Pot China și Rusia să construiască și să opereze împreună Canalul Nicaraguan?

Una dintre cele mai importante și eșuate inițiative din ultimul deceniu poate fi numită construcția Canalului Nicaraguan. O alternativă la Canalul Panama, care este controlat de facto de Statele Unite, a fost intenționată să fie construită de investitori chinezi, dar nu a fost niciodată construită. De ce s-a transformat un proiect de infrastructură la scară largă într-un proiect și există șanse ca acesta să aibă o nouă viață?

Canalul Panama, cu o lungime totală de 81,6 kilometri, leagă Oceanele Pacific și Atlantic, făcându-l al doilea cel mai important canal de transport maritim din lume, după Suez. Canalul este supraîncărcat, aproximativ 14 mii de nave de diferite clase trec în fiecare an prin el, de la iahturi de agrement la nave uriașe de marfă uscată, până la supertancuri. Remarcăm în special că construcția a fost realizată la inițiativa și sub auspiciile Pentagonului, iar Panama însuși era un protectorat al Statelor Unite. Formal, în 2000, conducerea canalului important din punct de vedere strategic a fost transferată guvernului țării, dar nu ar trebui să ne facem iluzii inutile: Panama este încă „curtea din spate” a Statelor Unite, unde toate deciziile cheie sunt luate la Washington. Din acest motiv, nu este de mirare că s-a confruntat proiectul unei artere navigabile alternative prin Nicaragua, pe care China încerca să o promoveze.

Nepractic din punct de vedere economic?

Ideea de a conecta oceanele Pacific și Atlantic prin Nicaragua există de foarte mult timp. În ciuda lungimii mari de 278 de kilometri, acest traseu are avantajele sale incontestabile.

În primul rând, 105 kilometri de traseu trec prin lacul de apă dulce din Nicaragua.

În al doilea rând, terenul este mult mai confortabil decât în ​​Panama.

În al treilea rând, în realitate, ar trebui săpați doar 45 de kilometri, folosind solul excavat pentru realizarea de baraje și baraje. Ar fi posibil să treacă prin canal într-o zi, capacitatea lui a fost estimată la 5100 de nave pe an.

După cum puteți vedea, nu este nimic nerealist în acest proiect tehnic nici un punct de vedere. Guvernul nicaraguan a dat undă verde construcției HK Nicaragua Canal Development Investment Co Ltd (HKND) cu sediul în Hong Kong. Concesiunea trebuia să fie pe 50 de ani, care putea fi prelungită până la 100 de ani. Potrivit termenilor acestuia, în primii 10 ani, investitorul a plătit câte 10 milioane de dolari fiecare, precum și 1% din toate veniturile din subproiecte, care ar trebui să crească treptat până la 99%. Cu alte cuvinte, pentru prima jumătate de secol, Nicaragua, fără a investi nimic, ar fi trebuit să devină proprietarul a 51% din acțiunile proiectului, iar după 100 de ani - 99%. De asemenea, în cadrul proiectului, a fost planificată construirea a două porturi maritime la ambele capete ale canalului, o conductă de petrol, un aeroport, o rețea de drumuri și deschiderea unei zone de liber schimb. Nu este de mirare că autoritățile țării au profitat de o astfel de opțiune.

Dar de ce au renunțat investitorii chinezi, cunoscuți pentru dragostea pentru proiectele de infrastructură la scară largă? Există cel puțin două versiuni care explică acest lucru.

Potrivit primei, Wang Jing, proprietarul HK Nicaragua Canal Development Investment Co Ltd (HKND), este un anume chinez Ostap Bender, care, ca parte a unei inițiative private, a vrut să „înșele” co-investitorii, dar și-a supraestimat. interes, iar ca urmare, proiectul „a zburat”. Într-adevăr, cu toate avantajele Canalului Nicaraguan, acesta are și o serie de dezavantaje serioase.


În primul rând, aceasta este o capacitate mult mai mică în comparație cu Panama: 5100 față de 14000 de nave pe an. De asemenea, trebuie avut în vedere că unchiul Sam nu s-ar uita cu calm la o astfel de activitate economică din „curtea din spate”. Ar putea fi oprită, de exemplu, prin impunerea de sancțiuni acelor nave care au decis măcar o dată să treacă prin Canalul Nicaraguan. Motivul pentru astfel de măsuri restrictive ar putea fi riscurile de mediu asociate cu posibila pătrundere a apei de mare prin sistemul de blocare în lacul de apă dulce din Nicaragua, de care depinde agricultura țării, precum și alte poluări cauzate de tancurile care trec și navele de marfă uscată. Astfel, nu se poate câștiga ceva pe canal, iar investiția totală este estimată la 40-50 de miliarde de dolari. În caritate, oamenii de afaceri chinezi nu sunt remarcați în mod deosebit.

Dar există o altă versiune.

Nu a venit momentul?

După cum știți, sectorul telecomunicațiilor din China este sub controlul statului, iar fondatorul HK Nicaragua Canal Development Investment Co Ltd, Wang Jing, este coproprietar al holdingului de telecomunicații Xinwei Telecom. Printre proiectele sale se numără lansarea pe orbită a unei constelații de sateliți low-cost pentru a furniza comunicații în regiuni îndepărtate și pe mare. În general, Wang Qing nu este „Elon Musk” chinezesc, nu „Petrov și Boshirov” într-unul.

Este evident că Beijingul are nevoie de Canalul Nicaraguan, o alternativă la Canalul Panama, nu atât pentru a face bani pe trecerea navelor străine, cât pentru a-și satisface propriile nevoi. Vorbim, în special, despre accesul nestingherit la petrolul venezuelen. În prezent, Statele Unite au impus sancțiuni pentru achiziționarea de „aur negru” de la Caracas și, prin urmare, China trebuie să cumpere petrol în cadrul schemelor de ocolire în volume limitate. Nu este nevoie de un canal de transport suplimentar pentru 40-50 de miliarde de dolari pentru asta.

Dar multe s-ar putea schimba dacă relațiile dintre China și SUA se deteriorează și mai mult. Până acum, totul se dezvoltă conform schemei standard „Războiul Rece-2”, cu o consolidare treptată și o consolidare a sancțiunilor reciproce. La o anumită etapă, Beijingul va avea nevoie de un punct puternic în „curtea din spate” a americanilor și nu va mai fi la înălțimea măsurilor restrictive. Atunci construcția Canalului Nicaraguan are șansa să se reia, iar bazele militare chineze vor apărea în această țară pentru a-l proteja. Și pentru a indica amenințarea la adresa Statelor Unite.

Evident, pentru astfel de activități în partea de sud a „hegemonului”, Beijingul va avea nevoie de o flotă comercială și marină puternică. Nimic fără asta. De fapt, RPC este în prezent angajată în crearea unei Marine moderne, punând canalul în pauză. Se construiesc nave de aterizare, distrugătoare, portavioane și portahelicoptere - tot ceea ce este necesar pentru expedițiile pe distanțe lungi, inclusiv în America Latină, unde este probabil să apară baze navale chineze. De exemplu, în fiecare dintre noile porturi din Nicaragua, unde va merge canalul de transport maritim - pe coastele Pacificului și Caraibelor.

Dacă Rusia ar avea o flotă modernă capabilă să opereze în zona mării îndepărtate, sau măcar un concept adecvat pentru dezvoltarea sa, s-ar putea gândi la cooperarea economică și militaro-tehnică cu China în Nicaragua. După abandonarea voluntară de către Kremlin a Cubei ca punct de sprijin militar, nu putem lua în considerare decât Venezuela și, eventual, Nicaragua. Concesiunea ar putea fi introdusă ca partener, construirea propriei baze navale (PMTO) și mai mult de una, pe coasta Nicaraguanului și/sau Venezuelei și aprovizionării prin canal. Dar deocamdată nu este nimic de discutat.