Rusia are ocazia de a face bani frumoși din tranzitul mărfurilor chinezești către Europa

Octombrie 15 2021 10

Tranzitul feroviar de mărfuri de-a lungul rutei China-Europa-China, trecând prin teritoriul țării noastre, a ajuns la aproape 400 de mii TEU (container de 20 de picioare) în prima jumătate a anului. Anul trecut, aceste cifre au fost de 1,5 ori mai mici, iar în 2019 au fost de 2,5 ori mai mici decât cele actuale.

Unul dintre principalii factori care au influențat creșterea transportului terestru a fost pandemia și incidentul din Canalul Suez cu containerul blocat Ever Given.

Cu toate acestea, ruta feroviară nu a devenit niciodată un înlocuitor pentru Canalul Suez, dar cererea pentru acest tip de transport continuă să crească. La acest proces au contribuit pandemia, dezechilibrul comerțului global și incidentul de primăvară cu o navă container. În plus, este important ca astăzi transportul de mărfuri pe calea ferată a devenit mult mai rapid decât pe mare.

De exemplu, livrarea mărfurilor chinezești către Europa pe mare durează aproximativ 40-50 de zile. În același timp, un tranzit similar de-a lungul noului „Drum al Mătăsii” va dura aproximativ 25-30 de zile, dintre care 15 prin teritoriul Rusiei. Și acest lucru nu ia în considerare întârzierile în porturile supraîncărcate.

Este de remarcat faptul că creșterea vitezei de livrare este parțial meritul lucrătorilor feroviari domestici. În special, în 2020 au fost introduse Căile Ferate Ruse tehnologie INTERTRAN, care permite procesarea documentelor fără hârtie, reducând astfel timpul de vămuire a încărcăturii. În plus, trenurile de containere circulă pe Calea Ferată Transsiberiană cu un program special, ceea ce reduce timpul de livrare de aproape trei ori.

Desigur, acest lucru face ca trimiterea de mărfuri prin Rusia să fie atractivă, ceea ce înseamnă că țara noastră poate câștiga bani frumoși din tranzit.

Conform planului, până în 2024 volumul total de transport de mărfuri străine în Rusia va fi de până la 3 milioane de containere pe an, iar până în 2035 va crește la 5 milioane de containere.

Canalele noastre de știri

Abonați-vă și fiți la curent cu cele mai recente știri și cele mai importante evenimente ale zilei.

VK Zen Telegramă

informații

Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.

Serghei Latyshev

-2

15 octombrie 2021 13:20

Slavă Domnului, altfel își doresc de 30 de ani, dar tot nimic...
Îmi amintesc când Japonia era încă în rolul Chinei de astăzi, au încercat să organizeze așa ceva, dar nu a ieșit...
1. DV tam 25
  
  -1
  
  16 octombrie 2021 15:25
  
  Care ți-a spus? Totul a mers). Am organizat, construit, lansat, câștigat și câștigăm de aproximativ patruzeci de ani). Deci totul este așa cum ar trebui să fie.
  1. Serghei Latyshev
    
    0
    
    16 octombrie 2021 21:28
    
    1) Asta au spus japonezii. Să nu spunem bam etc. pentru a trimite electronice în Europa - multe dispar pe parcurs...
    2) Unii au făcut bani... au vândut Toshiba, Shivaki, Sonya și alții în Federația Rusă... eu însumi am avut
    3) Mă bucur pentru tine că te-ai alăturat
    1. DV tam 25
      
      0
      
      17 octombrie 2021 03:01
      
      Despre ce te referi? Japonia a fost și este unul dintre principalii furnizori de mărfuri... Nimic nu a dispărut, trebuie să vii cu așa ceva (fața mâinii de trei ori). Au făcut bani - aici nu vorbeam de oameni anumiți, ci de țară. URSS a câștigat monedă stabilă transportând containere de-a lungul celei mai scurte rute din Europa în Asia și înapoi. Călătoria durează în medie 10 zile din porturile din China, Japonia, Coreea de Sud etc. din SUA un pic mai mult la depozitele din Europa. Porturile Vladivostok, Nakhodka, Posyet, Slavyanka, Vostochny - înseamnă asta ceva pentru tine? Acestea sunt chestiuni serioase, iar tu vorbești despre shivaks... Nu mă bucur pentru tine, de ce să scrii prostii fără să știi despre această problemă cea mai interesantă?
      1. Serghei Latyshev
        
        -1
        
        17 octombrie 2021 10:35
        
        Distile - asta e logic.
        Dar nu există articole despre care TRANSSIB a fost organizat, iar Japonia trimite TOATE importurile în Europa prin căi ferate, și nu prin nave portacontainere. Este un repetor, s-a făcut aici etc., nu ar fi ratat așa ceva.
        
        Dimpotrivă, erau articole (cu mult timp în urmă) care nu conduceau. Adu Sony Echelon la Moscova, te rog.
        La Hamburg - nu contează, prin nave-containere
        
        DV tam 25
        
        -1
        
        17 octombrie 2021 12:15
        
        În mod clar, ei nu scriu - asta înseamnă că nu). Mânca. Totul merge. Transib este totul! Dacă sunteți interesat, introduceți „Tumangan” în motorul de căutare. Acesta este modul în care chinezii și-au dorit aceeași cale pentru ei și ce a rezultat din ea. Mai precis, nu a ieșit. Ei o au.
        
        Serghei Latyshev
        
        -1
        
        17 octombrie 2021 15:44
        
        L-am format.
        nu a mers. Asta am scris, dar inca nu a iesit.
        Deși vorbim despre ceva puțin diferit.
        
        DV tam 25
        
        -1
        
        17 octombrie 2021 17:47
        
        Înțelegere aproximativă: http://ez.chita.ru/encycl/concepts/?id=8633
        
        Pe scurt, la lansarea acestui proiect, porturile rusești din Primorye (și nu numai) ar rămâne fără volume, iar Căile Ferate Ruse ar pierde o parte semnificativă din tranzitul containerelor, aceasta ar fi o problemă serioasă pentru regiune și probabil pentru Rusia în ansamblu. . Autoritățile nu au înțeles acest lucru și părea că sprijinul pentru acest proiect dubios a fost plătit cu mită uriașă, atât la nivel local (conducerea Primorye), cât și la nivel federal (ministere interesate și deputați ai Dumei de Stat). A existat publicitate persistentă pentru acest proiect. Dar totul s-a stins și acest lucru este bine pentru Rusia. Este dificil să construiești un port la gura râului Tamannaya, dar cei care vor să implementeze acest proiect au mulți bani și oportunități. Deocamdată tac.
        
        Acestea sunt toate verigile unui lanț. Deci exact despre asta vorbim. Dar Japonia nu are nimic de-a face cu ei să nu-i invite.
        
        Dar cel mai interesant lucru este că cu acest Tumangan au fost americanii cei care ne-au făcut rău, care, în anii 80, și-au dat seama că URSS avea o locație unică și capacitatea de a transporta rapid mărfuri transcontinentale. Se pare că aceasta a fost o încercare de a priva Uniunea, și apoi Federația Rusă, de un aflux stabil și semnificativ de venituri din valută. Și nu numai. Pe scurt, nu este atât de simplu.
        
        Serghei Latyshev
        
        -1
        
        17 octombrie 2021 18:14
        
        M-am uitat. Articolul spune că există politică, există o dezvoltare mai puțin planificată, banii sunt investiți încet, ca parte a dezvoltării normale.
        
        Are legătură indirectă cu subiectul articolului și comentariul meu și nu contrazice.
Alexandru Klevtsov

-1

16 octombrie 2021 15:36

Încasările vor ajunge în buzunarele miliardarilor de top ai Căilor Ferate Ruse și niciunul nu va merge la buget...