Rusia a decis să reînvie o rachetă învechită

Moment greșit, loc greșit

Vehiculul de lansare Angara a fost văzut ca principala speranță a industriei spațiale rusești, chiar până la începerea lucrărilor la Soyuz-5. În total, conform unor estimări, 160 de miliarde de ruble au fost cheltuite pentru program: și asta abia de la începutul anului 2015. Rezultatul a fost, ca să spunem ușor, un vehicul de lansare ambiguu. Judecă singur. Prima lansare de probă a Angara - lumina Angara-1.2PP - a fost efectuată în 2014. Ultima - versiunea grea a lui Angara-A5 - în luna decembrie a aceluiași an. Nu au mai fost lansări ale rachetei „promițătoare”.



Conform datelor disponibile, intenționează să facă a doua lansare a modificării grele în 2018, iar a treia – deja în 2027. Este greu de imaginat ce se va întâmpla cu rachetele și industria spațială până în acel moment și cât de departe vor avansa concurenții. Apropo, greul Falcon 9, un concurent direct al Angara, este deja cea mai populară rachetă din întreaga lume. Clienții comerciali au încredere în el, iar Departamentul Apărării al SUA are încredere în el.


Există mai multe motive pentru această situație și sunt destul de evidente. În primul rând, Angara este nouă și necesită testare. Acum nimeni nu va trece la el în masă, nimeni nu o știe cu adevărat pe piața mondială. O problemă și mai mare constă în costul lansărilor. Acum, Angara-A5 va costa un potențial client cu mai mult de o treime mai mult decât vehiculul greu de lansare Proton-M, pe care ar trebui să îl înlocuiască. În același timp, Protonul în sine este astăzi mai scump decât Falcon: aproximativ 65-70 de milioane de dolari față de 62 sau chiar mai puțin. Trebuie să presupunem că producția în masă a lui Angara l-ar putea reduce, dar până acum, așa cum se poate vedea din planurile de lansare, acest lucru nu este de așteptat.

Întrebarea principală poate fi formulată astfel: de ce a fost permis să se întâmple acest lucru? Din nou, există mai multe motive. Trebuie să înțelegeți că proiectul Angara a apărut în anii 90, când situația din țară era foarte grea și, în principiu, era imposibil să contați pe crearea rapidă a unei noi rachete. Între timp, timpul a trecut, au apărut noi idei tehnice. Deja în anii 2000, boom-ul petrolului și banii uriași care au căzut asupra conducerii ruse din vânzarea resurselor energetice au jucat o glumă crudă pe rachetă. Aparent, în acei ani, nimeni nu a acordat pur și simplu atenție faptului că modularitatea notorie și conceptul general se puteau dovedi a fi o fundătură. Pe hârtie a fost frumos: mai multe modificări ale Angara de diferite clase, care în teorie ar putea înlocui aproape toate rachetele pe care le are Federația Rusă. De fapt, Angara-A5 s-a dovedit a fi scump și complex.


Este suficient să înlocuim faptul că Falcon 9 are doar trei elemente structurale principale, în timp ce Hangar A5 are opt. Racheta domestică are trei etape, în timp ce creația lui Musk are două. Etapele Hangar A5 folosesc motoare fundamental diferite, în timp ce Falcon 9 a folosit doar motoare Merlin, deși cu modificări diferite.


– a spus recent Rogozin, comentând probleme legate de noul Soyuz-5.

SpaceX, indiferent de atitudinea sa față de personalitatea lui Musk, a reușit deja. Falcon 9 este o rachetă relativ simplă, ieftină și fiabilă. Chiar și fără a ține cont de prima etapă reutilizabilă, ar fi în topul absolut pe piața mondială.

„Învierea” miraculoasă

Vehiculul de lansare Soyuz-5 a fost proiectat ca parte a lucrărilor de dezvoltare Phoenix. În mod ironic, Angara era destinată să învie, odată cu numirea lui Dmitri Rogozin în postul de șef al Roscosmos. Să ne amintim că aproape imediat după aceasta, au început aruncări foarte ciudate ale departamentului legate de promițătoarea rachetă Soyuz-5. Au vrut fie să-l reproiecteze pentru un motor cu metan inexistent, apoi l-au returnat din nou la kerosen. În cele din urmă, nava Federației a fost luată de la Soyuz-5: aceeași care fusese luată anterior din Angara pentru a o „dar”.


Pare ciudat. Apropo, acum, potrivit unor surse, primul zbor al navei a fost mutat în 2025. La acel moment (putem vorbi despre asta cu o certitudine aproape deplină) americanii vor fi pus deja în funcțiune nave spațiale cu echipaj de nouă generație, precum Dragon V2 sau CST-100. Soyuzul rusesc, desigur, poate continua să funcționeze atunci, dar vor părea foarte arhaic.

Povestea recentă cu Proton s-a dovedit a fi și mai confuză decât în ​​cazul Federației.


– a spus Rogozin în iunie a acestui an.

Și recent a devenit cunoscut faptul că producția de motoare pentru rachete Proton-M va înceta până la sfârșitul acestui an.

Acesta, se pare, va fi sfârșitul poveștii rachetei grele rusești de succes comercial și va începe o alta - povestea scumpei și inutile Angara pentru piața mondială.

Luați și împărtășiți

Conducerea țării sau Roscosmos ar trebui în mod special învinuită pentru asta? Totul este ceva mai complicat: situația pare paradoxală doar la prima vedere. Mișcările ciudate ale lui Roscosmos sunt doar parțial legate de notoriile corupții, birocrații și „nepotism”. „Angara” a primit o a doua șansă nu numai din motivele menționate mai sus. Oricât de atractiv din punct de vedere comercial este Proton-M, este o veche rachetă sovietică, care, din nou, cu toate avantajele sale, nu se încadrează în realitățile secolului XXI. Vorbim, în special, despre dimetilhidrazină sau heptil nesimetrică folosită ca combustibil. Această componentă foarte toxică și periculoasă a vaporilor de combustibil a fost abordată de mai multe ori. Tuturor, inclusiv kazahii, cărora nu le-au plăcut lansările de rachete din Baikonur. În condiții de îngrijorare sporită pentru mediu, probabil că nu ar fi fost posibilă funcționarea Protonilor pentru o lungă perioadă de timp, indiferent de situația cu Angara.


Pe piață, popularitatea lui Proton a fost serios amenințată de Falcon 9, care avea să devină mai ieftin în timp și nu avea de suferit de pe urma problemelor menționate mai sus. În cele din urmă, situația generală aproape critică în producția de Proton-M GKNPT im. M. V. Hrunicheva. Să vă reamintim că, din cauza scandalurilor și relocărilor constante, întreprinderea este numită „cea mai problematică” din industrie. Noua conducere a pariului lui Roscosmos pe Angara, care va fi produsă tot de Centrul Hrunichev, poate oferi întreprinderii un început într-o nouă viață. Dar asta, desigur, este doar în teorie.

În general, tactica conducerii departamentului spațial arată aproape comunistă: „de la fiecare după abilitățile sale, la fiecare după nevoile sale”. Evident, Rogozin și echipa sa vor să folosească la maximum întreprinderile din industrie, fie că este vorba de GKNPT-uri sau de energia mai puțin problematică. Pentru a păstra locurile de muncă și pentru a evita falimentul giganților. Primul va construi și finaliza Angara, în timp ce al doilea va lucra la Federație și a cincea Soyuz. Fără competiție sau alte „obiceiuri capitaliste”. Curs privind comenzile de stat și deservirea întreprinderilor complexe militaro-industriale.

Este greu de spus cât timp poate supraviețui industria în acest mod. Evident, totul depinde dacă Rusia însăși va avea finanțele pentru noi „realizări spațiale”. Să adăugăm că americanii nu vor plăti locurile pe Soyuz pentru astronauții lor în viitor. Și este puțin probabil ca motoarele rusești să fie achiziționate în masă. Așa că Roscosmos va trebui să iasă singur.