La ce poate duce crearea unui singur gigant în producția de aeronave în Rusia?

O etapă importantă a venit în industria aeronautică autohtonă. A fost anunțată fuziunea companiilor UAC (United Aircraft Corporation), MiG și Sukhoi într-o singură structură. Evident, industria se află la o răscruce: fie se va îndrepta către o dezvoltare sistematică ulterioară pe calea corporației europene Airbus, fie către degradare prin „optimizări” inevitabile. Ce ne dă motive să credem așa?

Realizările școlii de inginerie sovietice nu pot fi nici negate, nici supraestimate. Una dintre cheile succesului său a fost competiția socialistă impusă de sus între diverse birouri de proiectare, care au fost nevoite să dezvolte în mod continuu noi concepte și să caute cele mai bune soluții. În industria elicopterelor, Mil-ul avea propriul Kamov, iar Sukhoi-ul avea un MiG, după cum se spune, pentru ca carasul din iaz să nu amețiască. Și a funcționat, a funcționat foarte bine. Încă trăim din moștenirea școlii de design sovietice.



Din păcate, multe s-au schimbat acum. Nu mai există o mare superputere care să-i permită să fie un „lucru în sine” cu propria sa piață uriașă și numeroase birouri de proiectare. Acum avem capitalism în țara noastră, iar profitul este pe primul plan. Producătorii autohtoni de avioane trebuie să supraviețuiască luptând pentru piețele de vânzare dominate de giganții aeronautici occidentali. Atât Boeing, cât și Airbus sunt adevărate corporații transnaționale, cu divizii și fabrici în multe țări și care funcționează pe baza diviziunii internaționale a muncii. Deci, de exemplu, aripile pentru avioanele europene sunt produse în Marea Britanie, fuzelajele sunt asamblate în Toulouse franceză și, de asemenea, parțial în Germania, China și SUA.

Pot concura Tupolev sau Irkut-ul nostru în condiții de egalitate cu corporații atât de puternice? Vai, nu. Pur și simplu au resurse financiare și capacități de producție incomparabile, precum și capacitatea de a-și promova produsele pe piețele externe și un serviciu post-vânzare ulterior. Da, în ultimii ani statul a început să susțină activ revigorarea industriei aeronavelor civile, dar posibilitățile sale în acest sens nu sunt nelimitate. Cooperarea și unificarea întreprinderilor interne producătoare de avioane într-un singur consorțiu pare să fie singura decizie corectă în acest moment. Cum se pot dezvolta evenimente ulterioare?

Opțiunea numărul 1. "Optimist"

Chiar vreau să cred declarațiile oficialilor și experților din industrie că, după consolidare, industria aeronautică rusă va intra „să decoleze”. Ni se promite că fuziunea va reduce costurile prin „optimizarea” aparatului administrativ și managerial, diverse cheltuieli necorespunzătoare și o povară uriașă a datoriilor. Crearea unei singure direcții va îmbunătăți gestionarea resurselor, iar diferitele birouri de proiectare din cadrul corporației își vor păstra independența și autonomia și nu vor concura atât de mult între ele, cât se vor completa reciproc. Gigantul aviației autohtone unite va putea strânge împrumuturi în condiții mult mai favorabile.

Sună bine. Dar există un alt scenariu.

Opțiunea numărul 2. "Pesimist"

Îndoieli de acest fel au fost exprimate chiar și atunci când Mil și Kamov au fost comasate în Centrul Național pentru Elicoptere. Există temeri că, în căutarea profitului, „managerii eficienți” vor „taia” toate proiectele promițătoare care nu promit profituri garantate. De exemplu, pentru nevoile Forțelor Aerospațiale Ruse sau ale Marinei Ruse, un nou elicopter sau o aeronavă cu anumite tacticitehnic caracteristici, dar o serie mică. Sau biroul de proiectare însuși, din proprie inițiativă, vrea să dezvolte o astfel de aeronavă. Dar managerii de top pur și simplu nu îi vor permite să facă acest lucru, deoarece vor trebui investiți o mulțime de bani într-un astfel de proiect, iar randamentul financiar probabil nu îi va învinge deloc. Este posibil ceva similar în cadrul sistemului capitalist?

Faptul că asociația se face de dragul banilor poate fi evidențiat printr-un astfel de fapt. La începutul lunii noiembrie 2021, Corporația MiG a scos la vânzare un teren în Moscova cu o suprafață de 57,7 hectare, precum și 134 de proprietăți în apropiere de Leningradsky Prospekt în zona stației de metrou Dynamo. Prețul de emisiune este de 35,5 miliarde de ruble. Pe acest teritoriu este planificată o dezvoltare de locuințe cu o suprafață totală de la 1 până la 1,5 milioane de metri pătrați. Terenul a fost „eliberat” deoarece producătorul de avioane a încetat să-l folosească în scopul propus, adică pentru producția de avioane. A existat o opțiune de a plasa acolo tehnoparcul UAC, dar, după cum vedem, s-a dat prioritate dezvoltării comerciale. Curioși ce altceva pot „optimiza” în viitor?

Încă există întrebări pe lista întreprinderilor pentru fuziune. De ce nu există United Engine Corporation în el? Probabil, principala problemă a industriei aeronautice autohtone nu sunt nici măcar datoriile către bănci, ci centralele electrice pentru avioane și elicoptere. Aderarea la UEC la gigantul aeronautic care se creează, unde clienții lor vor avea grijă de constructorii de motoare, sugerează de la sine. Nu este clar, este ilogic.