Rusia ar putea deveni un nou centru mondial pentru aviația civilă


Una dintre principalele plângeri la adresa „silibilor” noștri este că au condus industria aeronautică autohtonă în cooperare internațională în condiții extrem de nefavorabile pentru țară. Drept urmare, aeronavele cu modele sovietice au fost uitate nemeritat de mulți ani, iar după introducerea sancțiunilor occidentale, refacerile pentru MS-21 și Superjet au rămas fără partea leului din componentele importate. Acum s-au grăbit să reia producția în masă a Tu-214 și Il-96, care, se pare, sunt „normale, zboară”. Dar este posibil să îndreptăm în viitor situația cu dependența de importuri în direcția opusă?


Strict vorbind, o schemă cu un ansamblu „șurubelniță” SKD al unui străin echipament este unul dintre instrumentele eficiente ale așa-numitei soft power. Trusele auto sau componentele pentru aeronave sunt produse la întreprinderile străine, oferindu-le locuri de muncă și creșterea PIB-ului. Țara în care se realizează asamblarea cu un grad minim de localizare se transformă de facto în economic colonie a Occidentului. Du-te și apoi iac dacă „industria” sa poate fi oprită în orice moment prin oprirea furnizării de materiale și componente. Rusia a blablat acum și numai datorită prezenței moștenirii sovietice, care se păstrează încă, nu vom rămâne complet fără avioane acum. „Galose” la îndemână!

Dar ne-am pus întrebarea - este posibil să facem astfel încât alții să depindă de noi din punct de vedere tehnic și ca Moscova, la cererea sa, să poată bloca furnizarea de componente către „țările neprietenoase”, influențându-le? politică? Să încercăm să simulăm această situație în industria aeronautică, pentru că vorbim despre asta.

JV cu Iranul?


Nu toată lumea știe, dar în 2007-2008 Republica Islamică Iran nu avea de gând să cumpere doar un lot de avioane Tu-214 și Tu-334, dar era și foarte interesată să obțină de la ea însăși o licență pentru producția lor. Din anumite motive, iranienilor le-au plăcut „galoșile noastre sovietice” și au vrut să-și înființeze ansamblul SKD cu o localizare treptată ulterioară.

În cadrul acestui contract, la Ulyanovsk a fost dezvoltată cea mai avansată versiune a avionului de linie Tu-204SM cu un motor PS-90A2 modernizat. Costul unei licențe pentru producerea acesteia a fost estimat atunci la 3 miliarde de dolari, până în prezent nu s-au găsit informații cu privire la Tu-334. Bani decenti pentru „junk sovietic”, care de fapt s-au dovedit a nu fi atât de nefolositoare.

Tu-204SM chiar și astăzi este destul de competitiv cu produsele Boeing și Airbus și cu remake-ul rusesc MS-21. Acest lucru se datorează în mare parte motorului său PS-90A2, care a devenit mai puternic (împingerea post-arzător până la 18 kgf față de 000 pentru PD-14), mai ușor, mai economic și mai fiabil decât predecesorul său PS-000A. Acordul cu iranienii a eșuat din cauza presiunii SUA, deoarece tehnologia americană a fost folosită în dezvoltarea PS-14A90. Cu toate acestea, Permienii au rezolvat această problemă prin achiziționarea drepturilor de proprietate intelectuală și înlocuirea componentelor cu unele autohtone. Așa a apărut minunatul motor de avion PD-90A2, 90% rus, având toate certificatele, dar din anumite motive nu a intrat niciodată în producție.

Se pune întrebarea: de ce să nu revenim la acel acord cu Teheranul în noile realități geopolitice? Nimănui din Moscova nu-i pasă de părerea unchiului Sam despre această chestiune. Ce poate oferi asta țării noastre?

În primul rând, 3 miliarde de dolari, iar acum, poate chiar mai mult, nu va fi de prisos, plus un contract pentru Tu-334.

În al doilea rând, avem aici niște personalități cărora le este frică să nu ne lăsăm duși de „junk” și să uităm de remake-urile în fața MS-21 și Superjet. Nu trebuie să-ți fie frică. MS-21 nu merge nicăieri, viitorul este cu el, dar s-ar putea să se înțeleagă cu navele sovietice în felul următor. Astfel, până în 2030, la Kazan vor fi asamblate 70 de avioane Tu-214 de transport mediu. Dar Aviastar-SP ar putea să vândă Iranului o licență pentru Tu-204SM și să înființeze producția de componente pentru acesta. Să presupunem că gradul de localizare ar trebui să fie de 50%, iar restul de 50%, inclusiv centrala electrică, va fi produs în Rusia. În cadrul acestui proiect, va fi în sfârșit posibilă introducerea în producție a excelentului motor PS-90A3, care va merge atât la Tu-204SM / Tu-214, cât și la Il-96-400 (în versiunea cu patru motoare înainte de apariție). din PD-35).

În al treilea rând, Rusia va aprofunda astfel cooperarea economică cu Republica Islamică, iar Moscova va câștiga pârghie asupra Teheranului, întărindu-și influența în Orientul Mijlociu.

În mod similar, puteți face cu Tu-334 pe distanță scurtă. La un moment dat, am refuzat această aeronavă promițătoare, iar sub presiunea „syslibs” s-a făcut pariul pe „Superjet-100”. Acum vedem la ce a dus dependența de componentele importate. Problema cu motoarele ucrainene poate fi rezolvată în curând de promițătorul PD-8. Prin vânzarea unei licențe pentru Tu-334 către Iran, Rusia va putea nu numai să câștige bani din tranzacție, ci și să revigoreze producția de componente vânzându-le Republicii Islamice.

Cine știe, poate că în viitor acest „galoș” ne va fi de folos și nouă.

JV cu China?


Există, de asemenea, o oportunitate de a depinde serios de sine și de Regatul Mijlociu. Acest lucru poate fi realizat ca parte a proiectului comun al avionului de linie cu fus lung CR929 cu fustă largă. Cum detaliem a declarat mai devreme, americanii și britanicii ar refuza cel mai probabil să-și furnizeze motoarele pentru producția acestei aeronave. Chinezii nu au propria lor centrală electrică grea și nu este clar când va apărea.

Rusia are dezvoltări asupra puternicului motor de avion PD-35, care îl va putea pune în producție înainte de sfârșitul deceniului. Judecând după informațiile disponibile în presă, Beijingul este foarte interesat de localizarea producției de PD-35 în China. Desigur, nu poți face asta în niciun caz! Rusia ar trebui să participe la proiect furnizând aripi compozite și centrale electrice Chinei.

Deci ce vedem. Sunt cel puțin două proiecte promițătoare de construcție de avioane în care țara noastră este indispensabilă. După ce le-au lansat, va fi posibil să câștigați mulți ani prin încărcarea întreprinderilor interne cu comenzi pentru componente. După lansarea seriei MS-21, Tu-214 va merge la nevoile armatei, despre care vom discuta și în detaliu. a declarat mai devreme.

În ceea ce privește motoarele de avioane, este evident că capacitățile existente în Perm nu vor fi suficiente pentru asta. Vom avea nevoie de sute de PD-8 pentru Superjet, Tu-334, Be-200, sute de PD-14 pentru MS-21, sute de PD-90A3 pentru Tu-204SM și Tu-214, peste două mii PD -35s pentru CR929 și bimotor Il-96-400 (după remotorizarea acestuia). Aceasta înseamnă că vor trebui create noi întreprinderi de construcții, unde motoarele de aeronave vor fi produse în serie. Probabil că are sens să facem acest lucru în formatul unui joint venture cu Iran și China. Desigur, în Rusia!
29 comentarii
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. EVYN WIXH Deconectat EVYN WIXH
    EVYN WIXH (EVYN WIXH) 12 aprilie 2022 12:26
    -10
    Astăzi, ca, 12 aprilie - „Ziua Cosmonauticii”. „Ziua aprilie” a fost 1.
    1. Vladimir Orlov Deconectat Vladimir Orlov
      Vladimir Orlov (Vladimir) 21 aprilie 2022 13:10
      -1
      Cu toții suntem ruinați de lipsa de îndrăzneală în viziunea perspectivă a problemelor.

      Stirlitz
  2. Marzhetskiy on-line Marzhetskiy
    Marzhetskiy (Serghey) 12 aprilie 2022 12:46
    +1
    Citat din EVYN WIXH
    Astăzi, ca, 12 aprilie - „Ziua Cosmonauticii”. „Ziua aprilie” a fost 1.

    Dar esența întrebării?
    1. mark1 Deconectat mark1
      mark1 12 aprilie 2022 13:34
      -1
      Dar de fapt: Tu-334 este o fantezie nocturnă, linii de producție (dacă există) în Kiev, motorul D-436... Ah! Brandul nostru.
      Tu-204/14 pentru Iran - și Iranul însuși a fost întrebat, credeți că are nevoie de ACEST (în forma sa actuală)? Iranienii nu sunt papuani din secolul al XIX-lea, dacă vor să producă în comun, atunci linerul folosit modern promițător SSZH-19 sau MS-100, iar șansele pentru Tu-21/204 pot apărea de ani de zile. 14 după terminarea lui pe avionică, motoare, caracteristici de greutate. Între timp, acesta este un produs intern (foarte important pentru noi)
      1. Marzhetskiy on-line Marzhetskiy
        Marzhetskiy (Serghey) 12 aprilie 2022 15:26
        0
        Dar de fapt: Tu-334 este o fantezie nocturnă, linii de producție (dacă există) în Kiev, motorul D-436... Ah! Brandul nostru.

        Remotorizare pe PD-8. În ceea ce privește liniile de producție, nu prea am înțeles, deoarece Iranul urma să stabilească producția singur.

        Tu-204/14 pentru Iran - și Iranul însuși a fost întrebat, credeți că are nevoie de ACEST (în forma sa actuală)? .Iranienii nu sunt papuani din secolul al XIX-lea, dacă vor producție comună, atunci linerul modern promițător folosit SSZH-19 sau MS-100

        Le oferă cineva o alternativă?
        Ce s-a schimbat din 2008, când acești papuani au vrut Tu-204SM și Tu-334, iar acum nu mai vor?
    2. EVYN WIXH Deconectat EVYN WIXH
      EVYN WIXH (EVYN WIXH) 12 aprilie 2022 13:58
      -3
      De fapt? Statele Unite produc tot atâtea avioane pe săptămână câte produce Federația Rusă într-un an. În cei mai buni ani, URSS a construit 160 de avioane pe an, Boeing construiește 600 pe an, Federația Rusă visează la 20 (armata nu contează). Despre ce centru mondial vorbim?
      1. Marzhetskiy on-line Marzhetskiy
        Marzhetskiy (Serghey) 12 aprilie 2022 15:33
        -2
        Articolul spune.
  3. Yuri V.A Deconectat Yuri V.A
    Yuri V.A (Yuri) 12 aprilie 2022 13:43
    +2
    Avioanele trebuie construite pentru a asigura cel puțin transport intern, dar în condițiile inevitabilului izolare prelungită, nici nu ar trebui să viseze la conducere. Doar dacă peste unsprezece ani vom avea tehnologiile revoluționare adecvate
  4. Bulanov Deconectat Bulanov
    Bulanov (Vladimir) 12 aprilie 2022 13:47
    0
    Aceasta înseamnă că vor trebui create noi întreprinderi de construcții, unde motoarele de aeronave vor fi produse în serie.

    Ce te opreste?
    Cum e noul cob de porumb? 30 de ani promit să construiască.
    1. Marzhetskiy on-line Marzhetskiy
      Marzhetskiy (Serghey) 12 aprilie 2022 15:44
      -3
      Cred că problema este în persoanele responsabile și în lipsa unei strategii de dezvoltare a industriei. În ultima lună și jumătate, situația s-a schimbat dramatic.
      1. corect Deconectat corect
        corect (Andrew) 13 aprilie 2022 10:22
        0
        În ultima lună și jumătate, situația s-a schimbat dramatic.

        - si ce? Persoanele responsabile sunt la fel...
  5. Oleg_5 Deconectat Oleg_5
    Oleg_5 (Oleg) 12 aprilie 2022 13:55
    -2
    Noul Vasyuki
  6. kriten Deconectat kriten
    kriten (Vladimir) 12 aprilie 2022 14:11
    -2
    ramane de asteptat un pic... 80 de ani, sub acest guvern se vor construi 2 avioane pe an.
  7. 123 Deconectat 123
    123 (123) 12 aprilie 2022 14:41
    0
    Tu-204SM chiar și astăzi este destul de competitiv cu produsele Boeing și Airbus și cu remake-ul rusesc MS-21. Acest lucru se datorează în mare parte motorului său PS-90A2.

    Dacă aceasta nu este o greșeală de tipar, atunci permiteți-mi să vă reamintesc că tocmai din cauza acestui motor s-a stins totul pentru că are componente americane.

    Și aș dori să știu mai multe despre competitivitate da Dacă toate sunt atât de moderne și competitive, atunci cum se compară acest lucru cu următoarea afirmație?

    După lansarea seriei MS-21, Tu-214 va merge la nevoile armatei

    Ai de gând să scapi de avioanele moderne competitive împingându-le la armată? lol

    Se pune întrebarea: de ce să nu revenim la acel acord cu Teheranul în noile realități geopolitice?

    Poate pentru început are sens să ceri părerea iranienilor înșiși în această problemă? Și atunci totul este gata pentru nuntă, doar că mireasa nu știe încă. Cert este că au devenit interesați de galoșuri pentru că au rămas desculți, iar acum sunt crescuți cu europeni, probabil că visează să se înțeleagă la ceva. De exemplu, vând petrol și primesc avioane. Deocamdată este o proiecție.
    Și în general, galoșurile sunt pantofi specifici, nepotriviți pentru toate ocaziile. Vremurile se schimbă, cetățenii ruși merită să aibă alți pantofi din care să aleagă.

    Și în ceea ce privește ansamblul șurubelniță, te-ai entuziasmat, chiar și Superjet nu este un ansamblu sub licența unui Boeing sau Airbus, este o dezvoltare internă, pur și simplu nu am produs componentele corespunzătoare, motiv pentru care au luat-o pe cele importate.
    De ce să arunci un ventilator, oamenii lucrează, fac ceva nou, dezvoltă aviația internă. Nu s-au oprit la Yak-242, ci au mers mai departe, au creat o nouă aeronavă modernă și doar murdărie zboară în ele.

    În ceea ce privește motoarele de avioane, este evident că capacitățile existente în Perm nu vor fi suficiente pentru asta. Vom avea nevoie de sute de PD-8 pentru Superjet, Tu-334, Be-200, sute de PD-14 pentru MS-21, sute de PD-90A3 pentru Tu-204SM și Tu-214, peste două mii PD -35s pentru CR929 și bimotor Il-96-400 (după remotorizarea acestuia). Aceasta înseamnă că vor trebui create noi întreprinderi de construcții, unde motoarele de aeronave vor fi produse în serie. Probabil că are sens să facem acest lucru în formatul unui joint venture cu Iran și China. Desigur, în Rusia!

    Bravo! Înțelegerea faptului că nu se pot construi mai multe avioane decât motoare este minunată bine
    Mi-e rușine să întreb, ce fel de participare se așteaptă a chinezilor și iranienilor la producția comună de motoare rusești, din componente rusești, pe teritoriul Rusiei?
    Vor deveni acţionari şi vor primi o parte din profit? Avem o problemă cu asta și nu avem suficienți bani?
    Sau îi vor ajuta pe muncitori? Se pare că este și o opțiune. Te întrebi ce altceva pot oferi? Sunt manageri iranieni și chinezi în conducerea companiei? asigurare
    1. Marzhetskiy on-line Marzhetskiy
      Marzhetskiy (Serghey) 12 aprilie 2022 15:28
      -2
      Dacă aceasta nu este o greșeală de tipar, atunci permiteți-mi să vă reamintesc că tocmai din cauza acestui motor s-a stins totul pentru că are componente americane

      Ești în stare să înțelegi ceea ce ai citit? Se spune următoarele

      Acordul cu iranienii a eșuat din cauza presiunii SUA, deoarece tehnologia americană a fost folosită în dezvoltarea PS-90A2. Cu toate acestea, Permienii au rezolvat această problemă prin achiziționarea drepturilor de proprietate intelectuală și înlocuirea componentelor cu unele autohtone. Așa a apărut minunatul motor de avion PD-90A3, 100% rus, având toate certificatele, dar din anumite motive nu a intrat niciodată în producție.

      Mi-e rușine să întreb, ce fel de participare se așteaptă a chinezilor și iranienilor la producția comună de motoare rusești, din componente rusești, pe teritoriul Rusiei?
      Vor deveni acţionari şi vor primi o parte din profit? Avem o problemă cu asta și nu avem suficienți bani?

      Da exact. Avem probleme și nu avem destui bani.

      Poate pentru început are sens să ceri părerea iranienilor înșiși în această problemă? Și atunci totul este gata pentru nuntă, doar că mireasa nu știe încă. Cert este că au devenit interesați de galoșuri pentru că au rămas desculți, iar acum sunt crescuți cu europeni, probabil că visează să se înțeleagă la ceva. De exemplu, vând petrol și primesc avioane. Între timp, aceasta este proiecție

      Si intrebi. Mă întreb dacă sunteți capabil să înțelegeți diferența dintre cumpărarea de avioane gata făcute de la parteneri, cu care acum fac trucuri, și apoi refuza să servească, așa cum facem noi, și producția de aeronave rusești în țara dvs. sub licență ?
      Nu? Nu inteleg?

      Și în ceea ce privește ansamblul șurubelniță, te-ai entuziasmat, chiar și Superjet nu este un ansamblu sub licența unui Boeing sau Airbus, este o dezvoltare internă, pur și simplu nu am produs componentele corespunzătoare, motiv pentru care au luat-o pe cele importate.

      Haide? Totul cu nivelul tău de imersiune în subiect este de înțeles. Nu-mi distrage atenția de la munca serioasă. zâmbet
      1. 123 Deconectat 123
        123 (123) 12 aprilie 2022 16:38
        +1
        Ești în stare să înțelegi ceea ce ai citit?

        Capabil în mod natural da Si tu? Nu întâmplător am întrebat despre greșeală de scriere. La urma urmei, conform textului, se dovedește că competitivitatea aeronavei

        furnizat în mare parte datorită motorului său PS-90A2

        Același cu componente americane și din cauza căruia afacerea propriu-zisă nu a avut loc. Probabil că aici sunt mai potrivite caracteristicile versiunii A3.

        Da exact. Avem probleme și nu avem destui bani.

        Te referi la lipsa banilor ca o problemă? Sau altele pe care sperați să le rezolvați cu ajutorul partenerilor iranieni și chinezi?
        Dacă totul este tocmai lipsa banilor, nici nu știu, merită să vorbim despre un excedent de comerț exterior, rezerve valutare în continuă creștere și un fond de rezervă în creștere. După părerea mea, sunt bani pentru mai mult de o duzină de fabrici. Se pare că vrei investiții străine. Un punct de vedere destul de interesant pentru tine. Înțelegeți că a investi înseamnă a obține un profit și, ulterior, a le retrage în străinătate? Se pare că sunteți pur și simplu în favoarea înlocuirii investițiilor occidentale cu cele iraniene și chineze? De ce sunt mai bune? Sper că aceasta este ceva mai mult decât o simplă dorință de a arăta favoare prietenilor chino-iranieni și de a șterge nasul dușmanilor americani-europeni, dând posibilitatea de a câștiga bani în plus pe cheltuiala statului primului și privându-i pe al doilea de astfel de o oportunitate?

        Si intrebi. Mă întreb dacă sunteți capabil să înțelegeți diferența dintre cumpărarea de avioane gata făcute de la parteneri, cu care acum fac trucuri, și apoi refuza să servească, ca noi, și producția de aeronave rusești în propria țară sub licență ?
        Nu? Nu inteleg?

        Mă convingi? asigurare Ceea ce vi se pare cea mai bună ofertă, iranienii ar putea avea un alt punct de vedere. La urma urmei, ceea ce oferiți este doar un ansamblu clasic de șurubelniță. Cu siguranță pot fi atrași în această propunere de gradul de localizare. Și le oferi doar să investească bani în fabricile noastre. Cu greu pare o garanție a imposibilității refuzului serviciului. Un cuvânt nobil cinstit va fi o garanție? S-ar putea să vă amintească de Medvedev și S-300.
        Chiar și eu tac despre fleacuri precum disponibilitatea componentelor. Avem destui ca să ne asigurăm propria producție și să le trimitem în Iran? Dacă este așa, atunci de ce nu furnizăm aviației civile sute de avioane chiar acum și nu întindem 70 de piese pe parcursul mai multor ani? Doar modestia ne deranjează? Sau vrei să le oferi producția de aeronave mai târziu, într-un viitor mai luminos?
        În acest caz, este curios că nu ai de gând să oferi iranienilor ansamblul MS-21, deoarece Tu-204, după tine, nu este mai rău.

        Haide? Totul cu nivelul tău de imersiune în subiect este de înțeles. Nu-mi distrage atenția de la munca serioasă.

        Urmați linkul pentru o descriere a procesului clasic de asamblare a șurubelnițelor.
        https://amastercar.ru/blog/chto-takoe-otvertochnaya-sborka-avtomobilej.html

        Din câte am înțeles, îi refuzi Superjetului dreptul de a fi numit o dezvoltare rusă și negi că unele componente sunt produse pe plan intern fără nicio participare a companiilor străine?
        În general, nu îndrăznesc să vă distrage atenția de la imersiunea profundă și de la munca serioasă hi
        Și apoi ventilatorul se va usca, apoi nu îl puteți spăla solicita
    2. Marzhetskiy on-line Marzhetskiy
      Marzhetskiy (Serghey) 12 aprilie 2022 15:37
      -3
      Ai de gând să scapi de avioanele moderne competitive împingându-le la armată? laugh out loud

      Armata și Forțele Aeriene Speciale le folosesc atât de bine.
      Din fericire, viața arată rapid că am dreptate. hi
      1. 123 Deconectat 123
        123 (123) 12 aprilie 2022 16:40
        +2
        Armata și Forțele Aeriene Speciale le folosesc atât de bine.
        Din fericire, viața arată rapid că am dreptate.

        Mă bucur că te descurci bine cu stima de sine. da Aș fi recunoscător pentru exemple de predicții care s-au adeverit hi
  8. Valera75 Deconectat Valera75
    Valera75 (Valery) 12 aprilie 2022 15:02
    0
    Beijingul este foarte interesat de localizarea producției de PD-35 în China. Desigur, nu poți face asta în niciun caz! Rusia ar trebui să participe la proiect furnizând aripi compozite și centrale electrice Chinei

    Sunt de acord.

    Aceasta înseamnă că vor trebui create noi întreprinderi de construcții, unde motoarele de aeronave vor fi produse în serie. Probabil că are sens să facem acest lucru în formatul unui joint venture cu Iran și China. Desigur, în Rusia

    vor fi implicați în întregul proces tehnologic și ce diferență face în China să-l asamblați, ce avem de mâna chinezilor.
  9. Marzhetskiy on-line Marzhetskiy
    Marzhetskiy (Serghey) 12 aprilie 2022 15:28
    -1
    Citat: Valera75
    vor fi implicați în întregul proces tehnologic și ce diferență face în China să-l asamblați, ce avem de mâna chinezilor.

    O afirmație foarte ciudată.
  10. 1_2 Deconectat 1_2
    1_2 (Rațele zboară) 12 aprilie 2022 15:39
    0
    este interesant de comparat greutatea goală a tu204(214) și MC21, dar chiar dacă tu214 este puțin mai greu, nu trebuie să uităm că este de 3 ori mai ieftin decât MC21! diferența (90-30) de 60 de milioane de dolari compensează complet costurile mai mari de combustibil pentru Tu214 pe toată perioada de funcționare (20 de ani), plus piesele de schimb sunt de câteva ori mai ieftine.
    este ca și cum ai compara o mașină străină și un Grant, diferența dintre prețurile de cumpărare și operare este mare, dar Grant (având defecte) își face față cu succes sarcinii sale
  11. Valentin Borisov Deconectat Valentin Borisov
    Valentin Borisov ( Valentine ) 12 aprilie 2022 15:52
    +2
    Titlul este bun. Voi bea și un pahar, fumez și visez ................ putem deveni centrul industriei de automobile ........ bine ......
    1. corect Deconectat corect
      corect (Andrew) 13 aprilie 2022 10:26
      +1
      anunță întreaga listă pzhalasta - ce alte centre putem deveni? bătăuș
  12. barba alba Deconectat barba alba
    barba alba 12 aprilie 2022 16:23
    0
    În ceea ce privește motoarele, Rogozin a spus recent unul dintre puținele lucruri rezonabile în acest sens că va implica întreprinderile Roscosmos în problema înlocuirii importurilor în industria aeronautică. Și asta este foarte bine, pentru că aceiași specialiști în motoare spațiale sunt cei mai apropiați ca competență de industria motoarelor de aeronave și ar fi păcat să nu le folosești.
  13. IL-112 trebuie finalizat!
    1. corect Deconectat corect
      corect (Andrew) 13 aprilie 2022 10:29
      0
      aici, ca să fiu sincer, problemele unui transportor de cinci tone mă îngrijorează probabil în virajul 386...
  14. Mi-am amintit cu căldură cum democrații au doborât industria aviației sovietice și mi-a fost rău, îngrozitor de râs sălbatic, yyyygygygygygygygyyyy! A fost ușor să spargi ceva - au reușit într-un sfert, dar să-l reconstruiești - câteva planuri pe cinci ani, bitte, trsh Putin!
    Așa că vă dau un sfat gratuit: trebuie să confiscați TOATE bunurile, finanțele și măruntaiele oamenilor implicați în prăbușirea industriei sovietice și să începeți cu Chubais și complicii săi. Cu acești bani, creați Fondul Phoenix pentru a restabili industria!
  15. coase Deconectat coase
    coase (Steven seagal) 16 aprilie 2022 17:01
    0
    Mai întâi trebuie să câștigi războiul, pentru asta ai nevoie de avioane de luptă și drone. Continuați cu lucrul real.
  16. Alexandru Popov Deconectat Alexandru Popov
    Alexandru Popov (Alexander Popov) 17 aprilie 2022 11:44
    0
    Rusia ar putea deveni un nou centru mondial pentru aviația civilă

    Poate... dar va fi?