Cu un teritoriu atât de vast ca al nostru, nu este mult mai lung să zbori de la Moscova la New York decât la Vladivostok. Prin urmare, sunt sigur că va fi la cerere.
spuse el atunci.
În ciuda entuziasmului șefului statului, această idee a fost supusă unor critici rezonabile de către o serie de experți.
Există deja experiență în operarea avioanelor supersonice. În URSS a existat un Tu-144, în Europa a fost un Concorde anglo-francez. Statele Unite au avut, de asemenea, propriile evoluții. Dar toate aceste proiecte, în ciuda tehnologiei lor înalte, au fost în cele din urmă reduse din cauza nerentabilității banale a utilizării. „White Swan” funcționează în două moduri, viteza supersonică este atinsă doar de postcombustie, care consumă mult combustibil. Datorită caracteristicilor de design într-o linie civilă bazată pe Tu-160, este imposibil să se realizeze o singură cabină, aceasta va fi întotdeauna împărțită în două părți.
Astfel, va fi posibil să înghesuiți cel mult 30 de pasageri în versiunea pașnică a „strategiului”. Și zborurile Tu-144 și Concorde au fost neprofitabile chiar și cu 150 și, respectiv, 100 de locuri pentru pasageri. Drept urmare, piața zborurilor pe distanțe lungi a fost împărțită între aeronave subsonice de la Boeing și Airbus.
Dar calculele contabile nu i-au speriat pe dezvoltatorii ruși, iar acum, șase luni mai târziu, Biroul de Proiectare Tupolev, împreună cu instituțiile științifice de top din țară, au finalizat lucrările de proiectare a proiectului de căptușeală supersonică. Deci, versiunea civilă preliminară a bombardierului va avea următoarele caracteristici: greutate la decolare de 70 de tone, viteză de 1500-2200 de kilometri pe oră, până la 30 de pasageri pot încăpea la bord.
Producătorii autohtoni de avioane promit, dacă va fi necesar, să creeze noi motoare turborreactor care pot economisi până la 20% din combustibil, ceea ce va face oarecum mai profitabilă operarea acestuia. Această linie va decolare și ateriza în modul subsonic, apoi, după ce s-a deplasat la 200-300 de kilometri de aeroport, câștigând înălțimea necesară de 10-11 kilometri, va putea trece la viteza supersonică.
Creatorii admit că nu merită să se bazeze pe operarea în masă a unor astfel de avioane supersonice în aviația civilă. Un avion de afaceri este segmentul de piață în care poate fi solicitat. Oligarhii ruși îi vor putea zbura la Monte Carlo, iar guvernatorii aflați în afaceri în capitală.