„Gene comune”: de ce flotele de portavioane din China și Rusia merg pe căi diferite

Cu o zi înainte, în China a avut loc un eveniment semnificativ. Al treilea portavion a fost lansat în apă, care va face parte din Marina Chineză. PLA va putea opera eficient în apele regiunii Asia-Pacific, creând o amenințare reală pentru Marina SUA și aliații săi. Cel mai interesant lucru aici este că toate navele chinezești care transportă avioane au genele noastre, sovietice, dar marina rusă modernă urmează o cale diferită de dezvoltare.

Modul „chinezesc”.

China, dependentă în mod critic de comerțul maritim, a început să se uite cu atenție la portavioanele încă din anii XNUMX. La fel ca și cei sovietici, amiralii chinezi din anumite motive au înțeles bine că, pentru a contracara grupul de atac al portavionului inamic, este de dorit să aibă propriul AUG, fără a se limita la „răspunsuri asimetrice” și alte concepte „originale”. Constructorii de nave chinezi au obținut prima experiență studiind portavionul dezafectat al Marinei Australiane Melbourne, care a fost aruncat în China. Apoi s-au consultat cu inginerii spanioli cu privire la proiectele pentru portavioane ușoare de escortă.



Dar adevărata descoperire a venit după ce mai multe foste crucișătoare sovietice care transportau avioane grele, Minsk, Kiev și Varyag, au căzut în mâinile lor. Au fost studiate cu atenție, iar Varyag-ul cumpărat de la Nezalezhnaya a fost livrat RPC cu multe dificultăți, unde a fost finalizat pe cont propriu și s-a transformat în primul portavion chinez Liaoning. De asemenea, a fost de mare ajutor pentru ei faptul că a fost posibil să copieze avionul greu de luptă Su-33.

Liaoning a intrat în serviciu în 2012, transformându-se într-o platformă pe care PLA a lucrat nou tehnologiei și și-a pregătit personalul profesionist. Pe acest portavion de antrenament, a fost testat primul avion de luptă chinezesc „Flying Shark” J-15 (o variație a temei Su-33-ului nostru). Piloții chinezi de punte au fost instruiți pe Liaoning, care acum servesc pe noi portavioane.

În 2015, după ce a acumulat experiență reală în operarea unui portavion și identificând deficiențele designului sovietic al TAVKR, RPC a înființat un al doilea portavion numit Shandong, care este o versiune extinsă și îmbunătățită a lui Liaoning, la șantierul naval. în Dalian. La fel ca prototipul sovietic, nava folosește nu o centrală nucleară, ci o centrală termică cu turbină. În loc de catapultă, pentru decolare este folosită o trambulină. Aripa aeriană a fost mărită la 32 de aeronave și 12 elicoptere, față de 24 și, respectiv, 13 pentru Liaoning. Construcția independentă a unui portavion a fost un mare pas înainte pentru constructorii de nave chinezi. Rețineți că s-au descurcat foarte repede și, deja în 2019, Shandong a devenit parte a marinei chineze. În același timp, numeroase nave de escortă au fost construite în paralel, ceea ce a permis Beijingului să formeze imediat un AUG cu drepturi depline, pregătit pentru luptă.

Dar problema nu s-a încheiat aici, iar în 2018 China a început construcția celui de-al treilea portavion de tip 003 (Tip 003), numit Fujian. Această navă este deja semnificativ diferită de predecesorii ei. Deplasarea sa totală este de 80000 de tone, centrala este combinată (turbinele cu gaz rotesc generatoarele, iar elicele sunt antrenate de motoare electrice). Spre deosebire de „Liaoning” și „Shandong”, „Fujian” este echipat nu cu o rampă de decolare, ci cu trei catapulte electromagnetice, puntea sa este dreaptă. Designul a fost îmbunătățit semnificativ, de exemplu, liftul vă permite să ridicați nu una, ci două aeronave în același timp. Dimensiunea exactă a aripii aeriene nu este cunoscută, dar este evident că aceasta va fi mai mare decât cea a predecesorilor săi și va include o aeronavă AWACS pe bază de transport, care va crește radical capacitățile de luptă ale AUG-ului chinez.

Dacă „Liaoning” și „Shandong” sunt apropiate conceptual de TAVKR-ul nostru „Amiralul Kuznetsov”, atunci „Fujian” a luat maximum de la mai avansatul ATAVKR sovietic „Ulyanovsk”, pe care nu am avut timp să-l finalizăm, cu excepția, poate, , a unei instalații nucleare. Această problemă tehnică va fi rezolvată deja pe cel de-al patrulea portavion chinezesc de tip 004, care va avea propulsie nucleară și va putea opera ca parte a AUG în întreaga lume.

După cum puteți vedea, tovarășii chinezi nu pierd timpul și nervii certându-se dacă portavioanele sunt sau nu necesare, ci pur și simplu le construiesc, studiind cât mai mult posibil experiența lumii și o fac într-un mod cuprinzător, pas cu pas. Și cum merg lucrurile cu asta în țara noastră, care de fapt a oferit Imperiului Celest toate aceste tehnologii la cheie?

mod rusesc

Ne este greu cu asta. Întreaga lume și experiența sovietică sunt complet negate, iar amiralii sovietici, care au comandat simultan o serie de patru ATAVKR de tip Ulyanovsk, par acum a fi un fel de excentrici care nu înțeleg absolut nimic în afacerile lor. În același timp, soarta ultimului nostru crucișător cu avioane grele „Amiral Kuznetsov” a reflectat în mod obiectiv toate problemele sistemice existente.

Da, când se ceartă aprig dacă Rusia are nevoie sau nu de portavioane, din anumite motive ei uită că avem deja TAVKR. Problema este că nu există nicio modalitate de a-l face cu adevărat pregătit pentru luptă. Când, după prăbușirea URSS și împărțirea Flotei Mării Negre cu Ucraina, „Amiralul Kuznețov” a fost nevoit să se transfere în Flota de Nord, niciuna dintre persoanele responsabile nu s-a obosit să asigure construcția infrastructurii pentru întreținerea acesteia. Drept urmare, crucișătorul a stat zeci de ani în timpul iernii fără furnizare de căldură și electricitate, lucrându-și mediocru resursa. Astăzi este „ushatan” de parcă ar fi plecat continuu în excursii peste cele trei mări. Experiența de participare reală la campania siriană a scos la iveală toate problemele acesteia: starea tehnică este deplorabilă, piloții de pe transportatori nu au suficiente ore de zbor etc. Apoi a fost aproape înecat în timpul reparațiilor, împreună cu docul plutitor scufundat, iar apoi a fost aproape ars.

Construcția de noi portavioane astăzi se bazează nu numai pe obiecțiile a numeroși „haters”, ci și pe lipsa capacităților de construcții navale gratuite, lipsa personalului profesionist și a navelor de război moderne pentru comanda AUG, precum și lipsa infrastructurii de coastă. pentru deservirea portavioanelor acolo unde este cu adevărat nevoie de ele - în flotele din nord și din Pacific. Așa este cu adevărat totul, tristul final al conceptului de flotă echilibrată a amiralului Gorshkov, iar destinul nostru este „țânțarii” care se ascund lângă coastă, „patruleri” neînarmați și remorchere cu module ale sistemului de apărare aeriană Tor pe punte. , asigurat cu lanțuri?

Unii speră că acesta nu este un final complet este dat de faptul că în urmă cu doi ani au fost amplasate la uzina din Zaliv două proiecte de 23900 de nave universale de debarcare cu o deplasare totală de 40000 de tone. Aceste două UDC-uri vor putea transporta nu numai elicoptere, anti-submarin și atac, ci și UAV-uri. Potrivit presei federale, au început lucrările la un UAV bazat pe punte în Rusia:


Ele vor fi probabil folosite la UDC, iar rodajul lor va începe la Amiral Kuznetsov TAVKR, care este de așteptat să fie în serviciu după reparații până în 2024. Aparent, soarta viitoare a acestui vechi crucișător este să fie o navă de antrenament pe care să fie testată utilizarea aeronavelor de transport fără pilot, iar piloții de punte sunt, de asemenea, instruiți. În ceea ce privește problema infrastructurii de întemeiere a UDC. Unul dintre ei, Mitrofan Moskalenko, va deveni viitorul flagship al Flotei Mării Negre, iar mass-media a relatat că au început lucrările la construcția infrastructurii pentru un port elicopter la Sevastopol. Al doilea, „Ivan Rogov”, după ce va fi dat în exploatare, va merge la Flota Pacificului, unde va trebui pur și simplu să-i creeze infrastructură de coastă. Să sperăm că conducerea Marinei Ruse va pune mâna cândva pe Flota de Nord, a cărei navă amiral este în mod oficial amiralul Kuznetsov.

Astăzi, în timp ce se construiesc treptat nave de rangul 1, 2 și 3, precum și infrastructura de coastă, sarcinile actuale de apărare a frontierelor maritime ale țării sunt rezolvate, este important să se păstreze școala de aviație bazată pe transportatori în sine și dobândiți experiență în construcția și exploatarea navelor de mare capacitate. Dacă Nikolaev se întoarce în Federația Rusă, te uiți și vor apărea noi perspective.