La ce poate duce crearea unui singur gigant în producția de aeronave în Rusia?


O etapă importantă a venit în industria aeronautică autohtonă. A fost anunțată fuziunea companiilor UAC (United Aircraft Corporation), MiG și Sukhoi într-o singură structură. Evident, industria se află la o răscruce: fie se va îndrepta către o dezvoltare sistematică ulterioară pe calea corporației europene Airbus, fie către degradare prin „optimizări” inevitabile. Ce ne dă motive să credem așa?


Realizările școlii de inginerie sovietice nu pot fi nici negate, nici supraestimate. Una dintre cheile succesului său a fost competiția socialistă impusă de sus între diverse birouri de proiectare, care au fost nevoite să dezvolte în mod continuu noi concepte și să caute cele mai bune soluții. În industria elicopterelor, Mil-ul avea propriul Kamov, iar Sukhoi-ul avea un MiG, după cum se spune, pentru ca carasul din iaz să nu amețiască. Și a funcționat, a funcționat foarte bine. Încă trăim din moștenirea școlii de design sovietice.

Din păcate, multe s-au schimbat acum. Nu mai există o mare superputere care să-i permită să fie un „lucru în sine” cu propria sa piață uriașă și numeroase birouri de proiectare. Acum avem capitalism în țara noastră, iar profitul este pe primul plan. Producătorii autohtoni de avioane trebuie să supraviețuiască luptând pentru piețele de vânzare dominate de giganții aeronautici occidentali. Atât Boeing, cât și Airbus sunt adevărate corporații transnaționale, cu divizii și fabrici în multe țări și care funcționează pe baza diviziunii internaționale a muncii. Deci, de exemplu, aripile pentru avioanele europene sunt produse în Marea Britanie, fuzelajele sunt asamblate în Toulouse franceză și, de asemenea, parțial în Germania, China și SUA.

Pot concura Tupolev sau Irkut-ul nostru în condiții de egalitate cu corporații atât de puternice? Vai, nu. Pur și simplu au resurse financiare și capacități de producție incomparabile, precum și capacitatea de a-și promova produsele pe piețele externe și un serviciu post-vânzare ulterior. Da, în ultimii ani statul a început să susțină activ revigorarea industriei aeronavelor civile, dar posibilitățile sale în acest sens nu sunt nelimitate. Cooperarea și unificarea întreprinderilor interne producătoare de avioane într-un singur consorțiu pare să fie singura decizie corectă în acest moment. Cum se pot dezvolta evenimente ulterioare?

Opțiunea numărul 1. "Optimist"


Chiar vreau să cred declarațiile oficialilor și experților din industrie că, după consolidare, industria aeronautică rusă va intra „să decoleze”. Ni se promite că fuziunea va reduce costurile prin „optimizarea” aparatului administrativ și managerial, diverse cheltuieli necorespunzătoare și o povară uriașă a datoriilor. Crearea unei singure direcții va îmbunătăți gestionarea resurselor, iar diferitele birouri de proiectare din cadrul corporației își vor păstra independența și autonomia și nu vor concura atât de mult între ele, cât se vor completa reciproc. Gigantul aviației autohtone unite va putea strânge împrumuturi în condiții mult mai favorabile.

Sună bine. Dar există un alt scenariu.

Opțiunea numărul 2. "Pesimist"


Îndoieli de acest fel au fost exprimate chiar și atunci când Mil și Kamov au fost comasate în Centrul Național pentru Elicoptere. Există temeri că, în căutarea profitului, „managerii eficienți” vor „taia” toate proiectele promițătoare care nu promit profituri garantate. De exemplu, pentru nevoile Forțelor Aerospațiale Ruse sau ale Marinei Ruse, un nou elicopter sau o aeronavă cu anumite tacticitehnic caracteristici, dar o serie mică. Sau biroul de proiectare însuși, din proprie inițiativă, vrea să dezvolte o astfel de aeronavă. Dar managerii de top pur și simplu nu îi vor permite să facă acest lucru, deoarece vor trebui investiți o mulțime de bani într-un astfel de proiect, iar randamentul financiar probabil nu îi va învinge deloc. Este posibil ceva similar în cadrul sistemului capitalist?

Faptul că asociația se face de dragul banilor poate fi evidențiat printr-un astfel de fapt. La începutul lunii noiembrie 2021, Corporația MiG a scos la vânzare un teren în Moscova cu o suprafață de 57,7 hectare, precum și 134 de proprietăți în apropiere de Leningradsky Prospekt în zona stației de metrou Dynamo. Prețul de emisiune este de 35,5 miliarde de ruble. Pe acest teritoriu este planificată o dezvoltare de locuințe cu o suprafață totală de la 1 până la 1,5 milioane de metri pătrați. Terenul a fost „eliberat” deoarece producătorul de avioane a încetat să-l folosească în scopul propus, adică pentru producția de avioane. A existat o opțiune de a plasa acolo tehnoparcul UAC, dar, după cum vedem, s-a dat prioritate dezvoltării comerciale. Curioși ce altceva pot „optimiza” în viitor?

Încă există întrebări pe lista întreprinderilor pentru fuziune. De ce nu există United Engine Corporation în el? Probabil, principala problemă a industriei aeronautice autohtone nu sunt nici măcar datoriile către bănci, ci centralele electrice pentru avioane și elicoptere. Aderarea la UEC la gigantul aeronautic care se creează, unde clienții lor vor avea grijă de constructorii de motoare, sugerează de la sine. Nu este clar, este ilogic.
25 comentarii
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. pistoler miner Deconectat pistoler miner
    pistoler miner (tunner miner) 3 decembrie 2021 12:06
    -5
    Crearea unui singur gigant de constructii de avioane în Rusia nu poate duce decât la succese ulterioare, uimitoare. râs Avioanele rusești au mulțimi de cumpărători la expoziția din Dubai, dar numai pentru elicoptere.
    1. Marzhetskiy Deconectat Marzhetskiy
      Marzhetskiy (Serghey) 3 decembrie 2021 12:28
      +1
      Totuși, ești un coleg cu binduzhnik-ul nostru zâmbet
      1. pistoler miner Deconectat pistoler miner
        pistoler miner (tunner miner) 3 decembrie 2021 12:40
        -2
        Nu. Unele puncte de vedere individuale coincid. Rosaviaprom are succese gigantice, dar nu atât de des și atât de profund pe cât se visează. Este mult mai plăcut să scrii despre succese.
        1. Marzhetskiy Deconectat Marzhetskiy
          Marzhetskiy (Serghey) 3 decembrie 2021 12:50
          0
          Industria în criză. Trebuie să ieși din asta.
          Aceste măsuri fie vor ajuta, fie nu, fie vor ajuta parțial.

          Este mult mai plăcut să scrii despre succese.

          V-am subliniat deja diferența dintre critica constructivă și critică. Eu o fac pe prima și tu pe a doua.
          1. pistoler miner Deconectat pistoler miner
            pistoler miner (tunner miner) 3 decembrie 2021 14:47
            -3
            Probabil, principala problemă a industriei aeronautice autohtone nu sunt nici măcar datoriile către bănci, ci centralele electrice pentru avioane și elicoptere.

            O declarație controversată. Întreprinderile, în special complexul militar-industrial, sunt profund îndatorate. Președintele anulează 1 trilion anual. Dar, în același timp, nu există upgrade similare în Japonia, în Coreea de Sud. Nu este vizibil că întreprinderile sunt angajați în pregătirea ritmică a personalului.

            Aceste măsuri fie vor ajuta, fie nu, fie vor ajuta parțial.

            Care sunt motivele unui astfel de rezultat?
          2. pistoler miner Deconectat pistoler miner
            pistoler miner (tunner miner) 3 decembrie 2021 15:21
            -4
            Su și MiG au fuzionat. Nu există rezultate pozitive. Forțele aeriene ruse nu au nevoie de MiG-35. Su-57 nu este deloc distractiv. În aviație, acest lucru nu este atât de vizibil pe plan extern, dar pierdem licitații internaționale. Și nu e de mirare: doar patru luptători de fabricație rusă (din 28 livrate Su-30MKM și MiG-29) din Forțele Aeriene Malaeziei pot ieși în cer, Algeria a fost nevoită să returneze 12 avioane de luptă MiG-29SMT, acuzând Rusia de proastă calitate. producția de avioane și jumătate (din două sute) Su-30MK livrate în India.Pot decola din cauza problemelor critice ale echipamentelor de bord. Anul trecut, India a abandonat operarea avioanelor de vânătoare MiG-29 cumpărate din Rusia și achiziționarea avioanelor de vânătoare din generația a cincea, preferându-le F-35 americane.
          3. Boris Cernikov Deconectat Boris Cernikov
            Boris Cernikov (Boris Chern) 3 decembrie 2021 21:52
            +1
            principalul lucru este să salvați birourile de proiectare ale lui Mikoyan și Sukhoi, așa că lăsați-le să concureze în cadrul aceleiași companii, doar unificarea va fi din punct de vedere al componentelor și vor exista lucrători în afaceri, caz în care ..
            1. pistoler miner Deconectat pistoler miner
              pistoler miner (tunner miner) 4 decembrie 2021 15:32
              -4
              Sunt de acord.Teoretic, pasul potrivit.
          4. Nikolaevici I Deconectat Nikolaevici I
            Nikolaevici I (Vladimir) 5 decembrie 2021 10:39
            0
            Citat: Marzhetsky
            Aceste măsuri fie vor ajuta, fie nu, fie vor ajuta parțial.

            Ei bine, da... pacientul fie se va recupera, fie va muri... fie va rămâne invalid... Dar ce legătură are „optimizarea” cu asta? solicita
    2. mikado__ Deconectat mikado__
      mikado__ (RL) 4 decembrie 2021 14:46
      0
      Dar dintr-un anumit motiv, șeicii din Emirate au cumpărat Rafali francezi și elicoptere de vâsle.
  2. rotkiv04 Deconectat rotkiv04
    rotkiv04 (Victor) 3 decembrie 2021 12:15
    +3
    Afacerile lui Taburetkin trăiesc și prosperă, această cifră aproape a ruinat armata, acum a preluat optimizarea industriei aviației, dar din moment ce i se permite să facă asta, atunci cineva are nevoie de ea
    1. pistoler miner Deconectat pistoler miner
      pistoler miner (tunner miner) 3 decembrie 2021 12:42
      -3
      Chubais și Taburetkin sunt mari manageri. Taburektin a simplificat semnificativ furtul în regiunea Moscovei, în complexul militar-industrial. Înainte de el, câteva mii de hoți au fost furați. El a redus numărul hoților la câteva zeci. La același nivel de furt.
  3. Nicolae Deconectat Nicolae
    Nicolae (Nikolai) 3 decembrie 2021 13:15
    +2
    Am emis astfel de standarde și reglementări la întreprinderi, în special pentru achiziționarea de componente și piese de schimb, încât nu ne vom putea ocupa de niciun serviciu post-vânzare al aeronavelor. Doar că nu este real. Și fără asta, nimeni nu are nevoie de ele.
    În general, știm cum să punem astfel de spițe în roțile noastre la toate nivelurile, începând cu legislația, care este puțin probabil să ne salveze. Nu avem nevoie de Obama cu merkels pentru a ne sugruma producția și economia. Avem destul de mult succes să facem asta noi înșine.
    1. pistoler miner Deconectat pistoler miner
      pistoler miner (tunner miner) 3 decembrie 2021 14:49
      -4
      Așa este, agențiile de informații NATO nu pot decât să suporte și să monitorizeze procesul.
  4. Bulanov Deconectat Bulanov
    Bulanov (Vladimir) 3 decembrie 2021 13:24
    +2
    Între timp, de atât de mult timp, nici măcar AN-2 modernizat nu a fost lansat. Și cât de mult are nevoie economia națională, toată lumea știe foarte bine.
    1. zenion Deconectat zenion
      zenion (zinovy) 4 decembrie 2021 20:56
      0
      Din moment ce nu va fi, nu vor planta porumb.
  5. Serghei Latyshev Deconectat Serghei Latyshev
    Serghei Latyshev (Serge) 3 decembrie 2021 14:12
    +1
    În general, este clar că nimic nu este clar.
    Fuziunea a fost avertizată de mult.

    Fiecare va decide regulile jocului.

    Profit și spălare sau pași reali. În timp ce sunteți în presă, aruncați pălării în caz de nerespectare a promisiunilor trecute (indiferent cum le-ați numi).
    Iar „experții în media” sau „managerii eficienți” sunt de vină – nu contează. Nimeni nu este responsabil.
    1. pistoler miner Deconectat pistoler miner
      pistoler miner (tunner miner) 3 decembrie 2021 14:52
      -3
      În timp ce sunteți în presă, aruncați pălării în caz de nerespectare a promisiunilor trecute (indiferent cum le-ați numi).

      Plus un flux de noutati din viitor. Sa escrocheze consumatorul casnic. Ca "ne putem dezvolta", "va fi dezvoltat", "va deveni neegalat in lume". Munti de capace modelului 1905.
  6. FrankyStein Deconectat FrankyStein
    FrankyStein (FrankyStein) 4 decembrie 2021 00:37
    0
    Ar încerca să vândă înainte de a fuziona. Aceste fuziuni și extinderi nu se vor sfârși cu nimic bun.
  7. otvinta Deconectat otvinta
    otvinta (OtVinta) 4 decembrie 2021 01:17
    +2
    Motoarele Lyulka au fost întotdeauna „create” pentru Sukhoi.
    Motoare Kuznetsov - pentru Mikoyan.
    Care dintre inginerii motoare este „principal pentru fuziune”?
    Datorită faptului că în anii 90 americanii „au intrat în producție cu picioarele” pe fostul Salute, au primit documentație pentru motoarele cu un vector de tracțiune controlată.
    Biroul de proiectare Kuznetsov nu a creat niciodată astfel de motoare.
    În „fuziunea” dintre Sukhoi și KLA, trebuie să înțelegem cine este „contopit” în cine?
    Inginerii nu au încă voie să fie „drenați” acolo.
    În rest, motoarele lansate în dezvoltare sub ordinul statului sunt „de nevăzut”.

    Ce a mai rămas în UAC:
    1. Yakovlevskoe Design Bureau „s-a odihnit în Bose”.
    În zona Dinamo, după cum se precizează în articol, clădirile capitale sunt vândute cu înlocuirea lor ulterioară cu clădiri rezidențiale înalte. Sunt ambuteiaje și nu se poate parca. Sau este că toți milionarii URSS încă vin la Moscova, ca înainte, și încă nu vor veni?
    2. Biroul de proiectare Tupolev încă încearcă să facă ceva, dar Tupolev însuși nu mai este acolo.
    Din nou, „Carcasele” fără motoare nu vor zbura așa cum ar trebui.
    De ce să dezvolt un nou bombardier, dar subsonic?
    De ce subsonic, este clar - nu există motoare pentru acea sarcină și nu miroase (Tupolev).
    Da, chiar și cu o mică „vizibilitate”.
    În timp ce este în curs de dezvoltare, „aeronavele invizibile” nu vor mai fi invizibile nici măcar pentru talibani.
    Dacă doar această aeronavă va fi invizibilă nu din cauza acoperirii și compozitelor, ci din cauza efectului de absorbție electronică asupra semnalelor de localizare.
    3. Nimeni nu-și amintește că am avut și Biroul de proiectare Ilyushin.
    În ce avion zboară președintele? IL-96.
    Și ce a aranjat KLA cu MS-21?
    4. Biroul de proiectare Mikoyanovsky pare să se „fusioneze” încet în nicăieri, așa cum a făcut cândva Yakovlevskoye.
    În plus, nici Mikoyan, nici Grigorovici nu au dispărut de mult, iar talentele lor „se sprijină” pe copii.
    Iar conducerea KLA este Pagosyan. Și de la ce KB era inițial?

    Deci se „combină” cu el, adică. SU este „contopită” în UCK, astfel încât UCK să nu moară.
    Dacă Sukhoi reușește să „înghită” sau să disperseze conducerea KLA, atunci ne așteaptă perspective bune.
    Sukhoi Design Bureau este pe drumul cel bun.
    În absența oricăror sarcini clare pentru viitor din partea războinicilor, ei înșiși experimentează și dezvoltă efectiv noi metode și tehnici de război.
    Ce rămâne de făcut dacă războinicii nu pot juca decât „soldați” la televizor.
    Unele dintre fabricile în care se făcea MiG-ul au fost asigurate de Sukhoi cu lucrări conform ordinului de stat pentru SU-30 și SU-35.
    Dacă Sukhoi nu este „fuzionat” în UAC, atunci UAC nu va și va trebui să „alimenteze” fabricile în care uscare nu este încă produsă. Și cineva chiar nu vrea să „îngroape” UCK.

    Care sunt aceleași piese de schimb, dacă structural MiG și SU sunt dezvoltate din materiale diferite și unitățile mobile sunt calculate pentru sarcini diferite?
    Dimensiunile docurilor de bombe, stâlpilor și suporturilor pentru suspendarea rachetelor sunt determinate nu de KLA, ci de creatorii rachetelor, care nu sunt incluși în KLA.

    Datorii la bănci?
    Din cauza lipsei de înțelegere de către comandanții noștri a modului în care ar trebui să arate un război modern, marile întreprinderi din complex militar-industrial sunt subîncărcate și, în consecință, costul produselor crește în fiecare an.
    Economia este simplă: dacă F-35 de bază costă 120 de milioane de dolari, atunci seria SU-57 nu ar trebui să coste mai mult de 12 milioane de dolari, nu 35 de milioane de dolari. Dar cu o încărcătură plină de întreprinderi.
    Pe o astfel de economie, URSS „a lăsat afară” în timpul cursei înarmărilor.
    De aici datoriile către bănci.

    Dar managerii UAC nu datorează nimănui și câștigă bani buni.
    Înainte de a vorbi despre elicoptere, unde în Dubai există o coadă pentru ei din cauza prețului, acordați atenție faptului că vor să „pompeze” o companie cu pierderi cu bani de la o companie cu pierderi.
    Și ce va putea crea în viitor o companie fără pierderi dacă banii îi sunt „luați și devorați” într-una cu pierderi?
    1. pistoler miner Deconectat pistoler miner
      pistoler miner (tunner miner) 4 decembrie 2021 11:22
      -2
      Din cauza lipsei de înțelegere de către comandanții noștri a modului în care ar trebui să arate un război modern, marile întreprinderi din complex militar-industrial sunt subîncărcate și, în consecință, costul produselor crește în fiecare an.

      Formulare foarte precisă.

      Dar managerii UAC nu datorează nimănui și câștigă bani buni.
      Înainte de a vorbi despre elicoptere, unde în Dubai există o coadă pentru ei din cauza prețului, acordați atenție faptului că vor să „pompeze” o companie cu pierderi cu bani de la o companie cu pierderi.
      Și ce va putea crea în viitor o companie fără pierderi dacă banii îi sunt „luați și devorați” într-una cu pierderi?

      O caracteristică specială a complexului militar-industrial rus.
    2. zenion Deconectat zenion
      zenion (zinovy) 4 decembrie 2021 21:03
      0
      Stalin a condus greșit țara. În loc să comande tancuri și avioane de la Hitler înainte de război, el le-a făcut în URSS. El i-a forțat pe muncitori să învețe să facă totul singuri. Nu am înțeles absolut nimic în chimia economiei, nu ca acum. Acum o pot face pe hârtie, adică să scrie că avem astfel de lucruri, ne e înfricoșător. Nimeni nici măcar nu are așa ceva și nu vor fi analogi, în casele noastre cu acoperișuri de paie zboară și depășesc vrăbii când aterizează pe pământ.
  8. n-suyazov Deconectat n-suyazov
    n-suyazov (Nikolai) 4 decembrie 2021 13:50
    +1
    Și această asociere a dus deja la faptul că MS-21 trebuia să intre în funcțiune în 2017, iar Il-112V în 2014, și unde sunt ??? Dar producătorul emisiunii cu statisticianul continuă să atârne tăiței pe urechile Garantului despre succesele lor...
  9. zenion Deconectat zenion
    zenion (zinovy) 4 decembrie 2021 20:52
    0
    Așa cum au furat totul de la Hrușciov. Forța fiecărei industrie a fost dată să lucreze sub propria ei comandă. Au mărit districtele, patru, și unde cinci într-unul. Apoi trei zone, apoi patru într-una. A fost distractiv. Este ca o întâlnire de cinci companii într-una și era comandată de un locotenent, sau de un căpitan, care nici nu a dat cu piciorul în dinte, nici nu a dat cu degetul în anal. Acum, în general, nimeni nu va fi responsabil pentru nimic și în loc de avioane vor produce casetofone. Vor face mai mulți bani. Șeful trebuie făcut unul dintre cei mai experimentați, care a preluat micro-lucruri și totul i-a scăpat din mâini. Un astfel de roșcat, șuruf, care l-a făcut pe Rusnano din Rusnano. În general, aviația s-a acoperit cu o aripă de pui cu pene.
  10. Sasha Ivankov Deconectat Sasha Ivankov
    Sasha Ivankov (Sasha Ivanov) 7 decembrie 2021 13:59
    0
    Avem succese „de descoperire” peste tot, peste tot este rupt și izbucnit din succesele lui Putin.