Tu-214, MS-21 sau Yak-44: cum ar trebui să fie un avion rusesc AWACS?

Una dintre cele mai neevidente probleme ale Ministerului rus al Apărării pentru omul obișnuit este lipsa acută de aeronave AWACS („Airborne Early Warning and Control System”) sau AWACS, conform clasificării americane. Pare atât de simplu: a lansat o rachetă hipersonică asupra inamicului și a uitat de el. Din păcate, totul este mult mai complicat.

Pentru ca un „Calibru”, „Zircon” sau „Pumnal” lansat să lovească o țintă în mișcare, cum ar fi notoriul portavion, trebuie mai întâi să obțineți date exacte despre locația sa pentru desemnarea țintei. În perioada sovietică, am putea conta pe un sistem de satelit dezvoltat, dar Liana modernă este mult mai slabă și mai puțină ca număr decât predecesorii săi, iar dispozitivele sale se află în gama de rachete antisateliți și alte mijloace de contracarare a unui potențial inamic. Cu alte cuvinte, dacă Statele Unite vor intra în război împotriva Rusiei, atunci primul lucru pe care îl vor face este să neutralizeze constelația noastră de sateliti, „orbind și asurzind” Ministerul rus al Apărării. Și atunci cum veți ordona aviației, armatei și marinei să efectueze recunoașteri și să obțină date pentru desemnarea țintei?



Exact pentru asta sunt necesare aeronavele AWACS, fără de care un tip modern de război este imposibil, iar minunatele noastre „Calibre”, „Zircons” și „Pumnale” pur și simplu nu își vor găsi ținta. Forțele Aeriene ale SUA și aliații săi cei mai apropiați au avioane AWACS E-3 Sentry în acest scop, iar Marina are E-2 Hawk Eye bazat pe portavion, care, în combinație cu avioane de luptă bazate pe portavion, fac ca AUG-urile americane să fie obiectiv de neegalat. Ce avem?

Dar nu ne descurcăm prea bine cu asta. Dacă credeți în surse deschise, în țară au rămas doar 9 unități de aeronave vechi AWACS sovietice A-50, fabricate pe baza Il-76. Avioanele sunt vechi și depășite din punct de vedere al echipamentului. Dintre aceștia, doar 4 au suferit o modernizare profundă la nivelul A-50U, care încă nu este la egalitate cu concurenții săi occidentali în ceea ce privește caracteristicile tactice și tehnice. Aeronava AWACS bazată pe transportator nu există deloc ca clasă.

Toate speranțele sunt pentru A-100 Premier. Aeronava se bazează pe Il-76MD-90A cu motor PS-90A-76 și poate rămâne în aer la o distanță de 1 mie de kilometri de bază până la 6 ore. Datorită celor mai noi echipamente, acest radar zburător este capabil să urmărească simultan până la 300 de ținte la o distanță de până la 650 de kilometri. Acest lucru face ca Premierul să fie complet competitiv cu analogii occidentali, într-un fel chiar depășindu-i. Și asta e cu adevărat grozav. Dar există o problemă.

Proiectul este atât de complex din punct de vedere tehnic încât dezvoltatorii nu îl pot duce la bun sfârșit. A-100 trebuia să intre în funcțiune în 2016, dar acum este sfârșitul anului 2021 și acest lucru încă nu s-a întâmplat. Fără îndoială, în cele din urmă, Forțele Aerospațiale Ruse vor primi „Premier”, dar se va putea răspândi? Mare întrebare. Cel mai probabil, vor exista de fapt doar câteva astfel de avioane, iar Ministerul rus al Apărării are nevoie de o aeronavă AWACS produsă în serie. Ce ar putea deveni un adevărat „cal de bătaie” care să încorporeze evoluțiile proiectului A-100?

UAV?

Dacă abordați problema dintr-un punct de vedere la scară de masă, puteți încerca să vă bazați pe sisteme fără pilot relativ ieftine, care au devenit acum foarte populare. De exemplu, uriașul UAV Helios-RLD poate fi folosit ca platformă pentru instalarea echipamentelor radar. O astfel de dronă poate fi produsă în loturi mari; fiind conectată într-o singură rețea, Helios va crea un singur câmp radar peste zona protejată.


Din păcate, UAV-urile nu pot deveni un panaceu. Datorită vitezei reduse de zbor, ei nu vor putea interacționa, de exemplu, cu luptătorii, în timp ce vor fi o țintă ușoară pentru aeronavele inamice și sistemele de apărare aeriană. Puterea redusă a echipamentelor radar nu permite ca Helios să fie clasificat ca echipament de recunoaștere cu rază lungă. Cu alte cuvinte, un UAV AWACS este un tip de armă de nișă, care este mai probabil să fie folosit ca vehicul de patrulare în timp de pace sau ca „ochi zburător” suplimentar pentru a-și proteja propriile poziții.

Tu-204/214 sau MS-21?

Conversia avioanelor civile în avioane AWACS este o practică mondială normală. De exemplu, în China, AWACS KJ-200, destul de de succes, a fost creat pe baza aeronavei Shaanxi Y-8, care, la rândul său, este o versiune a transportului militar An-12. Luând în considerare problemele cu proiectul A-100, Ministerul rus al Apărării în 2019 a precizat că o alternativă la Premier ar putea fi o aeronavă AWACS ceva mai simplă bazată pe avionul de linie Tu-204/214.


Alegerea poate fi considerată destul de reușită. Acesta este un excelent avion cu rază medie de acțiune de design sovietic; aproximativ 20 de modificări au fost deja făcute pe baza lui. Va fi suficient să echipați Tu-214 cu un radar cu mai multe poziții cu două rețele de antene în faze, echipamente digitale și sisteme de contramăsuri de război electronic și se va transforma într-un adevărat AWACS. Se observă că avionul civil va fi chiar mai ușor și mai ieftin de întreținut decât IL-76.
Există o singură problemă: Tu-214 este produs în serii foarte mici, așa că pentru nevoile AWACS va fi necesară rezervarea aeronavelor deja folosite pentru alte nevoi.

Alternativ, în câțiva ani, Ministerul rus al Apărării își poate pune ochii pe cel mai nou avion de linie cu transport mediu MS-21. A fost deja posibilă rezolvarea problemei dependenței de materialele compozite importate, iar motorul autohton PD-14 a fost creat. Producția în serie a aeronavei este de așteptat să înceapă în 2022. Adevărat, există deja o linie aliniată pentru MC-21, dar probabil ar putea fi găsite o duzină de aeronave pentru nevoile Ministerului rus al Apărării.

Yak-44?

Poate că această platformă va fi răspunsul cel mai adecvat pentru aviația, armata și marina rusă. Yak-44 a fost creat în URSS ca o aeronavă de patrulare, ghidare și control (RADNU/AWACS) și cu contramăsuri electronice. La momentul dezvoltării, cu echipamentul de atunci, putea conduce simultan până la 150 de ținte aeriene și poate direcționa 10 dintre luptătorii săi către țintă. Viteza sa de croazieră era de 700 km/h, viteza maximă de 740 km/h, iar durata de patrulare a fost de la 3,6 la 6,5 ​​ore. Această aeronavă ar putea fi bazată simultan pe aerodromuri terestre și pe nave care transportă avioane. Chiar și fără o catapultă, Yak-44 ar putea decola de pe puntea sistemului de rachete aeriene Amiral Kuznetsov folosind o trambulină, ceea ce îl face absolut unic în clasa sa de AWACS.


Până în 1993, a fost asamblat un model de dimensiune completă al aeronavei, iar după lucrările la acesta a fost înghețat din cauza lipsei de finanțare. Reînvierea acestui proiect ar fi o adevărată descoperire, deoarece armata rusă ar primi un avion de recunoaștere de linie frontală cu rază medie de acțiune nepretențioasă, iar Marina Rusă va achiziționa simultan mult așteptatul și necesarul AWACS pe punte pentru flotă.