Un singur fuzelaj nu mai este suficient pentru aeronavele rusești

1 2018 iunie 5

Încă din primele zile ale aviației, designerii au experimentat cu designul aeronavelor. Cele mai multe dintre ele s-au dovedit a fi nepotrivite pentru utilizare, iar astăzi aspectul aeronavelor în scopuri complet diferite este aproximativ același. Dar ingineria și producția de aeronave nu stau pe loc, iar o nouă dezvoltare se maturizează în industria autohtonă.

Vorbim despre ceva testat recent la Institutul Aerohidrodinamic Central al Regiunii Moscova, care poartă numele. Modelul Jukovski al unui avion de transport mediu cu fuzelaj dublu. Testele de purjare au fost efectuate în configurația de decolare și aterizare, iar scopul lor a fost de a determina calitățile aerodinamice ale aeronavei cu diferite modele de aripi, în care clapeta marginii de fugă din dinte de ferăstrău a arătat o reducere semnificativă a rezistenței aerodinamice a modelului. în raport cu clapeta cu margine dreaptă. În plus, a fost evaluată eficiența ascensoarelor și a cârmei.

Dezvoltarea și testarea unei aeronave cu fuzelaj dublu fac parte din programul de stat pentru dezvoltarea industriei aviației interne. Proiectul intenționează, de asemenea, crearea unei aeronave de marfă cu o capacitate de încărcare utilă de până la 40 de tone, iar designul cu fuzelaj dublu, potrivit dezvoltatorilor, va facilita și grăbi foarte mult încărcarea și descărcarea. Modelul testat în prezent va deveni o platformă pentru rachete lansate aerian. Aeronava va permite lansarea de rachete mici pe orbita joasă a Pământului.

informații

Dragă cititor, pentru a lăsa comentarii la o publicație, trebuie login.

beeper

0

2 iunie 2018 00:27

Ar fi interesant să ne uităm la imaginea fluxului în jurul acestui model anume?!
În opinia mea, designerii sunt captivi de stereotipuri și încearcă să rezolve o problemă non-trivială într-un mod trivial - transferând mecanic contururile secțiunii transversale ale unui fuzelaj „obișnuit” într-o „scânteie”, fără a ține cont de cunoscutele lor. influență reciprocă în fluxul de aer?!
Și ținând cont de faptul că o rachetă de dimensiuni comparabile va fi, de asemenea, suspendată, se sugerează o secțiune transversală mai interesantă și o aranjare reciprocă a fuzelajelor.
Designerul șef al acestui „sparky”, atunci când merge la culcare, trebuie să pună o foaie goală de hârtie și un creion lângă pat pentru a schița soluțiile de aspect la care a visat într-un vis, astfel încât avionul său să se dovedească fii cu adevărat frumos și zburător Dacă designerul este cu adevărat pasionat de munca lui, atunci cu siguranță vei visa la un astfel de avion încât întreaga lume va icne, pentru că ideea este bună și setul de sarcini este extraordinar!
Și ceea ce vedem în fotografie seamănă mai degrabă cu o școală tipică sau o muncă de elev a unui elev harnic care nu depășește manualul. Da, este ieftin și vesel, acest tip de constructor, făcut din două fuselaje standard, bine stăpânite și aceeași aripă ca în manual, va zbura ca toți ceilalți. Dar puteți depăși ceea ce este obișnuit și puteți obține mai mult - trebuie să vă străduiți pentru acest lucru pentru a rămâne înaintea concurenților dvs. și nu în turma generală! Din punctul meu de vedere
1. Vkd Dvk
  
  +1
  
  3 iunie 2018 15:36
  
  Se pare că nu este prima dată când țineți în mână un document numit Specificații tehnice.
  Atunci de ce nu-ți amintești cum se scrie?
  La început a existat cuvântul.
  Simplu și fără pretenții. Și abia după ceva timp, cuvântul a început să dobândească detalii și detalii.
  Adesea „peștele” (prima ediție a specificațiilor tehnice) este aruncat la gunoi și este scris unul nou, complet diferit de „peștele”. Dificultățile în introducerea aeronavelor cu fuzelaj dublu nu sunt în matematică, ci în viitor - în stadiul de extindere a pistelor și căilor de rulare ale rețelei de aerodromuri.
gridasov

+1

3 iunie 2018 09:14

Putem spune absolut că direcția de dezvoltare aleasă nu este logică. Este pur și simplu imposibil să îmbunătățiți performanța de zbor a unei aeronave folosind metode cantitative. În primul rând, sunt necesare noi metode de analiză a interacțiunii mediului de zbor și a suprafețelor de scurgere și, în al doilea rând, sunt necesare noi convertoare fundamentale ale mediului de aer și lichid. Noile propulsoare ca convertoare de energie ale fluxului hidro-gaz-dinamic vor permite, în primul rând, să extindă limitele vitezei lor de rotație în modul fără probleme și, prin urmare, să mărească parametrii de tracțiune, în al doilea rând, devine posibilă utilizarea energiei rezistenței la mișcarea unui obiect în orice mediu, ceea ce va afecta direct eficiența și, în al treilea rând, devine posibilă controlul zborului și manevrabilității prin flux controlat, și nu prin avioane aerodinamice sub formă de aripi etc. Și este de la sine înțeles că zborul aeronavei la hiperviteze și, cel mai important, niveluri de tranziție de zbor la viteze mici și apoi la cele mai mari, sunt posibile doar cu forme mai optime ale întregii aeronave
1. beeper
  
  +1
  
  3 iunie 2018 09:39
  
  Tu, tovarăşe Gridasov, gândeşti atât de general, atât de global, chiar şi la nivelul pepelanilor circumplanetari?!
  În acest caz, sarcina este de a dezvolta o platformă de transport eficientă pentru lansarea aeriană a rachetelor! Un astfel de vehicul de transport nu ar trebui să atingă a priori nicio „hiperviteză”, nici măcar viteza sunetului. Din punctul meu de vedere
  PS În ceea ce sunt cu siguranță de acord cu dvs., că numai prin metode cantitative, împerechere mecanică a aeronavelor standard de transport cu un singur fuzelaj, performanța optimă a zborului nu poate fi atinsă, deși o astfel de „pereche” va zbura
Comentariul a fost eliminat.
master3

-1

5 iunie 2018 17:14
Nu-ți aduce aminte de nimic?