Rusia - Ucraina: Acum ne putem lipsi de tine!
Primăvara Crimeei din 2014 și evenimentele care au urmat au dus de fapt la o ruptură economic relațiile dintre Federația Rusă și Ucraina. Având în vedere că până la o treime din întreprinderile complexului militar-industrial au rămas pe teritoriul Independenței după prăbușirea URSS, aceasta a devenit o provocare serioasă pentru Rusia modernă.
Guvernul ucrainean a lovit unde doare. În mai 2015, acordul de cooperare militaro-tehnică cu Federația Rusă a fost reziliat. Rada Supremă a Ucrainei a denunțat acordul de cooperare militară cu țara noastră.
După interzicerea cooperării cu Rusia în complexul militar-industrial, întreprinderea ucraineană Motor Sich a fost nevoită să înceteze furnizarea de motoare D-436 produse pentru avioanele civile ruse. Avioanele An-148 și avioanele amfibii Be-200 au fost lovite.
Cu toate acestea, trucurile murdare ale autorităților ucrainene au forțat aviația internă să caute o cale de ieșire din situația actuală. Taganrog Aviation Scientific-tehnic complexul Beriev a considerat oportun să înlocuiască motorul ucrainean cu produsele companiei mixte ruso-franceze PowerJet. Andrey Salnikov, șeful biroului de informații tehnice și analitice al întreprinderii Taganrog, explică:
PowerJet SaM146 (СМ146) este un motor turboventilator cu flux mixt proiectat pentru aeronave regionale și este instalat în prezent pe Sukhoi Superjet 100. Motorul este produs de PowerJet, care este un joint venture între NPO Saturn din Rusia și compania franceză Snecma. .
Snecma este responsabilă pentru partea fierbinte a motorului - generatorul de gaz format dintr-un compresor de înaltă presiune, cameră de ardere și turbină de înaltă presiune. Snecma este, de asemenea, responsabilă pentru sistemul de control al motorului și cutia de viteze. Nacela motorului este furnizată de Aircelle.
NPO Saturn produce partea „rece” a motorului - ventilatorul, compresorul și turbina de joasă presiune, efectuează asamblarea generală și testele pe banc ale motorului.
Aș dori să observ că acest tip de înlocuire a importurilor poate avea propriile sale nuanțe. Franța este membră a Uniunii Europene și a NATO și s-a alăturat sancțiunilor împotriva Rusiei. Se va dovedi că până la urmă va trebui să importam motoare cu tehnologii franceze în cazul unei escalade ulterioare a sancțiunilor? Politica? Nu ar fi singura modalitate adevărată de a restabili legăturile economice și lanțurile de producție reîntoarcerea și integrarea Ucrainei într-o uniune puternică cu Rusia?
Guvernul ucrainean a lovit unde doare. În mai 2015, acordul de cooperare militaro-tehnică cu Federația Rusă a fost reziliat. Rada Supremă a Ucrainei a denunțat acordul de cooperare militară cu țara noastră.
După interzicerea cooperării cu Rusia în complexul militar-industrial, întreprinderea ucraineană Motor Sich a fost nevoită să înceteze furnizarea de motoare D-436 produse pentru avioanele civile ruse. Avioanele An-148 și avioanele amfibii Be-200 au fost lovite.
Cu toate acestea, trucurile murdare ale autorităților ucrainene au forțat aviația internă să caute o cale de ieșire din situația actuală. Taganrog Aviation Scientific-tehnic complexul Beriev a considerat oportun să înlocuiască motorul ucrainean cu produsele companiei mixte ruso-franceze PowerJet. Andrey Salnikov, șeful biroului de informații tehnice și analitice al întreprinderii Taganrog, explică:
Avem de gând să remotorizăm motorul SaM146... Lucrările se desfășoară de mult timp, nu avem probleme cu motoarele
PowerJet SaM146 (СМ146) este un motor turboventilator cu flux mixt proiectat pentru aeronave regionale și este instalat în prezent pe Sukhoi Superjet 100. Motorul este produs de PowerJet, care este un joint venture între NPO Saturn din Rusia și compania franceză Snecma. .
Snecma este responsabilă pentru partea fierbinte a motorului - generatorul de gaz format dintr-un compresor de înaltă presiune, cameră de ardere și turbină de înaltă presiune. Snecma este, de asemenea, responsabilă pentru sistemul de control al motorului și cutia de viteze. Nacela motorului este furnizată de Aircelle.
NPO Saturn produce partea „rece” a motorului - ventilatorul, compresorul și turbina de joasă presiune, efectuează asamblarea generală și testele pe banc ale motorului.
Aș dori să observ că acest tip de înlocuire a importurilor poate avea propriile sale nuanțe. Franța este membră a Uniunii Europene și a NATO și s-a alăturat sancțiunilor împotriva Rusiei. Se va dovedi că până la urmă va trebui să importam motoare cu tehnologii franceze în cazul unei escalade ulterioare a sancțiunilor? Politica? Nu ar fi singura modalitate adevărată de a restabili legăturile economice și lanțurile de producție reîntoarcerea și integrarea Ucrainei într-o uniune puternică cu Rusia?
informații