Rusia are ocazia de a face bani frumoși din tranzitul mărfurilor chinezești către Europa


Tranzitul feroviar de mărfuri de-a lungul rutei China-Europa-China, trecând prin teritoriul țării noastre, a ajuns la aproape 400 de mii TEU (container de 20 de picioare) în prima jumătate a anului. Anul trecut, aceste cifre au fost de 1,5 ori mai mici, iar în 2019 au fost de 2,5 ori mai mici decât cele actuale.


Unul dintre principalii factori care au influențat creșterea transportului terestru a fost pandemia și incidentul din Canalul Suez cu containerul blocat Ever Given.

Cu toate acestea, traseul feroviar nu a înlocuit Canalul Suez, dar cererea pentru acest tip de transport continuă să crească. Pandemia, dezechilibrul comerțului mondial și povestea de primăvară cu nava container au contribuit toate la acest proces. În plus, este important ca astăzi transportul de mărfuri pe calea ferată a devenit mult mai rapid decât pe mare.

De exemplu, livrarea mărfurilor chinezești către Europa pe mare durează aproximativ 40-50 de zile. În același timp, un tranzit similar de-a lungul noului „Drum al Mătăsii” va dura aproximativ 25-30 de zile, dintre care 15 vor fi prin Rusia. Și acest lucru nu ține cont de întârzierile în porturile supraîncărcate.

Trebuie menționat că creșterea vitezei de livrare este parțial meritul lucrătorilor feroviari domestici. În special, în 2020 au fost introduse Căile Ferate Ruse tehnologie INTERTRAN, care permite documentarea fără hârtie, ceea ce reduce timpul de vămuire a încărcăturii. În plus, trenurile de containere circulă de-a lungul Căii Ferate Transsiberiane după un program special, care reduce timpul de livrare de aproape trei ori.

Desigur, acest lucru face atractivă trimiterea de mărfuri prin Rusia, ceea ce înseamnă că țara noastră poate câștiga bani frumoși din tranzit.

Conform planului, până în 2024 volumul total al transportului de mărfuri străine prin Rusia va fi de până la 3 milioane de containere pe an, iar până în 2035 va crește la 5 milioane de containere.

10 comentarii
informații
Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.
  1. Serghei Latyshev Deconectat Serghei Latyshev
    Serghei Latyshev (Serge) 15 octombrie 2021 13:20
    -2
    Slavă Domnului că altfel au vrut 30 de ani, dar tot nimic...
    Îmi amintesc când Japonia era încă în rolul Chinei de astăzi, au încercat să organizeze așa ceva, dar nu a ieșit...
    1. DV tam 25 Deconectat DV tam 25
      DV tam 25 (DV tam 25) 16 octombrie 2021 15:25
      -1
      Care ți-a spus? Totul a mers). Am organizat, construit, lansat, câștigat și câștigăm deja de patruzeci de ani). Deci - totul este așa cum ar trebui să fie.
      1. Serghei Latyshev Deconectat Serghei Latyshev
        Serghei Latyshev (Serge) 16 octombrie 2021 21:28
        0
        1) Așa au spus japonezii. Să nu spunem bam etc. pentru a conduce electronice în Europa - multe dispar pe parcurs...
        2) Unii au câștigat... au vândut Toshiba, Shivaki, Sony și alții în Federația Rusă... el însuși a avut
        3) Mă bucur pentru tine că ai intrat
        1. DV tam 25 Deconectat DV tam 25
          DV tam 25 (DV tam 25) 17 octombrie 2021 03:01
          0
          Despre ce vorbesti? Japonia a fost și este unul dintre principalii furnizori de mărfuri... Nimic nu a dispărut, trebuie să vii cu asta (mâna în față de trei ori). Câștigat - aici nu a fost vorba despre oameni anumiți, ci despre țară. URSS a câștigat monedă stabilă transportând containere de-a lungul celei mai scurte rute din Europa în Asia și înapoi.Acum, Federația Rusă câștigă. Călătoria durează în medie 10 zile din porturile din China, Japonia, Coreea de Sud etc. din SUA un pic mai mult la depozitele din Europa. Porturile din Vladivostok, Nakhodka, Posyet, Slavyanka, Vostochny - înseamnă asta ceva pentru tine? Acestea sunt chestiuni serioase, iar tu vorbești despre Shivaki... Nu mă bucur pentru tine, de ce a fost necesar să scrii prostii fără să știi despre această întrebare cea mai interesantă?
          1. Serghei Latyshev Deconectat Serghei Latyshev
            Serghei Latyshev (Serge) 17 octombrie 2021 10:35
            -1
            Depășiri - este logic.
            Dar nu există articole despre care TRANSSIB a fost organizat, iar Japonia conduce TOATE importurile în Europa prin căi ferate, și nu prin nave de containere. Deja un reporter, făcut de noi, și așa mai departe, acest lucru nu ar fi fost ratat.

            Dimpotrivă, au existat articole (de mult timp) care nu au condus. Conduceți Echelon Sony la Moscova - vă rog.
            La hamburg - smochine, prin camioane containere
            1. DV tam 25 Deconectat DV tam 25
              DV tam 25 (DV tam 25) 17 octombrie 2021 12:15
              -1
              În mod clar, nu scrie - deci nu). Există. Totul merge. Transib este totul! Dacă sunteți interesat, introduceți în motorul de căutare „Mist”. Acesta este modul în care chinezii și-au dorit aceeași cale pentru ei și ce a rezultat din ea. Sau, mai degrabă, nu a făcut-o. Ei au.
              1. Serghei Latyshev Deconectat Serghei Latyshev
                Serghei Latyshev (Serge) 17 octombrie 2021 15:44
                -1
                A marcat.
                nu a ieșit. Așa că am scris - încă nu a ieșit.
                Deși este puțin diferit.
                1. DV tam 25 Deconectat DV tam 25
                  DV tam 25 (DV tam 25) 17 octombrie 2021 17:47
                  -1
                  Înțelegere aproximativă: http://ez.chita.ru/encycl/concepts/?id=8633

                  Pe scurt, la lansarea acestui proiect, porturile rusești din Primorye (și nu numai) ar rămâne fără volume, iar Căile Ferate Ruse ar pierde o parte semnificativă din tranzitul containerelor, aceasta ar fi o problemă serioasă pentru regiune și probabil pentru Rusia în ansamblu. . Autoritățile nu au înțeles acest lucru și părea că sprijinul acestui proiect dubios a fost plătit cu mită uriașă, atât la nivel local (conducerea Primorye), cât și la nivel federal (ministere interesate și deputați ai Dumei de Stat). S-a impus publicitatea persistentă a acestui proiect. Dar totul s-a blocat și acest lucru este bun pentru Rusia. Este dificil să construiești un port la gura râului Tamannaya, dar cei care vor să implementeze acest proiect au mulți bani și oportunități. În timp ce ei tac.

                  Acestea sunt toate verigile din același lanț. Deci exact despre asta vorbim. Dar Japonia nu are nimic de-a face cu faptul că nu sunt chemați.

                  Dar cel mai interesant lucru este că americanii ne-au făcut rău cu acest Tumangan, care și-a dat seama încă din anii 80 că URSS avea o locație unică și capacitatea de a transfera rapid mărfuri transcontinentale. Aparent, aceasta a fost o încercare de a priva Uniunea, și apoi Federația Rusă, de un flux stabil și semnificativ de venituri din valută. Și nu numai. Pe scurt, totul nu este atât de simplu.
                  1. Serghei Latyshev Deconectat Serghei Latyshev
                    Serghei Latyshev (Serge) 17 octombrie 2021 18:14
                    -1
                    Privit. Un articol despre faptul că există politică, există o dezvoltare mai mult sau mai puțin sistematică, banii sunt investiți încet ca parte a dezvoltării normale.

                    Are legătură indirectă cu subiectul articolului și comentariul meu, nu contrazice.
  2. Alexandru Klevtsov Deconectat Alexandru Klevtsov
    Alexandru Klevtsov (Alexander Klevtsov) 16 octombrie 2021 15:36
    -1
    Încasările vor ajunge în buzunarele miliardarilor de top ai Căilor Ferate Ruse, nici un singur lucru în buget...