Portul promițător Indiga: de ce are nevoie Rusia de o nouă „fereastră spre Arctica”

Un alt megaproiect de infrastructură este lansat în nordul țării noastre. Președintele Vladimir Putin a instruit guvernul rus să pregătească propuneri pentru construirea unui nou port de apă adâncă și a unei căi ferate la gura râului Indiga, care să lege Marea Barents de Urali. Ce va oferi Rusiei această nouă „fereastră spre Arctica”?

Ultimele decenii au fost marcate de o atenție sporită a autorităților ruse pentru dezvoltarea proiectelor de infrastructură în nordul nostru îndepărtat. Mai multe concurează simultan pentru finanțarea bugetară.

Barentskomur

În zona satului Indiga, situat pe malul râului cu același nume, care se varsă în Marea Barents, poate începe construcția unui nou port maritim în 2024, care urmează direct din instrucțiunea președintelui Putin de a Cabinetul de Miniștri:


Indiga este situat într-o locație foarte bună chiar pe traseul Mării Nordului. Gura râului Indiga practic nu îngheață; construcția nu necesită dragare majoră suplimentară. Libera circulație a navelor, chiar și fără escortă de spărgător de gheață, în direcția de est este posibilă timp de 4-5 luni pe an, în direcția de vest - toate 7-8 luni. În consecință, viitorul port trebuie să fie conectat la infrastructura feroviară existentă a țării. Capacitatea portului ar putea fi de 80 de milioane de tone pe an. Costul construcției portului este estimat la 100 de miliarde de ruble, iar întregul proiect, inclusiv calea ferată, la 300 de miliarde.

Este de așteptat ca, odată cu apariția sa, lungimea rutei de transport pentru exportul de mărfuri în vrac, în special cărbune, să scadă brusc. Cu toate acestea, bogăția acestor porți comerciale promițătoare nu va crește numai cu cărbunele. Un terminal de încărcare a petrolului poate fi construit în portul fără gheață Indiga, care poate fi folosit de nave cu o greutate mare de 150 până la 300 de mii de tone. Calea ferată de la Surgut la Indiga va trece prin teritorii bogate în petrol. Companiile petroliere îl vor putea folosi pentru a livra echipamente de foraj și materiale de construcție. echipament, precum și pentru exportul de hidrocarburi produse, reducând costurile de transport prin nivelarea factorului de sezonalitate. În mod tradițional, zăcămintele polare sunt dezvoltate cu o mulțime de dificultăți logistice, deoarece tot ceea ce este necesar trebuie să fie livrat cu camionul de-a lungul drumurilor de iarnă. Calea ferată va simplifica radical sarcina și va reduce costurile de transport.

În plus, un mare avantaj al acestui proiect este că întreprinderile industriale din Urali, Siberia și chiar Orientul Îndepărtat vor primi noi porți comerciale, eliminând nevoia de a-și tranzita produsele prin aceleași state baltice. Barentskomur este o abreviere pentru cuvintele Marea Barents - Komi și Ural. Prin Marea Barents și Ruta Mării Nordului, mărfurile rusești vor fi exportate direct în Europa sau Asia de Sud-Est. Distanța logistică până la Indiga va fi redusă cu 350-400 de kilometri față de livrarea către portul Arkhangelsk.

Belkomur

După cum am observat deja, un alt proiect, Belkomur (Marea Albă - Komi - Ural), numit și Transsiberia polară, concurează pentru aceleași fluxuri de marfă în interiorul Rusiei. Se presupune că implementarea sa va permite Arkhangelsk-ului să-și recapete statutul de principală poartă comercială nordică, pierdută după apariția și dezvoltarea Murmanskului.

Există planuri de a conecta portul Arhangelsk cu regiunile bogate în resurse din Siberia de Vest, precum și de a extinde calea ferată mai departe, spre Asia Centrală, Mongolia și China. Construcția și lansarea unei noi rute feroviare va duce la o reducere a pârghiei logistice și la o reducere a costului de transport cu 20-40%, în funcție de regiune. Minereurile de petrol, cărbune, gaz, bauxită, mangan și cromit și cherestea vor fi exportate.

În același timp, este de așteptat efectul creșterii competitivității industriei interne, deoarece, de exemplu, întreprinderile din Ural vor avea acces la materii prime și resurse energetice mai ieftine. În cifre arată așa: cărbunele de la Vorkuta îi va costa de 2,5 ori mai ieftin decât de la Kuzbass. Livrarea bauxitei din Syktyvkar costă 3 USD pe 1 tonă, iar din Tunisia sau Grecia – 65-75 USD pe tonă. Diferență notabilă.

În plus, implementarea Belkomur va crește conectivitatea de transport a țării noastre uriașe, făcând Nordul Îndepărtat mai accesibil din punct de vedere al transportului. Kazahstanul și China au manifestat un mare interes față de acest proiect, deoarece le poate oferi acces direct prin Rusia la zona arctică și la Ruta Mării Nordului.

Barentskomur și Belkomur sunt proiecte de infrastructură concurente, dar ambele pot fi implementate, sporind atractivitatea și importanța Federației Ruse ca națiune logistică puternică.