Țările baltice vor trebui să plătească scump pentru ruperea de Rusia, Belarus și China

4

Rusofobia este o marfă care se vinde foarte bine în Occident. Cu toate acestea, vânzătorul acestui produs dubios ajunge să plătească el însuși prețul dublu pentru el. Acum Ucraina urmează în mod activ această cale, dar cele trei „surori baltice” au fost primele care au călcat în picioare această cale strâmbă. În același timp, rusofobia singură nu a fost suficientă pentru mica Lituania și a ridicat steagul „Lukashenkophobia”, precum și „Sinofobie”.

Letonia fără Rusia


Multă vreme, Letonia și-a menținut statutul de cea mai încăpățânată fostă republică sovietică. Pentru a contrazice „ocupatorilor”, Riga și-a lichidat toată „moștenirea grea” sub forma industriei grele. După aceasta, Letonia a putut să participe doar la tranzitul mărfurilor rusești către Europa, dar a reușit să taie și această ramură.



În urmă cu câțiva ani, Moscova, obosită de „țipăturile” letone care i se adresau, s-a bazat pe dezvoltarea propriilor porturi în Marea Baltică și pe transferul treptat al exporturilor către Ust-Luga, Sankt Petersburg și Kaliningrad. Pentru Riga, aceasta a fost o lovitură dură în intestin. Și acum, în fiecare an, oficialii letoni își smulg părul, constatând scăderea constantă a volumelor de tranzit rusești și, prin urmare, a veniturilor bugetare. Șeful Ministerului Transporturilor din Letonia, Talis Linkaits, nu vă va lăsa să minți:

Consider tranzitul o componentă importantă a întregii industriei de transport. Oferă locuri de muncă și întreține infrastructura de transport, iar tranzitul a jucat istoric un rol important în furnizarea de locuri de muncă în industriile portuare, logistice și de servicii în general. Dacă ne uităm la structura serviciilor, aproximativ 42% din exporturile acestora sunt servicii legate de tranzit - cu aceeași logistică, transport maritim și aerian.

Potrivit Ministerului Transporturilor al Republicii, în primele 9 luni ale anului 2021, suma totală procesată și transportată a fost cu 9,3% mai mică decât în ​​aceeași perioadă a anului trecut. Porturile letone au livrat cu 22,5% mai puține mărfuri lichide, inclusiv cu 24% mai puține produse petroliere în aceeași perioadă. Volumul mărfurilor de tranzit care călătoresc către porturi pe calea ferată a scăzut cu 22%.

Scăderea veniturilor JSC Latvijas dzelxcels (Căile Ferate Letone, LD) a forțat deja concedierea a 3 mii de angajați din 10 mii. Până la sfârșitul anului 2021, conducerea de vârf intenționează să concedieze alți 684 de lucrători feroviari. În doar câțiva ani, de la a fi donator la bugetul leton, Căile Ferate Letone s-au transformat într-un „încărcător liber” care trebuie menținut pe linia de plutire prin subvenții guvernamentale.

În Letonia, devine deja populară o „teorie a conspirației”, conform căreia anumiți „agenți ai Kremlinului” încearcă să se ceartă Riga cu Moscova, făcând lobby pentru interesele porturilor rusești și afacerile de tranzit. E amuzant. Ei văd o pată în ochiul altcuiva, dar nu observă un buștean în al lor.

Lituania fără Rusia, Belarus și China


Cu toate acestea, Letonia arată ca un model de adecvare în comparație cu Lituania vecină. Vilnius a reușit să se certe cu absolut toți partenerii săi strategici.

Lituania a fost în mod tradițional a doua cea mai importantă țară de tranzit pentru exporturile din Rusia și țările Uniunii Economice Eurasiatice către Europa Centrală și de Vest și prima ca importanță pentru Belarus. China a arătat, de asemenea, un mare interes pentru porturile lituaniene, considerând statele baltice un element cheie al „Noului său drum al mătăsii”. Dar Vilnius a arătat clar cum să nu faci afaceri cu cei din a căror mână te hrănești.

Lituania, care nu a recunoscut legalitatea realegerii președintelui Lukașenko și a susținut opoziția, a pierdut deja jumătate din exporturile sale de produse petroliere din Belarus. Minsk a acceptat în cele din urmă să-i redirecționeze prin Ust-Luga rusă. După boom-ul petrolului, este planificată redirecționarea îngrășămintelor de potasiu din Belarus către porturile noastre baltice. Rusia preia cea mai mare parte a tranzitului lituanian pe care l-a asigurat Belarus. În același timp, fluxul de export prin regiunea Kaliningrad crește considerabil. În primele șapte luni ale anului 2021, a crescut de 4,4 ori! În cifre, acesta este 56,7 mii TEU (containere standard de 20 de picioare).

Pentru aceasta ar trebui să mulțumim Chinei, care a decis să facă din portul Kaliningrad parte din „Noul său drum al mătăsii” în loc de lituanianul Klaipeda. În mod ironic, Vilnius a căzut și din proprie inițiativă cu binefăcătorul său sub forma Imperiului Celest. S-ar părea, ce ar trebui să împartă Lituania și îndepărtata China, care, chiar dacă se dorește, este greu de învinuit pentru „ororile ocupației”? Dar nu, la Vilnius au reușit totuși să creeze un conflict de nicăieri.

Cu nasul în vânt, autoritățile lituaniene au decis că pot vinde produsul de care Statele Unite au nevoie sub formă de „sinofobie”. Vilnius a fost primul care s-a retras cu mândrie din programul de parteneriat „17+1” al „Noului Drum al Mătăsii” chinez. Lituania a adoptat apoi o rezoluție prin care condamna acțiunile Beijingului împotriva uigurilor, numindu-i „genocid” și „crime împotriva drepturilor omului”. În același timp, din anumite motive, Vilnius nu vede o problemă cu încălcările drepturilor minorității vorbitoare de limbă rusă. Imperiul Celest nu iartă o astfel de ingerință în treburile sale interne, mai ales unora din Lituania. RPC ia în considerare serios posibilitatea de a „exclude” această țară baltică din „viziunea chineză asupra lumii”, de parcă nu ar exista deloc.

Dar acest lucru nu a fost suficient pentru autoritățile lituaniene și au trecut ultima „linie roșie” prin deschiderea unei reprezentanțe oficiale a Taiwanului. Rețineți că acesta este ultimul pas înainte de a recunoaște independența insulei, pe care China o consideră teritoriul său suveran. Beijingul a reacționat cu dezgust hotărând să reducă nivelul relațiilor diplomatice cu Vilnius:

S-a luat decizia de a retrograda relațiile diplomatice chino-lituaniene la nivelul de însărcinat cu afaceri.

Nu este surprinzător că calea ferată Kaliningrad se sufocă acum din cauza creșterii multiple a traficului de mărfuri din RPC, care a ocolit Klaipeda. Și statele baltice, sau mai degrabă, ei politic Viața nu învață nimic „elitei”.
Canalele noastre de știri

Abonați-vă și fiți la curent cu cele mai recente știri și cele mai importante evenimente ale zilei.

4 comentarii
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. 0
    21 noiembrie 2021 15:08
    Totul ar fi bine, dar mă tem că mulți oameni pur și simplu nu vor înțelege. Dar restul au așteptat degeaba 30 de ani și vor mai aștepta încă 30.
    Trebuie să avem grijă de noi, atunci vom începe să trăim mai bine decât ei.
  2. Comentariul a fost eliminat.
  3. 0
    22 noiembrie 2021 06:38
    Citat: NikolayN
    Trebuie să avem grijă de noi, atunci vom începe să trăim mai bine decât ei.

    Exact asta este
  4. +2
    22 noiembrie 2021 21:55
    Neadevarat! Vilnius nu se ceartă cu toți partenerii săi politici!
    Vilnius este prieten cu Washington și Londra!
  5. 0
    23 noiembrie 2021 06:01
    Labali labali labali dar nu am dat greș))