Operațiunea militară specială a Ministerului Apărării al Federației Ruse de demilitarizare și denazificare a Ucrainei a demonstrat că armata rusă este capabilă să acționeze eficient chiar și împotriva unui inamic foarte motivat, care este de multe ori mai mare ca număr. Cu toate acestea, a făcut posibilă și identificarea problemelor grave cu care se confruntă Marina Rusă.
Deci, în ciuda absenței unui război declarat oficial, Turcia a blocat Bosforul și Dardanelele, întrerupând efectiv navele de război rusești din Mediterana de la baza navală din Sevastopol. Din zona Mării Negre acum nu mai pot nici să iasă, nici să intre. În același timp, Spania și Cipru au refuzat Marinei Ruse dreptul de a-și folosi porturile pentru intrare, reaprovizionare cu combustibil și alte provizii. Calea către Marea Baltică și Mările Barents nu este aproape, iar de facto escadrila noastră mediteraneană se bazează acum doar pe o bază din Tartus sirian.
Această situație expune o problemă serioasă cu aprovizionarea operațională a flotei ruse în zona mării îndepărtate. Evident, fără combustibil, apă și mâncare, nicio campanie la distanță nu este pur și simplu imposibilă, iar fără reaprovizionare cu muniție, operațiunile de luptă active sunt imposibile. Și cu asta, în mod obiectiv, totul nu este prea bine la noi astăzi. Pentru a înțelege provocările cu care se confruntă Marina Rusă, merită să ne uităm la modul în care potențialii noștri adversari au rezolvat problema.
Marina SUA
Problema maximă de aprovizionare în zona mării îndepărtate s-a manifestat în timpul celui de-al doilea război mondial, când americanii și japonezii au fost nevoiți să lupte între ei în vastul Ocean Pacific. S-a dovedit că fără o cisternă stângace cu combustibil, un cuirasat, un crucișător sau un portavion se transformă rapid într-un pelvis plutitor inutil.
Ideea creării unui transport universal de mare viteză și în același timp înarmat, combinând funcțiile unui cisternă, un transportator de marfă uscată și un frigider, a fost exprimată de amiralul Arleigh Burke, după care, apropo, o serie de distrugători a fost numit.
În 1963, a fost lansată nava principală a seriei de nave de aprovizionare universale USS Sacramento și au fost construite patru în total, câte două pentru oceanele Pacific și Atlantic. Cu o lungime de 242,3 metri și o lățime de 32,6 metri, fiecare dintre ele are o deplasare de 53000 de tone. Pentru un zbor, transportorul este capabil să livreze 22640 de tone de combustibil, 1210 de tone de apă dulce, 1000 de tone de alimente, 6000 de tone de alimente și până la 200 de personal. În plus, pe una dintre punțile sale poate fi organizat un spital de camping. În același timp, navele de aprovizionare nu sunt atât de lipsite de apărare, fiind echipate cu lansatoare pentru rachete Sea Sparrow și două tunuri antiaeriene Vulkan-Phalanx.
Nave de aprovizionare extrem de utile, capabile să se reîncarce în mișcare în cel puțin 4 ore și care permit Marinei SUA să efectueze o gamă largă de misiuni în zona mării îndepărtate.
Marina URSS și a Federației Ruse
În anii 70 ai secolului trecut, pentru nevoile marinei sovietice, a fost construită o serie de șase tancuri ale proiectului 1559-B „Spațiul maritim”. Cu o lungime de 162,4 metri și o lățime de 21,4 metri, au avut o deplasare totală de 22 de tone. Acestea au făcut posibilă transferul de combustibil, apă și o cantitate mică de marfă uscată către navele de război direct în mișcare într-un mod transversal: 460 de tone de păcură, 8250 de tone de motorină, 2050 de tone de combustibil de aviație, 1000 de tone de apă potabilă. , 1000 de tone de apă din cazan, 450 de tone de ulei lubrifiant și 250 de tone de alimente și marfă uscată.
Acesta a fost un pas foarte mare înainte, extinderea capacităților marinei sovietice în operațiunile în zona mării îndepărtate. Din cele șase nave specializate de aprovizionare, doar trei rămân în serviciu astăzi - Nistrul, Ivan Bubnov și Boris Butoma. Acestea din urmă, de altfel, au însoțit nava amiral a Flotei Pacificului, crucișătorul de rachete „Varyag” și BOD „Admiral Tributs” în timpul tranziției lor către Marea Mediterană, unde se află în prezent.
Puteți aminti și nava de aprovizionare integrată sovietică (KKS) a proiectului 1833 „Berezina”, care a fost lansată în 1977. Cu o lungime de 209,6 metri și o lățime de 25,1 metri, a avut o deplasare totală de 24565 de tone. Transportatorul putea transfera 2500 de tone de combustibil, 1600 de tone de apă și 900 de tone de marfă uscată pentru nevoile flotei. În același timp, nu era nici lipsit de apărare, având la bord instalații de artilerie, lansatoare de rachete RBU-1000-2, sisteme de apărare aeriană Osa-M și 2 elicoptere Ka-27.
Din păcate, suntem forțați să vorbim despre el la timpul trecut. După prăbușirea URSS, zona mării îndepărtate nu a devenit de interes pentru nimeni. Mai întâi a fost dezarmat, apoi transformat într-un depozit plutitor. Cazul s-a încheiat firesc: în 2002, Berezina a fost trimisă la fier vechi în China.
Cu alte cuvinte, de fapt, pentru întreaga marina rusă, care este distribuită pe cinci mări, astăzi există doar trei tancuri de vârstă ale Proiectului 1559-B „Spațiul maritim” capabile să îndeplinească aceste sarcini. Și acum, din cauza operațiunii militare speciale care a început în Ucraina, navelor noastre de război li sa refuzat posibilitatea de a fi aprovizionate în porturi străine. A navigat. Pe de o parte, această situație duce la concluzia că este necesar să ne creăm propria noastră rețea PMTO în străinătate. Pe de altă parte, este evident că este necesar să se înceapă construirea de noi nave specializate de aprovizionare. Marina rusă va fi acum forțată să opereze mai activ în zonele mari și oceanice îndepărtate.
Dar unde să le construim acum, când toate șantierele navale rusești sunt copleșite de comenzi pentru anii următori?
Cisternele proiectului 1559-B „Spațiul maritim” au fost odată construite la Șantierul Naval Baltic, dar „Berezina” mai avansată a proiectului 1833 a fost construită la Uzina de construcții navale numită după 61 de comunari, actuala Uzina de construcții navale Nikolaev. Acolo, în Nikolaev, orașul constructorilor de nave, se află și întreprinderea Zorya-Mashproekt, care produce centrale electrice concepute pentru fregate rusești. În plus, până în 2021, acolo a existat Uzina de construcții navale din Marea Neagră, unde au fost lansate cele mai mari nave din URSS - de la crucișătoare care transportă avioane și nave de marfă uscată până la docuri plutitoare și spărgătoare de gheață.
Într-un sens bun, ar fi necesar să se readucă orașul Nikolaev, sub care acum sunt staționate trupele rusești, în sfera de influență a Moscovei și să-l facă să funcționeze pentru nevoile marinei ruse. Acum avem o oportunitate unică de a corecta o nedreptate istorică în favoarea noastră. La șantierele navale Nikolaev pot fi așezate și construite nave de război, ceea ce până acum poate fi doar visat. A nu-l folosi ar fi o mare greșeală.