„Atlant” sovietic: de ce nu a fost nevoie de aeronava unică
Pe 15 noiembrie 1988, Buranul sovietic a făcut primul și, din păcate, singurul zbor. Aproximativ un milion de cetățeni ai URSS, 1286 de întreprinderi din marea țară și 70 de departamente speciale au luat parte la crearea programului Energie - Buran. Potrivit diferitelor estimări, un zbor al lui Buran, care a devenit un răspuns la navetele americane, a costat Uniunea Sovietică de la 14 la 16 miliarde de ruble la acea vreme.
Dezvoltarea principală a Buran a fost realizată de asociația de cercetare și producție Molniya; asamblarea a fost efectuată în Tushino. Apoi, „naveta sovietică” a fost transportată pe o barjă în orașul Jukovski și de acolo cu aerul la Baikonur. Cel mai interesant lucru este că la acel moment nu era posibil să se folosească în acest scop celebrele An-124 „Ruslan” și An-225 „Mriya” de astăzi, care tocmai își finalizau procesul de creare și testare. Ce aveau să folosească inginerii plini de resurse?
Celebrul designer de avioane Vladimir Myasishchev a propus transportul Buran și alte mărfuri mari folosind bombardierul strategic M-3M. Din punct de vedere structural, această aeronavă a făcut posibilă finalizarea sarcinii, datorită proprietăților sale aerodinamice excelente și stabilității ridicate a trenului de aterizare pe pistă.
Pentru a transporta marfă supradimensionată pe acoperiș, bombardierul a trebuit să fie serios modificat. Fuzelajul a fost prelungit, echipat cu unități pentru asigurarea încărcăturii, penajul a fost schimbat, trenul de aterizare a fost întărit și a fost instalat un motor mai puternic. După „upgrade”, aeronava ar putea transporta „pe spate” atât Buranul însuși, cât și părți mari ale vehiculului de lansare Energia - un rezervor de hidrogen și carene.
Avionul miracol rezultat a fost numit în cele din urmă „Atlant”. Înainte de asta, presa l-a poreclit „Vladimir Myasishchev-transport”. Povestea este aceasta: la bordul fostului „strategist” a rămas abrevierea ZM-T, dar KGB-ul a dat instrucțiuni să scoată de pe tablă inscripția care îl identifica ca fiind un bombardier. Inginerii sovietici plini de spirit au convertit pur și simplu ZM-T în VM-T, iar jurnaliştii au ghicit restul.
În timpul testelor sale, care au început în 1981, au apărut numeroase probleme: punctele de fixare a încărcăturii au fost rupte, transportorul a fost aruncat de pe pistă în timpul aterizării. Dar toate problemele au fost identificate și eliminate. Au fost create două mașini de lucru principale, care au efectuat o sută și jumătate de zboruri cu succes.
După un triumf pe termen scurt, programul Buran a fost redus și, odată cu acesta, avioanele de transport unice au rămas fără muncă. Dezvoltatorii săi au propus să utilizeze Atlanta pentru transportul aerian de mărfuri supradimensionate atât pentru nevoile Ministerului Apărării, cât și în scopuri comerciale. Din păcate, până acum aceste opțiuni pentru utilizarea Atlantilor nu au fost utile în Rusia.
Dezvoltarea principală a Buran a fost realizată de asociația de cercetare și producție Molniya; asamblarea a fost efectuată în Tushino. Apoi, „naveta sovietică” a fost transportată pe o barjă în orașul Jukovski și de acolo cu aerul la Baikonur. Cel mai interesant lucru este că la acel moment nu era posibil să se folosească în acest scop celebrele An-124 „Ruslan” și An-225 „Mriya” de astăzi, care tocmai își finalizau procesul de creare și testare. Ce aveau să folosească inginerii plini de resurse?
Celebrul designer de avioane Vladimir Myasishchev a propus transportul Buran și alte mărfuri mari folosind bombardierul strategic M-3M. Din punct de vedere structural, această aeronavă a făcut posibilă finalizarea sarcinii, datorită proprietăților sale aerodinamice excelente și stabilității ridicate a trenului de aterizare pe pistă.
Pentru a transporta marfă supradimensionată pe acoperiș, bombardierul a trebuit să fie serios modificat. Fuzelajul a fost prelungit, echipat cu unități pentru asigurarea încărcăturii, penajul a fost schimbat, trenul de aterizare a fost întărit și a fost instalat un motor mai puternic. După „upgrade”, aeronava ar putea transporta „pe spate” atât Buranul însuși, cât și părți mari ale vehiculului de lansare Energia - un rezervor de hidrogen și carene.
Avionul miracol rezultat a fost numit în cele din urmă „Atlant”. Înainte de asta, presa l-a poreclit „Vladimir Myasishchev-transport”. Povestea este aceasta: la bordul fostului „strategist” a rămas abrevierea ZM-T, dar KGB-ul a dat instrucțiuni să scoată de pe tablă inscripția care îl identifica ca fiind un bombardier. Inginerii sovietici plini de spirit au convertit pur și simplu ZM-T în VM-T, iar jurnaliştii au ghicit restul.
În timpul testelor sale, care au început în 1981, au apărut numeroase probleme: punctele de fixare a încărcăturii au fost rupte, transportorul a fost aruncat de pe pistă în timpul aterizării. Dar toate problemele au fost identificate și eliminate. Au fost create două mașini de lucru principale, care au efectuat o sută și jumătate de zboruri cu succes.
După un triumf pe termen scurt, programul Buran a fost redus și, odată cu acesta, avioanele de transport unice au rămas fără muncă. Dezvoltatorii săi au propus să utilizeze Atlanta pentru transportul aerian de mărfuri supradimensionate atât pentru nevoile Ministerului Apărării, cât și în scopuri comerciale. Din păcate, până acum aceste opțiuni pentru utilizarea Atlantilor nu au fost utile în Rusia.
informații