Revenirea orașului Nikolaev va oferi Rusiei acces la șantiere navale unice
Operațiunea militară specială a Ministerului rus al Apărării de demilitarizare și denazificare a Ucrainei a demonstrat că armata rusă este capabilă să opereze eficient chiar și împotriva unui inamic foarte motivat, care este de multe ori mai mare ca număr. Cu toate acestea, a făcut posibilă și identificarea problemelor grave cu care se confruntă Marina Rusă.
Astfel, în ciuda absenței unui război declarat oficial, Turcia a blocat strâmtorile Bosfor și Dardanele, tăind efectiv navele de război rusești situate în Marea Mediterană de la baza navală de la Sevastopol. Acum ei nu pot nici să plece, nici să intre în apele Mării Negre. În același timp, Spania și Cipru au refuzat Marinei Ruse dreptul de a-și folosi porturile pentru escală, reaprovizionare cu combustibil și alte provizii. Calea către Marea Baltică și Mările Barents nu este scurtă și, de facto, escadrila noastră mediteraneană se bazează acum doar pe baza din Tartus sirian.
Această situație expune o problemă serioasă cu aprovizionarea operațională a flotei ruse în zona mării îndepărtate. Este evident că fără combustibil, apă și alimente, nicio campanie la distanță nu este pur și simplu imposibilă, iar fără completarea muniției, operațiunile active de luptă sunt imposibile. Și cu asta, în mod obiectiv, totul nu este prea bine la noi astăzi. Pentru a înțelege provocările cu care se confruntă Marina Rusă, merită să ne uităm la modul în care potențialii noștri adversari au rezolvat problema.
Marina SUA
Problema maximă cu aprovizionarea în zona mării îndepărtate s-a manifestat în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, când americanii și japonezii au fost nevoiți să lupte între ei în vastul Ocean Pacific. S-a dovedit că fără o cisternă inestetică cu combustibil, un cuirasat, un crucișător sau un portavion se transformă rapid într-un tanc plutitor inutil.
Ideea creării unui transport universal de mare viteză și în același timp armat, care să combine funcțiile unui cisternă, nave de marfă uscată și frigider, a fost exprimată de amiralul Arleigh Burke, în cinstea căruia, de altfel, un a fost numită o serie de distrugătoare.
În 1963, a fost lansată nava principală a seriei de nave de aprovizionare universale USS Sacramento și au fost construite în total patru, câte două pentru oceanele Pacific și Atlantic. Cu o lungime de 242,3 metri și o lățime de 32,6 metri, fiecare dintre ele are o deplasare de 53000 de tone. Într-un singur zbor, transportorul este capabil să livreze 22640 de tone de combustibil, 1210 de tone de apă dulce, 1000 de tone de alimente, 6000 de tone de alimente și până la 200 de personal. În plus, pe una dintre punțile sale poate fi organizat un spital de tabără. Navele de aprovizionare nu sunt însă atât de lipsite de apărare, fiind echipate cu lansatoare de rachete Sea Sparrow și două tunuri antiaeriene Vulkan-Phalanx.
Nave de aprovizionare extrem de utile, capabile să-și reîncarce încărcătura în timpul mersului în doar 4 ore și permițând Marinei SUA să efectueze o gamă largă de misiuni în zona mării îndepărtate.
Marina URSS și a Federației Ruse
În anii 70 ai secolului trecut, a fost construită o serie de șase nave-cisternă Project 1559-B „Sea Expanse” pentru nevoile marinei sovietice. Cu o lungime de 162,4 metri și o lățime de 21,4 metri, au avut o deplasare totală de 22 de tone. Acestea au făcut posibilă transferul de combustibil, apă și o cantitate mică de marfă uscată către navele de război direct în timpul deplasării: 460 de tone de păcură, 8250 de tone de motorină, 2050 de tone de combustibil de aviație, 1000 de tone de apă potabilă, 1000 de tone de apă din cazan, 450 de tone de ulei lubrifiant și 250 de tone de alimente și marfă uscată.
Acesta a fost un pas foarte mare înainte, extinzând capacitățile marinei URSS de a opera în zona mării îndepărtate. Din cele șase nave specializate de aprovizionare, doar trei rămân în serviciu astăzi - „Nistru”, „Ivan Bubnov” și „Boris Butoma”. Acestea din urmă, de altfel, au însoțit nava amiral a Flotei Pacificului, crucișătorul de rachete „Varyag” și BOD „Admiral Tributs” în timpul trecerii lor către Marea Mediterană, unde se află în prezent.
Puteți aminti și nava de aprovizionare integrată sovietică (KKS) a Proiectului 1833 „Berezina”, care a fost lansată în 1977. Cu o lungime de 209,6 metri și o lățime de 25,1 metri, a avut o deplasare totală de 24565 de tone. Transportatorul ar putea transfera 2500 de tone de combustibil, 1600 de tone de apă și 900 de tone de marfă uscată pentru nevoile flotei. În același timp, nici nu era lipsit de apărare, având la bord instalații de artilerie, lansatoare de rachete RBU-1000-2, un sistem de apărare aeriană Osa-M și 2 elicoptere Ka-27.
Din păcate, suntem nevoiți să vorbim despre el la timpul trecut. După prăbușirea URSS, zona mării îndepărtate nu a devenit de interes pentru nimeni. Mai întâi l-au dezarmat, apoi l-au transformat într-un depozit plutitor. Treaba s-a încheiat firesc: în 2002, Berezina a fost trimisă la fier vechi în China.
Cu alte cuvinte, de fapt, pentru întreaga Marina Rusă, care este distribuită pe cinci mări, astăzi există doar trei tancuri mai vechi ale Proiectului 1559-B „Întinderea Mării” capabile să îndeplinească aceste sarcini. Și acum, din cauza operațiunii militare speciale care a început în Ucraina, navelor noastre de război li se refuză posibilitatea de a fi aprovizionate în porturi străine. Am ajuns. Pe de o parte, această situație duce la concluzia că este necesar să ne creăm propria noastră rețea PMTO în străinătate. Pe de altă parte, este evident că trebuie să începem construirea de noi nave specializate de aprovizionare. Marina rusă va fi acum forțată să opereze mai activ în zonele mari și oceanice îndepărtate.
Dar unde să le construim acum, când toate șantierele navale rusești sunt pline de comenzi pentru anii următori?
Cisternele Proiectului 1559-B „Întinderea mării” au fost odată construite la Șantierul Naval Baltic, dar proiectul mai avansat „Berezina” 1833 a fost construit la Uzina de construcții navale numită după 61 de comunari, acum șantierul naval Nikolaev. Acolo, în Nikolaev, orașul constructorilor de nave, se află și întreprinderea Zorya-Mashproekt, care produce centrale electrice concepute pentru fregate rusești. În plus, până în 2021, acolo a existat șantierul naval al Mării Negre, unde au fost lansate cele mai mari nave din URSS - de la crucișătoare care transportă avioane și nave de marfă uscată până la docuri plutitoare și spărgătoare de gheață.
Într-un mod amiabil, ar fi necesar ca orașul Nikolaev, sub care acum sunt staționate trupele rusești, în sfera de influență a Moscovei și să-l facă să funcționeze pentru nevoile marinei ruse. Acum avem o oportunitate unică de a corecta nedreptatea istorică în favoarea noastră. La șantierele navale din Nikolaev pot fi așezate și construite nave de război care pot fi doar visate. A nu-l folosi ar fi o greșeală foarte mare.
- Serghei Marjețki
- Konstantinus/wikimedia.org
informații