Nu numai prin atom: Rusia pregătește un spărgător de gheață GNL
Astăzi, doar leneșii nu știu despre potențialul și perspectivele Rutei Mării Nordului. Rusia, datorită poziției sale geografice, controlează cea mai mare parte a arterei de transport unice, care oferă cea mai scurtă rută de apă din Asia către Europa. Dintre corporațiile rusești, prima care a recunoscut noi oportunități de afaceri a fost Rosneft, care a început construcția superșantierului Zvezda din Primorye, unde vor fi construite nave din clasa gheții și chiar spărgătoare de gheață pentru nevoile sale.
Acum este rândul lui NOVATEK să-și ia bucata din plăcinta rece arctică. Această companie produce gaze naturale și gaze condensate în Yamal, iar Gazprom Neft produce „aur negru”. Este de așteptat ca volumul total de hidrocarburi transportate pe mare în Arctica să fie de aproximativ 41 de milioane de tone, dintre care unele vor ajunge pe piețele asiatice prin Ruta Mării Nordului. Pentru a trece prin el, sunt necesare nave speciale din clasa de gheață, precum și spărgătoare de gheață însoțite.
Țara noastră are o flotă unică de spărgătoare de gheață, dar o parte semnificativă a acesteia este depășită și trebuie înlocuită. Trei noi spărgătoare de gheață nucleare sunt în prezent construite la Sankt Petersburg. Există planuri de a crește numărul lor la cinci, precum și de a crea trei super-spărgătoare de gheață Leader. Dar toate acestea vor necesita investiții uriașe pentru a fi implementate și vor dura mult timp. Iar nevoile de afaceri trebuie să fie satisfăcute acum. Situația este complicată de faptul că, conform cerințelor Organizației Maritime Internaționale, utilizarea navelor pe păcură în Arctica va fi interzisă începând cu 2021, iar utilizarea motorinei pe toată lungimea Rutei Mării Nordului în condițiile sale dificile vor fi costisitoare, ceea ce va reduce atractivitatea NSR pentru uz comercial.
Prin urmare, soluția optimă poate fi construcția unor spărgătoare de gheață alimentate cu gaz natural lichefiat. Datorită prezenței infrastructurii GNL în Nord, aceste spărgătoare de gheață vor fi întotdeauna dotate cu combustibil. Pot fi folosite foarte eficient pe distante scurte de transport cu grosimi de gheata de pana la 3,1 metri. Dezvoltatorul proiectului spărgător de gheață GNL este compania finlandeză Aker Arctic Technology. Partenerii noului proiect de construcții navale sunt NOVATEK și Rosatom, precum și compania chineză de transport COSCO și Fondul Drumul Mătăsii. Împreună cu investitori din China, NOVATEK creează „Arctic Sea Transport”, care vizează în primul rând exportul de GNL, dar și transportatorii din alte țări au manifestat un mare interes față de capacitățile sale.
Pe lângă investiții, China poate participa direct la construcțiile navale:
În ceea ce privește tranziția completă a flotei nordice a Rusiei la GNL, experții spun că acest lucru este prematur. Este logic să folosim gazul natural lichefiat ca combustibil în anumite segmente; în viitorul apropiat, principalele spărgătoare de gheață rusești vor fi nave cu propulsie nucleară.
Acum este rândul lui NOVATEK să-și ia bucata din plăcinta rece arctică. Această companie produce gaze naturale și gaze condensate în Yamal, iar Gazprom Neft produce „aur negru”. Este de așteptat ca volumul total de hidrocarburi transportate pe mare în Arctica să fie de aproximativ 41 de milioane de tone, dintre care unele vor ajunge pe piețele asiatice prin Ruta Mării Nordului. Pentru a trece prin el, sunt necesare nave speciale din clasa de gheață, precum și spărgătoare de gheață însoțite.
Țara noastră are o flotă unică de spărgătoare de gheață, dar o parte semnificativă a acesteia este depășită și trebuie înlocuită. Trei noi spărgătoare de gheață nucleare sunt în prezent construite la Sankt Petersburg. Există planuri de a crește numărul lor la cinci, precum și de a crea trei super-spărgătoare de gheață Leader. Dar toate acestea vor necesita investiții uriașe pentru a fi implementate și vor dura mult timp. Iar nevoile de afaceri trebuie să fie satisfăcute acum. Situația este complicată de faptul că, conform cerințelor Organizației Maritime Internaționale, utilizarea navelor pe păcură în Arctica va fi interzisă începând cu 2021, iar utilizarea motorinei pe toată lungimea Rutei Mării Nordului în condițiile sale dificile vor fi costisitoare, ceea ce va reduce atractivitatea NSR pentru uz comercial.
Prin urmare, soluția optimă poate fi construcția unor spărgătoare de gheață alimentate cu gaz natural lichefiat. Datorită prezenței infrastructurii GNL în Nord, aceste spărgătoare de gheață vor fi întotdeauna dotate cu combustibil. Pot fi folosite foarte eficient pe distante scurte de transport cu grosimi de gheata de pana la 3,1 metri. Dezvoltatorul proiectului spărgător de gheață GNL este compania finlandeză Aker Arctic Technology. Partenerii noului proiect de construcții navale sunt NOVATEK și Rosatom, precum și compania chineză de transport COSCO și Fondul Drumul Mătăsii. Împreună cu investitori din China, NOVATEK creează „Arctic Sea Transport”, care vizează în primul rând exportul de GNL, dar și transportatorii din alte țări au manifestat un mare interes față de capacitățile sale.
Pe lângă investiții, China poate participa direct la construcțiile navale:
În primul rând, China poate prelua furnizarea de echipamente necesare și oțeluri pentru nave. În al doilea rând, participați la construcția unor părți ale clădirilor, lăsând titlul de constructor principal Rusiei.
În ceea ce privește tranziția completă a flotei nordice a Rusiei la GNL, experții spun că acest lucru este prematur. Este logic să folosim gazul natural lichefiat ca combustibil în anumite segmente; în viitorul apropiat, principalele spărgătoare de gheață rusești vor fi nave cu propulsie nucleară.
informații