De ce GLONASS nu a devenit niciodată un concurent al GPS-ului american

În țările lider, sistemele de poziționare globală prin satelit se dezvoltă activ, deoarece îmbunătățesc eficiența activităților din diverse domenii economia și viața publică.


În SUA, sistemul NAVSTAR, care include cunoscutul GPS, funcționează cu succes de mult timp. Constelația sateliților americani este formată din 29 de nave spațiale distribuite pe mai multe orbite și este actualizată în mod regulat.



Uniunea Europeană își dezvoltă în mod activ propriul sistem de navigație numit Galileo. Astăzi există deja 30 de sateliți în funcțiune, pe care Rusia îi ajută să-i lanseze pe orbită de la Baikonur.

Până în 2020, desfășurarea unei constelații spațiale de 35 de sateliți ai sistemului de navigație chinezesc Beidou se va încheia. „Găleată de Nord” sau „Ursa Major”, așa cum este tradus numele din chineză, va servi operațiunii „Noului Drum al Mătăsii” creat de Imperiul Ceresc.

Japonia creează un sistem regional de satelit Quazi-Zenith mai modest, format din 4 nave spațiale. Se concentrează pe deservirea regiunii Asia-Pacific. Capacitatea sa poate fi mărită la 7 sateliți.

India și-a desfășurat, de asemenea, propriul sistem regional de navigație de 7 sateliți, numit NavIC.

În Rusia, a fost creat un sistem global de navigație prin satelit, format din 24 de nave spațiale. GLONASS transmite semnalul gratuit utilizatorilor de pe uscat, mare și aer în două benzi pe întreaga planetă, precum și în spațiu. În plus, este asigurat și serviciul ERA-GLONASS, cu ajutorul căruia, în caz de accident, datele despre accident și localizarea acestuia sunt transmise automat poliției rutiere și ambulanței pentru răspuns prompt.

În general, este evident că este necesar un sistem intern de poziționare globală de navigație. Cu toate acestea, există multe întrebări pentru oficiali cu privire la promovarea sa pe această piață.

De exemplu, instalarea ERA-GLONASS pe o mașină poate costa până la 45 de mii de ruble. Pentru o mașină străină nouă, aceasta poate fi un fleac, dar pentru proprietarul unei mașini autohtone uzate, aceasta este deja o sumă inaccesibilă. Mai mult, vehiculele trebuie să fie certificate pentru a fi incluse în registrul de evidență a vehiculelor pe care poate fi instalat ERA-GLONASS. Pentru a nu se deranja cu birocrația, de exemplu, BMW pur și simplu a încetat să furnizeze unele dintre modelele sale pe piața rusă.

Există și mai multe probleme cu aviația în Rusia. Șeful statului a aprobat propunerea de dotare a tuturor aeronavelor care operează în țară cu sistemul GLONASS. După cum știți, o parte semnificativă a avioanelor care zboară în Federația Rusă sunt fabricate în străinătate. Instalarea echipamentelor de navigație rusești pe ele costă de la 100 USD per set, iar costurile trebuie suportate de producători. Dacă americanii, europenii și brazilienii vor face acest lucru este o mare întrebare.

Există încă plângeri cu privire la acuratețea GLONASS în comparație cu concurentul său american. Potrivit șefului Roscosmos:



În plus, nu toate aerodromurile interne sunt echipate cu GLONASS. Conectarea acestora va necesita, de asemenea, timp și investiții financiare semnificative. În cele din urmă, sateliții pentru sistemul rusesc sunt în mare parte asamblați din componente importate.

Pentru a rezuma, putem concluziona că dezvoltarea GLONASS trebuie abordată cu multă inteligență pentru ca acesta să devină un adevărat competitor al rivalilor săi din SUA, UE, China, India și Japonia.