Strămoșul MS-21: de ce este Tu-154 atât de important pentru industria aeronautică rusă

5
În urmă cu exact jumătate de secol, pe 3 octombrie 1968, a avut loc debutul legendarului Tu-154. Această aeronavă a devenit în mod repetat un adevărat deținător de record: a transportat cel mai mare număr de pasageri dintre navele interne, producția sa a continuat până în 2006 și până în prezent cincizeci de avioane Tu-154 continuă să fie operate cu succes.


În anii șaptezeci, Aeroflot a folosit simultan trei avioane de transport mediu: Tu-104, care se distingea prin viteza mare, nepretențioasă față de pistele An-10 și cea mai mare. economic a tuturor aeronavelor sovietice de pasageri Il-18. Necesitatea unificării transportului aerian este de mult așteptată.



Se crede că Nikita Hrușciov a fost inspirat să creeze un nou avion de linie de către turbojetul francez Caravel pe care l-a văzut. La Moscova, secretarul general a adunat toți reprezentanții birourilor de proiectare de conducere și a stabilit obiectivul de a oferi URSS un răspuns adecvat la provocarea occidentală. S-a dovedit că dezvoltările adecvate sunt disponibile în biroul de proiectare al lui Tupolev:

Tocmai am lansat o minunată aeronavă Tu-124 în producție în serie la Uzina de Aviație din Harkov. Motoarele lui sunt în rădăcina aripii. Le voi transfera la coadă și iată Caravela noastră


Hrușciov a dat aprobarea și au început lucrările la un avion de linie cu transport mediu sub titlul de lucru Tu-124A. Noua aeronavă trebuia să combine toate punctele forte ale predecesorilor săi: viteza lui Tu-104, eficiența lui Il-18 și nepretenția lui An-10. În același timp, trebuia să găzduiască de o ori și jumătate mai mulți pasageri decât Tu-104.

Aeronava rezultată a avut performanțe excelente pentru vremea lui. Viteza sa de croazieră era de 950 de kilometri pe oră, linia era stabilă și perfect controlată. Tu-154 cu motoarele mutate la coadă a fost foarte fiabil, datorită redundanței triple a sistemelor de control. Chiar dacă doi dintre ei au eșuat, linia ar putea livra cu încredere pasagerii la aeroport. În același timp, Tu-154 era frumos și elegant. După optimizarea aspectului compartimentului pentru pasageri, consumul de combustibil pentru transportul unei persoane a fost redus, ceea ce a făcut ca linia sovietică să fie cea mai profitabilă și mai masivă. A fost creată și o versiune cargo a Tu-154S.

Soluțiile tehnice ale lui Tu-154B au fost atât de bune încât Boeing-ul american nu a putut rezista și a dobândit de la concurentul sovietic drepturile de utilizare a unui șasiu cu un boghiu cu șase roți și trei axe. Datorită lui, sarcina pe pistă a fost redusă drastic.
Este demn de remarcat faptul că, pe baza lui Tu-154, inginerii sovietici au elaborat cele mai avansate tehnologiei. De exemplu, această căptușeală a devenit prototipul lui Buran, iar sistemele de control și aterizare ale avionului spațial au fost testate pe ea. Mai mult, pe Tu-154, designerii interni au experimentat cu tipuri alternative de combustibil de aviație - GNL și hidrogen lichefiat. Laboratorul zburător a fost numit Tu-155. Primul zbor cu hidrogen ca combustibil a fost efectuat în 1988. Și în următorul 1989 - deja pe metan. Pe Tu-155 sovietic, URSS a stabilit 14 recorduri mondiale.

Interesant este că veteranul onorat continuă să fie exploatat cu încredere până în prezent, inclusiv de către armata rusă. Potrivit unor rapoarte, China folosește nave sovietice ca avioane militare de recunoaștere. Tu-154 este o mărturie vie a înălțimii ideilor de proiectare și a puterii de producție a URSS.

Astăzi, linia de transport mediu MS-154 este numită succesorul Tu-21.
Canalele noastre de știri

Abonați-vă și fiți la curent cu cele mai recente știri și cele mai importante evenimente ale zilei.

5 comentarii
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. +2
    5 octombrie 2018 00:01
    Un eseu bun, o poveste demnă despre un avion sovietic.
  2. 0
    5 octombrie 2018 16:03
    Dar MS se blochează. Iar în anul 8, guvernul a preferat să cumpere Boeing în loc de TU, au scris ei
  3. 0
    10 octombrie 2018 18:13
    Autorul a dat peste cap sărind de la 124 la 154? O dezvoltare a lui 124 a fost TU-134!!! Ca bază, fuselajul lui tocmai a fost luat. Administrația ar fi mai serioasă în selecția articolelor. Incompetență, cel puțin...
  4. 0
    10 octombrie 2018 18:16
    Inițial, Tu-134 nu a fost proiectat ca un avion nou. Biroul de proiectare a avut ideea de a moderniza Tu-124. Aeronava a prelungit fuselajul, a mutat motoarele în secțiunea de coadă și, de asemenea, a înlocuit penajul cu unul în formă de T. Proiectul sub denumirea Tu-124A a fost dezvoltat în 1961. Primele două prototipuri (n/n USSR-45075 și 45076) au fost realizate în 1963. În iulie a aceluiași an, aeronava a urcat pentru prima dată pe cer.

    https://ru.wikipedia.org/wiki/Ту-134
  5. +1
    26 octombrie 2018 19:41
    MS-21 a fost inițial un proiect al Biroului de proiectare Yakovlev, strămoșul Yak-42, respectiv, o aeronavă sovietică magnifică și poate cea mai fiabilă, atentă și convenabilă.