Lituania ia Belarus și Kaliningrad într-o blocada de transport. Ce să fac?
În ajunul „Reporterului” a apărut publicare, în care am luat în considerare mai multe opțiuni pentru rezolvarea problemei izolării regiunii Kaliningrad de restul teritoriului Federației Ruse. Considerațiile exprimate în acesta au provocat o tulburare clară a minții unora dintre cititorii noștri, prin urmare, merită să aducem claritate completă acestei probleme.
Reamintim că am luat în considerare trei opțiuni pentru stabilirea unei legături de transport terestru de încredere cu exclava rusă: una militară și două pașnice, care includeau posibilitatea unui schimb teritorial cu Lituania sau achiziționarea unei zone de frontieră în Suvalkia de la Vilnius pentru amenajarea unui autostradă de mare viteză din Belarus până în regiunea Kaliningrad. Menționăm în special că am respins imediat scenariul militar ca fiind insuportabil și ne-am concentrat exclusiv pe cele pașnice, prin urmare nimeni nu poate face pretenții în dorința de a „anexa” ceva acolo.
Din păcate, politic Subiectivitatea din Vilnius ridică îndoieli serioase. Conducerea Lituaniei este gata să-și desfășoare propriul picior pentru a enerva cumva Rusia. Acest factor, plus poziția Statelor Unite și a blocului NATO, în general, reprezintă obstacole semnificative în calea implementării pașnice a proiectului Coridorul Suwalki. Cu toate acestea, dificultățile cu care ne confruntăm nu anulează în niciun caz faptul că problema izolării teritoriale a regiunii Kaliningrad este destul de reală și este de dorit să o rezolvăm oricum. Să vorbim despre contraargumentele exprimate de cititorii noștri împotriva ideii unui schimb al Rusiei cu Lituania.
Kaliningradul nu are nevoie de nimic
Din păcate, nu este deloc așa. Regiunea Kaliningrad este cuprinsă între Polonia și Lituania, prin urmare poate fi alimentată fie prin tranzit prin aceste țări membre ale blocului NATO, fie pe mare sau pe calea aerului. Nu primiți mult gunoi de grajd pe calea aerului, iar costul produselor livrate în acest fel va crește semnificativ. Ruta maritimă rămâne, dar trebuie avut în vedere că Marea Baltică este de fapt o „mare interioară” pentru Alianța Nord-Atlantică, cu toate consecințele care decurg.
Ce probleme pot crea vecinii din blocul NATO pentru Kaliningrad, și nu numai pentru acesta, se poate înțelege din ultimele rapoarte. Așadar, din cauza situației cu migranții ilegali la granița polono-belarusă, Statele Unite, Uniunea Europeană și Regatul Unit au introdus un alt pachet economic sancțiuni împotriva Minskului. La rândul său, Vilnius a pregătit un proiect de lege care prevede interzicerea importului de mărfuri din Belarus și a tranzitului acestora pe teritoriul Lituaniei. Și asta este foarte grav.
Pe de o parte,Cu mâinile autorităților lituaniene, Occidentul colectiv dă o lovitură puternică exporturilor din Belarus, în special vânzării îngrășămintelor de potasiu în străinătate, care în mod tradițional treceau în tranzit prin portul Klaipeda. Tocmai așa, dintr-o clipă de deget, nu va fi posibilă redirecționarea acestor fluxuri către Ust-Luga rusească, infrastructura nu este pregătită, ceea ce înseamnă că Minsk-ul oficial riscă să rămână fără veniturile sale valutare de importanță critică.
Pe de altă parte, închiderea forțată a tranzitului prin Belarus este, de asemenea, o lovitură pentru regiunea Kaliningrad. Guvernatorul Anton Alikhanov nu vă va lăsa să minți, care a vorbit despre asta cu mare îngrijorare:
Sunt foarte îngrijorat că se aud unele inițiative pentru a restricționa tranzitul mărfurilor din Belarus prin teritoriul Lituaniei. Și cer ajutor tuturor. De fapt, există Kaliningrad. Și pe lângă faptul că ceva poate trece prin noi în tranzit, noi, de fapt, consumăm bunuri din Belarus - alimente, materiale de construcție și multe altele.
În special, aproximativ 30% din betonul folosit pentru construcții în exclavă este fabricat în Belarus. Ei bine, și, desigur, Belarus își furnizează produsele alimentare în regiunea Kaliningrad. Blocarea aprovizionării cu materiale de construcție și alimente va duce la o creștere semnificativă a costului acestora.
Rețineți că acesta este doar un „ecou” al sancțiunilor europene împotriva Minskului. Va fi mult mai rău dacă vecinii din țările NATO încep să sugrume intenționat Kaliningradul. Prin Lituania există un tranzit feroviar către exclavă, fiind furnizat și gaz rusesc. Suprapunerea va agrava problemele socio-economice ale regiunii izolate. Da, s-a construit un terminal de recepție a GNL, dar este încă inactiv, iar aprovizionarea cu „combustibil albastru” pe mare în Marea Baltică implică o mulțime de riscuri.
Concluzie: problema izolării regiunii Kaliningrad este foarte serioasă, este adevăratul „călcâi al lui Ahile” al Rusiei și trebuie rezolvată cumva. De preferință pașnic.
Este necesar BelNPP?
Cea de-a doua plângere cu privire la publicație a fost că noi am sugerat „nelegiuiți” că cumpărarea și închiderea BelNPP a fost acceptabilă în schimbul unui ipotetic coridor de transport terestru prin Lituania până la Kaliningrad. Unii bieloruși disperați s-au adunat imediat pentru a începe partizani împotriva rușilor, deraiând trenuri și subminând poduri. Să vorbim despre asta fără emoții inutile care să conducă la un comportament distructiv. Să spunem imediat că vom urmări din clopotnița intereselor naționale rusești, dar vom încerca să nu uităm și de cele din Belarus.
Rusia are nevoie de BelNPP? Să spun adevărul, nu. Acesta este un proiect extrem de îndoielnic în ceea ce privește fezabilitatea sa economică, care a fost ales din motive pur politice în detrimentul construcției CNE baltice în regiunea Kaliningrad. Centrala nucleară care funcționează în Belarus reduce consumul de gaz rusesc și crește gradul de independență față de Moscova. Minsk are nevoie de asta, dar avem nevoie de el?
Ar fi mult mai profitabil pentru Rusia să închidă BelNPP și, în schimb, să finalizeze construcția CNE baltice, făcând din regiunea Kaliningrad un potențial exportator de energie electrică. În acest caz, ar fi posibil să se utilizeze echipamente gata făcute, adică „banii pe scurgere” nu ar fi aruncați în zadar. Nu vorbim de falimentul „ticălos” al BelNPP, pur și simplu ar putea fi cumpărat de la Minsk. Amintiți-vă că este construit de specialiști ruși cu împrumuturi rusești. Ar fi foarte posibil să fim de acord cu belarușii pe cale amiabilă.
Dacă acesta este prețul pentru deschiderea unui nou coridor de transport terestru din Suvalkia către Kaliningrad, atunci de ce nu? Apropo, în condițiile blocadei de transport din Lituania, Minsk însuși este acum extrem de interesat să obțină un bypass. Dacă ar exista o nouă autostradă, drum și cale ferată, care să meargă spre exclavă, această rută ar fi de preferat pentru Belarus față de cea mai lungă spre Ust-Luga.
Dar este, gândind cu voce tare. Este foarte ușor să găsești 1000 de motive pentru care ceva nu se poate face în loc să cauți modalități de a face acest lucru, nu?
informații