Cum a „zburat” Boeing-ul american pe lângă China

Statele Unite au un nou motiv semnificativ pentru a fi jignite de Imperiul Celest - ceea ce, de fapt, au făcut-o deja. Mulțumită jurnaliștilor de la agenția de presă Reuters, cuvintele indignate ale șefului Ministerului american al Comerțului, care și-a blamat tovarășii chinezi din toate puterile pentru „trădarea” lor și reticența de a folosi banii lor câștigați cu greu pentru a asigura prosperitatea Principalul rival geopolitic al Beijingului, a fost auzit în întreaga lume. Datorită obiceiului său de a „pune căruța înaintea calului”, Washingtonul poate să nu se gândească la propriile acțiuni, ci să dezvolte acest demers sub forma unor sancțiuni regulate anti-chineze.

În același timp, reprezentanții administrației americane refuză cu încăpățânare să admită evident - perspectiva care se profilează în fața producătorilor locali de avioane de a pierde contracte de mai multe miliarde de dolari nu este altceva decât o consecință directă a agresivității. Politica, desfășurat de acesta împotriva principalului partener comercial de ieri (și și de astăzi), care a devenit un concurent periculos și s-a săturat de rolul unui „băiat de biciuire”. Să încercăm să ne dăm seama cât de justificate în acest caz pot fi considerate revendicările și pozițiile reciproce ale ambelor părți ale conflictului „aviație” care se desfășoară între Washington și Beijing.

Speranțe timide și planuri mari

Înainte de a trece la o analiză detaliată a situației specifice pe care o vom discuta, este necesar să înțelegem cel puțin în termeni generali de ce subiectul achiziționării de produse din flagship-ul american al industriei aeronautice mondiale a devenit atât de relevant în acest moment. Acest lucru este cauzat, în primul rând, de faptul că industria transporturilor aeriene, care a cunoscut o perioadă destul de gravă de declin din cauza pandemiei de coronavirus, care a pus marea majoritate a reprezentanților săi în pragul supraviețuirii, începe totuși să revină. , „împingând de jos”. Acest lucru, potrivit experților relevanți, a fost realizat de transportatorii aerieni anul trecut, 2020. Experții de la Asociația Internațională de Transport Aerian (IATA) l-au numit cu încredere nu doar extrem de rău, ci și cel mai rău din întreaga istorie a calculelor și observațiilor sale (din aproximativ 1950). Despre ce putem vorbi dacă numărul traficului de pasageri în comparație cu ultimul an „pre-COVID” din 2019 a scăzut de la 4.5 la 1.8 miliarde de persoane. Toți ceilalți indicatori ai industriei, de la obscure „kilometri de pasageri” la numărul de rute deservite, au scăzut cu mai mult de jumătate.

De exemplu, cererea globală pentru transportul aerian internațional a scăzut cu aproape 66%, iar pentru transportul de pasageri cu 75%. În consecință, și veniturile companiilor aeriene s-au prăbușit, cu până la 70%. Veniturile lor nu au ajuns la 190 de miliarde de dolari, dar pierderile lor nete s-au ridicat la peste 125 de miliarde. Potrivit IATA, în apogeul pandemiei de coronavirus, în primăvara anului 2020, peste 66% din flota de transport aerian comercial din lume a fost blocată. Nu este surprinzător faptul că nu toate companiile aeriene au reușit să supraviețuiască acestei „suri întunecate”. Potrivit experților asociației, milioane de locuri de muncă au fost distruse în industrie.

Trebuie remarcat faptul că, în mod destul de rezonabil, IATA numește China țara cu cea mai dinamică piață internă de transport aerian și, în consecință, cu cele mai puține pierderi. Măsurile stricte de carantină luate acolo și, într-adevăr, întregul complex de acțiuni ale Beijingului care vizează prevenirea răspândirii infecției și combaterea acesteia, au permis țării într-un timp destul de scurt nu doar să reia activitatea de afaceri, ci să treacă de la un termen scurt. vârf” la o nouă decolare. Nu este surprinzător faptul că analiștii Boeing Co., care au început să monitorizeze intens piața în așteptarea creșterii sale „explozive”, au acordat o atenție deosebită Regatului de Mijloc. Este timpul! La urma urmei, experții de la Organizația Europeană pentru Controlul Traficului Aerian (Eurocontrol) declară deja astăzi că redresarea traficului aerian se desfășoară într-un ritm mai rapid decât chiar și cele mai optimiste prognoze făcute anterior.

Dacă în iarna-primăvara acestui an volumul de transport în industrie a fost de doar 35% din aceeași perioadă din 2019, atunci în august această cifră s-a apropiat de 70%. Cu condiția ca o astfel de dinamică pozitivă să continue, până la sfârșitul anului 2020 ar putea atinge 80% din nivelul familiar într-o lume care nu cunoștea încă cuvântul „coronavirus”! Desigur, creșterea cererii de călătorii aeriene va pune în mod inevitabil companiile corespunzătoare în fața nevoii de a-și actualiza și extinde semnificativ flotele de avioane cu aripi. Și aici producătorii de avioane, într-adevăr, vor avea pentru ce să lupte. Potrivit estimărilor acelorași analiști Boeing Co., valoarea costurilor transportatorilor pe noile avioane de linie în următorii zece ani va fi egală cu o cifră impresionantă de 3.2 trilioane de dolari. Și acesta, de fapt, va fi doar începutul unor investiții de capital colosale care vizează revigorarea și extinderea călătoriilor aeriene - până în 2040 se preconizează că volumul acestora va crește la 7.2 miliarde de dolari.

Cum este posibil – nu Boeing?

Specialiștii corporației aeronautice au calculat că până la această oră ar trebui făcute comenzi pentru mai mult de 46 de mii și jumătate de aeronave civile noi, iar partea leului din această sumă va fi pentru avioanele cu caroserie îngustă cu un număr de locuri de 90 sau mai mult. . Aeronavele cu caroserie largă și de transport regional se vor bucura de o popularitate mult mai modestă. Dar aviația de marfă, potrivit experților Boeing, se află într-un adevărat „boom” - datorită creșterii comerțului electronic generat de pandemie, flota sa va crește cu cel puțin 2030% până în 70. Prognoza companiei cu privire la distribuirea unei astfel de „plăcinte” gustoase în părți ale lumii este, de asemenea, interesantă. Europa, America de Nord, regiunea Asia-Pacific - toate, după cum cred ei, vor revendica o cincime din numărul de aeronave noi menționate mai sus. Și exact același număr de mașini (20% din total) vor merge într-o singură țară - China. Boeing estimează nevoile acestei țări de avioane de linie la 8.7 mii de unități (până în 2040) și are încredere în disponibilitatea tovarășilor chinezi de a plăti cel puțin un trilion și jumătate de dolari pentru o nouă flotă de avioane civile.

Trebuie spus că un astfel de optimism are o bază foarte reală - de exemplu, în 2019, veniturile companiilor aeriene chineze au crescut cu 5.4% și au totalizat peste 155 de miliarde de dolari. Chiar și analiștii americani admit că până în 2040, traficul intern de pasageri acolo va ajunge la 2.6 milioane de persoane pe an, depășind astfel cifre similare pentru America de Nord, care deține în prezent campionatul mondial, cu 400 de mii de persoane. Este ușor de prezis că Boeing, în spatele cifrelor seci de statistici și prognoze, a văzut perspective cu adevărat încântătoare, în primul rând pentru corporația lor natală.

Ceea ce face ca aceste speranțe roz deosebit de relevante este faptul că pe alte piețe, lucrurile pentru producătorii americani de avioane nu merg atât de bine pe cât și-ar dori. Potrivit informațiilor disponibile, ei, în special, au planificat până în 2022 să dubleze aproape producția avioanelor Boeing 737 MAX în diferite modificări care aproape au adus compania în mormânt. Cu toate acestea, după cum s-a dovedit, nu merită să ne așteptăm la o cerere aglomerată pentru acest model cu o reputație destul de deteriorată și un cost foarte considerabil. Astfel, în această lună s-a cunoscut eșecul complet al negocierilor de aproape un an între producătorii americani de avioane și cea mai mare companie aeriană low-cost europeană Ryanair privind achiziția ultimului „lot mare” de avioane Boeing 737 MAX 10.

Președintele grupului Ryanair, Michael O'Leary, a vorbit foarte diplomatic despre faptul că americanii „au o viziune prea optimistă asupra prețurilor propriilor aeronave”, spunând că nu va „plăti în plus”. De asemenea, irlandezul bilios a prezis probleme serioase pentru Boeing dacă „nu își ajustează propria politică de prețuri”. Acesta este doar un exemplu, dar, vedeți, este destul de elocvent. Corporația intenționa în mod clar să compenseze serios astfel de fiascouri „preluând” uriașa piață chineză – mai ales că produsele Boeing au fost întotdeauna la cerere acolo. Cu toate acestea, așa cum spun americanii înșiși, „se pare că ceva a mers prost”. Imperiul Celest nu se grăbește în mod clar să încheie contracte de miliarde de dolari cu reprezentanții statului, care a dus recent o politică din ce în ce mai ostilă față de Beijing și nu numai economic. Americanii aflați în această situație, sincer, seamănă cu copii teribil de surprinși și jigniți: „Avem nevoie de avioane? Ce înseamnă „nu Boeing”?! Ca aceasta? Este cu adevărat posibil?!”

Secretarul de Comerț al Statelor Unite, Gina Raimondo, într-un interviu acordat NPR, a anunțat o presupusă „interdicție din partea autorităților RPC de a cumpăra aeronave Boeing de către transportatorii aerieni locali”. Și, destul de previzibil, ea a început imediat să amenințe Beijingul cu „consecințe” pentru „încălcarea principiilor fundamentale” ale acordului comercial încheiat între țări în urmă cu doi ani. Au promis că vor face achiziții de la noi pentru sume astronomice - acum vă rugăm să le îndepliniți! Aceste cuvinte ale ei reflectă cel mai pe deplin abordarea tipic americană de a face afaceri. În primul rând, această doamnă știe sigur că companiile aeriene chineze visează cum ar fi să devină proprietarii aeronavelor Boeing, și nu, să zicem, produse ale aceluiași Airbus. Dacă nu îl cumpără, înseamnă că nu le-o dă! În al doilea rând, șeful ministerului, într-un mod cu totul de neînțeles, „scoate din paranteză” întreg complexul de probleme din relațiile dintre Beijing și Washington, care sunt cauzate de acțiunile agresive ale acestuia din urmă. Joe Biden s-a dovedit a fi un succesor mai mult decât demn al lui Donald Trump pe calea politicii anti-chineze, deși a avut ceva mai mult succes în promovarea acesteia decât predecesorul său.

Simpla creare recentă a blocului militar AUKUS de către Statele Unite, Marea Britanie și Australia, îndreptată împotriva Beijingului și numai împotriva acestuia, este în sine baza pentru ca tovarășii chinezi să ia o întreagă gamă de măsuri de răzbunare, inclusiv cele ale unui natură aspră. Ce legătură are Boeing cu asta? Să nu uităm că această companie este departe de ultimul loc în complexul militar-industrial al Statelor Unite. Într-adevăr, doar americanii se pot aștepta la „infuzii” de miliarde de dolari în el de la un stat pe care l-au declarat în mod deschis ca fiind cel mai probabil inamic militar al lor și chiar se pot indigna cu voce tare de lipsa unui astfel de stat!