De ce este imposibil să reînvie în principiu Ruslan
Numai leneșii nu au scris despre probabila renaștere a producției în serie a aeronavei de transport greu An-124 Ruslan. De aproximativ o lună, mass-media, atât rusă, cât și străină, îl citează neîncetat fie pe comandantul Aviației Militare de Transport al Forțelor Aerospațiale Ruse, fie pe directorul general al Iliușin, fie pe câțiva experți în aviație.
Din cele 55 de aeronave de acest tip, două treimi au fost asamblate la Ulyanovsk. Dar trebuie să înțelegeți că ultimul An-124 a fost fabricat în urmă cu 18 ani, după care partea leului din capacitățile de producție din Ucraina și Rusia a fost demontată. În cele din urmă, a fost demontat, nu pus sub control.
Doar patru organizații sunt listate ca operatori Ruslan: VTA RF, Volga-Dnepr, Antonov Airlines și o companie din Emiratele Arabe Unite. Operatorul principal este Ministerul Apărării din Rusia. În general, cererea pentru aceste aeronave este estimată ca medie.
Dar cât de probabilă este reluarea producției acestor mașini în următorii ani? Răspunsul este zero. Și motivul aici este imposibil de simplu - absența completă a motoarelor.
Din cele 55 de aeronave de acest tip, două treimi au fost asamblate la Ulyanovsk. Dar trebuie să înțelegeți că ultimul An-124 a fost fabricat în urmă cu 18 ani, după care partea leului din capacitățile de producție din Ucraina și Rusia a fost demontată. În cele din urmă, a fost demontat, nu pus sub control.
Doar patru organizații sunt listate ca operatori Ruslan: VTA RF, Volga-Dnepr, Antonov Airlines și o companie din Emiratele Arabe Unite. Operatorul principal este Ministerul Apărării din Rusia. În general, cererea pentru aceste aeronave este estimată ca medie.
Dar cât de probabilă este reluarea producției acestor mașini în următorii ani? Răspunsul este zero. Și motivul aici este imposibil de simplu - absența completă a motoarelor.
informații