiască de o ori și jumătate mai mulți pasageri decât Tu-104.
Aeronava rezultată a avut performanțe excelente pentru vremea lui. Viteza sa de croazieră era de 950 de kilometri pe oră, linia era stabilă și perfect controlată. Tu-154 cu motoarele mutate la coadă a fost foarte fiabil, datorită redundanței triple a sistemelor de control. Chiar dacă doi dintre ei au eșuat, linia ar putea livra cu încredere pasagerii la aeroport. În același timp, Tu-154 era frumos și elegant. După optimizarea aspectului compartimentului pentru pasageri, consumul de combustibil pentru transportul unei persoane a fost redus, ceea ce a făcut ca linia sovietică să fie cea mai profitabilă și mai masivă. A fost creată și o versiune cargo a Tu-154S.
Soluțiile tehnice ale lui Tu-154B au fost atât de bune încât Boeing-ul american nu a putut rezista și a dobândit de la concurentul sovietic drepturile de utilizare a unui șasiu cu un boghiu cu șase roți și trei axe. Datorită lui, sarcina pe pistă a fost redusă drastic.
Este demn de remarcat faptul că, pe baza lui Tu-154, inginerii sovietici au elaborat cele mai avansate tehnologiei. De exemplu, această căptușeală a devenit prototipul lui Buran, iar sistemele de control și aterizare ale avionului spațial au fost testate pe ea. Mai mult, pe Tu-154, designerii interni au experimentat cu tipuri alternative de combustibil de aviație - GNL și hidrogen lichefiat. Laboratorul zburător a fost numit Tu-155. Primul zbor cu hidrogen ca combustibil a fost efectuat în 1988. Și în următorul 1989 - deja pe metan. Pe Tu-155 sovietic, URSS a stabilit 14 recorduri mondiale.
Interesant este că veteranul onorat continuă să fie exploatat cu încredere până în prezent, inclusiv de către armata rusă. Potrivit unor rapoarte, China folosește nave sovietice ca avioane militare de recunoaștere. Tu-154 este o mărturie vie a înălțimii ideilor de proiectare și a puterii de producție a URSS.
Astăzi, linia de transport mediu MS-154 este numită succesorul Tu-21.
- Serghei Marjețki
- www.depositphotos.com
informații