Zvonurile despre renașterea ucraineanului „Antonov” au fost foarte exagerate


La sfârșitul anului trecut, o serie de mass-media au raportat că compania de producție de avioane de stat ucraineană Antonov, care era la un pas de supraviețuire, ar fi avut șansa unei renașteri. Noi perspective au fost asociate cu intențiile exprimate de conducerea companiei aeriene „neindependente” de a crea un fel de „linie aeriană națională”, pentru care se presupunea că urmau să achiziționeze noi linie de la „producătorul autohton”. S-a mai spus despre „o serie de alte comenzi”, care par a fi „în portofoliul” „Antonov” și chiar efectuate de această întreprindere. Toate acestea au sunat destul de optimist și a rămas doar să așteptăm ca planurile să se traducă în ceva concret.


Așa cum se întâmplă de obicei în Ucraina, realitatea s-a dovedit a fi mult mai inestetică decât speranțele timide ale optimiștilor. Antonov a întâlnit începutul anului în curs, aflându-se în epicentrul a numeroase scandaluri și însoțit de acuzații de cea mai neplăcută natură care răsună împotriva lui. Cel mai rău dintre toate, compania are probleme atât la nivel național, cât și internațional. Iar acest lucru pune din nou în pericol încercările disperate ale „antonoviților”, ale căror produse sunt complet nerevendicate în țara lor de mulți ani, de a intra pe piețele externe pentru a „ridica” cu adevărat producția care se estompează din genunchi. Aparent, nu există nicio șansă de acest lucru și nu este de așteptat.

Scandal peruan: cine a înșelat pe cine?


Trebuie să spun că în ultimii ani, Antonov chiar a reușit să încheie două contracte foarte reale. Ambele sunt pentru producția An-178, aeronave de transport pe distanțe scurte bazate pe An-158. Această mașină este considerată un „înlocuitor modern” pentru binecunoscutul avion de transport An-12. Compania a primit ambele comenzi de la departamentele „putere”. Și dacă într-un caz Ministerul Ucrainean al Apărării a acționat ca un cumpărător, în al doilea caz a fost poliția din îndepărtatul Peru. Cu această poveste tristă vom începe povestea actualelor nenorociri ale lui Antonov. Contractul a fost semnat pe 12 noiembrie 2019. În conformitate cu acesta, la 24 de luni de la încheierea acordului, Ministerul Afacerilor Interne din Peru urma să devină proprietarul unei aeronave An-178, care l-ar costa 65 de milioane de dolari. În același timp, un detaliu foarte semnificativ este că din partea ucraineană, din anumite motive, nu Întreprinderea de Stat Antonov, ci concernul Spetstechnoexport a acționat ca una dintre înaltele părți contractante. Aceasta a fost motivată de faptul că furnizarea de „produse militare și cu dublă utilizare” în străinătate este exclusiv de competența sa.

Într-un fel sau altul, dar efectuând calcule aritmetice simple, se poate ajunge la concluzia că noul An-178 trebuia să plece peste ocean toamna trecută. Nu s-a întâmplat însă nimic de genul acesta. Comisia peruană pentru acceptarea „consiliului”, care a ajuns la „nezalezhnaya” în octombrie 2021, a constatat cu groază că mașina era gata cu maximum 30%. În principiu, nu se putea vorbi de punerea în funcțiune. Mai mult decât atât, conform polițiștilor ofensați astăzi, partea ucraineană nu a respectat alte puncte ale acordului.

În special, nu a efectuat pregătirea promisă la propria bază pentru viitorii operatori de aeronave și nu a oferit clientului tehnic documentatie pentru acesta. Chiar din acest moment începe o grandioasă ceartă internațională între Peru și Ucraina, în care ambele părți dau vina pentru ceea ce s-a întâmplat (adică în nerespectarea contractului) exclusiv propriilor adversari, refuzând să-și asume orice responsabilitate. Trebuie să spun că în țara latino-americană, scandalul cu An-178 ucrainean a căpătat o amploare cu adevărat națională. Pe lângă Camera de Conturi și, după cum se spune, „autorități competente”, s-au alăturat, bineînțeles, jurnaliști și chiar deputați ai parlamentului local, creând o comisie specială de anchetă pe această temă, la ale cărei ședințe înalți oficiali de poliție. implicat în afacerea nefastă a trebuit să ia în mod regulat rap-ul . În același timp, trebuie luat în considerare faptul că Peru are o experiență foarte mare și absolut pozitivă în operarea echipamentelor aviatice sovietice (și mai târziu rusești) - Su și MiG-urile noastre fac parte din Forțele Aeriene locale. Și chiar și pentru aeronavă, scorul ajunge la zeci - nu degeaba, Russian Helicopters are propriul birou reprezentativ în țară pentru a le deservi. „Consiliul” ucrainean în presa locală este denumit „un avion fantomă pentru 65 de milioane”.

Cu toate acestea, în „nezalezhnaya”, la rândul lor, ei spun: întreaga problemă constă în faptul că Peru pur și simplu nu a făcut plățile anticipate necesare și nu a finanțat construcția An-178 comandat. Da, chiar a fost o poveste extrem de tulbure cu refuzul Băncii Naționale a Peru de a emite garanții bancare pentru acoperirea contractului, ceea ce inițial părea îndoielnic pentru mulți. Astăzi, vocile scepticilor sună mai tare în țară, cerând guvernului să smulgă toate sancțiunile prescrise de la Antonov și apoi să nu mai prostească și să cumpere Il-76 sau Il-12 rusești. Nu există nimic cu care să acoperi Kievul - la urma urmei, nu există niciun avion. Sau există oricum?

An-178 pentru Ministerul Apărării - nu vom decola, așa că ne vom lăuda


Ironia situației constă în faptul că în paralel cu „ordinea peruană” SE „Antonov” a trebuit să construiască încă trei mașini similare - An-178-100R pentru armata ucraineană. Acordul corespunzător (sau, mai degrabă, un „memorandum de cooperare”) a fost încheiat de producătorii de avioane cu Ministerul Apărării în decembrie 2020. La începutul anului viitor, a primit chiar o finanțare în valoare de 3 miliarde de grivne (8.2 miliarde de ruble). Dar odată cu crearea aeronavei, se întâmplă niște lucruri complet de neînțeles. În luna mai a anului trecut, directorul general al Ukroboronprom, Yuriy Gusev, a jurat publicului ucrainean că „în 6-8 luni va avea loc un zbor de probă” al primului „bord” construit pentru armată.

Cu toate acestea, la mai puțin de o lună mai târziu, CEO-ul Antonov, Serghei Bychkov, și-a exprimat așteptări mai prudente, spunând că avionul va decola „undeva în primul trimestru al anului 2022”. Cu toate acestea, jurnaliștii admiși în atelierele de asamblare ale întreprinderii în septembrie 2021 au declarat ulterior că „aeronava nu pare deloc pregătită pentru niciun test”. Potrivit martorilor oculari, nu numai că îi lipsea avionica, o parte semnificativă a sistemelor interne - conform lui Gusev, mașina „gata de 80%” nu avea motoare instalate, iar corpul în sine părea neterminat. Cu toate acestea, în același septembrie, Alexander Vitushko, director general adjunct al Întreprinderii de Stat pentru producție Antonov, a continuat să afirme că „au rămas mici lucrări pe aeronava, pe care le vom finaliza în august-septembrie” și a amenințat că va depune An. -178 pentru testare la sfârșitul anului 2021 . Nu s-a întâmplat nimic de genul, desigur. Pe 28 decembrie nu a avut loc primul zbor, ci doar derularea nefericitei „borduri”, care a dat naștere imediat la un nou scandal.

Chestia este că Antonov a promis că va construi aeronave noi pentru „războinicii ucraineni glorioși” fără o singură parte „din țara agresorului”, adică să înlocuiască complet și complet toate componentele rusești, care în acest model reprezentau cel puțin 54% din toate unitățile și mecanismele mașinii. La o masă rotundă cu titlul pompos „Sustituția importurilor: potențialul de dezvoltare a producției interne și de consolidare a independenței statului”, același director general al Ukroboronprom, Yuriy Gusev, a răstignit că Antonov a reușit să „elimine complet dependența”. pe părțile rusești”. Și el a mai țesut ceva despre faptul că acest lucru „va crea noi oportunități pentru dezvoltarea producției de produse de înaltă tehnologie în Ucraina, în primul rând pentru nevoile de apărare”. După cum sa dovedit, această vorbărie iresponsabilă nu avea absolut nimic de-a face cu realitatea.

De fapt, s-a dovedit că, așa cum a reușit să stabilească omniprezentul „public patriotic”, au fost nevoiți să pună un motor auxiliar cu turbină cu gaz TA178-18, dezvoltat de compania rusă NPP Aerosila, pe An-100 care se pregătea pentru testare la Antonov. . O „trădare” suplimentară (și deloc gravă) a fost aceea că tocmai această întreprindere „flaudă” în listele de sancțiuni ale Consiliului Național de Securitate și Apărare al Ucrainei din 2017. Mai mult, „patrioții” indignați au ajuns la fundul intențiilor producătorilor de avioane de a instala motoare „inamice” pe toate cele trei „părți” destinate Ministerului Apărării. Amploarea scandalului care a urmat sfidează cenzura. Până la urmă, la lansarea, despre care am menționat mai sus, nefasta mașină a fost prezentată publicului... fără motoare deloc!

Este greu de imaginat cum va ieși Antonov din această situație. Epopeea cu crearea lui An-178 se desfășoară de la începutul anului 2010, când compania a anunțat începerea designului său. A fost posibil să se creeze o mașină - pentru prima dată a ieșit în aer în mai 2015. Totodată, în conformitate cu nebunia naționalistă care a cuprins țara după „Maidan”, a fost organizată și o competiție pentru un „nume popular” pentru o mașină nouă. Au oferit atât „Bandera”, cât și „Cyborg” și alte infamie similare. Ei bine, bine - „cum numești un iaht...” După impunerea de sancțiuni împotriva producătorilor ruși de componente pentru aeronavele lor, Antonov face încercări de „înlocuire a importurilor” - pe cât de titane, pe atât de ineficiente. Pur și simplu nu există alternative la majoritatea pieselor și mecanismelor, iar cele care pot fi găsite cresc uneori costul vehiculelor cu aripi, ceea ce sperie complet orice potențial clienți, atât pe plan intern, cât și în străinătate. Să adăugăm la aceasta problemele cu certificarea - până la urmă, potrivit aceluiași Alexander Vitushko, va trebui să fie obținută de la zero, făcând sute de zboruri. Este departe de a fi sigur că vor avea succes. Înainte de aceasta, nu este nevoie să vorbim despre orice producție în serie a aeronavei (și, apropo, despre vânzările sale oriunde și oricui).

De fapt, tot ceea ce este disponibil în prezent în cadrul programului An-178-100R sunt carcase pe jumătate goale care se află în diferite stadii de pregătire, complet „eliminate” de „inamic”, adică componente rusești. Acest lucru nu va mai decola niciodată - deoarece, cel mai probabil, preocuparea de aeronave „non-alee” în ruină mediocră Antonov nu va fi reînviată.
6 comentarii
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. 123 Deconectat 123
    123 (123) 26 ianuarie 2022 09:38
    +6
    Zvonurile despre existența ucraineanului „Antonov” au fost foarte exagerate.
    În opinia mea, acest lucru va fi mai aproape de realitate.
  2. Al patrulea călăreț (Al patrulea călăreț) 26 ianuarie 2022 09:41
    +7
    Sloganul ukraviaprom.
    Născut să se târască, nu pot zbura!
  3. Bulanov Deconectat Bulanov
    Bulanov (Vladimir) 26 ianuarie 2022 10:03
    +3
    De ce avioane atât de mari? Trebuie să începi cu mici. Odată, „Zaporojheții” erau faimoși în întreaga URSS, deoarece erau la dispoziția cetățenilor nu foarte bogați. Unde este AN-2 reînnoit? Este încă nevoie de multe țări. Și dacă încă nu funcționează în Ucraina, atunci echipa poate pleca temporar în altă țară pentru a produce acest avion.
    1. alexniko77 Deconectat alexniko77
      alexniko77 (alexniko77) 27 ianuarie 2022 09:06
      +1
      atunci trebuie să începi așa: parapanta - deltaplan - planor din placaj - an-2 ...
  4. viktortarianik Deconectat viktortarianik
    viktortarianik (Victor) 26 ianuarie 2022 10:24
    0
    Pământul este plin de zvonuri, mai ales în Ucraina.
  5. silver169 Deconectat silver169
    silver169 (Aristarkh Feliksovich) 26 ianuarie 2022 12:11
    +4
    Un alt vis irealizabil. Mentalitatea ucraineanului obișnuit este de așa natură încât pur și simplu nu poate exista fără iluzii. lol râs