Până în 2024, Rusia va primi un SSJ 100 fundamental nou
Anul 2020 viitor va fi marcat de începutul dezvoltării unei noi versiuni a aeronavei Sukhoi Superjet 100. Designerii interni se confruntă cu o sarcină dificilă: să înlocuiască cât mai mult posibil componente străine cu cele rusești și să recreeze efectiv o mașină. care este solicitat pe piața mondială.
A spune că anul trecut nu a fost bun pentru SSJ 100 înseamnă a nu spune nimic. Dezastrul de la Sheremetyevo, refuzul de a opera aeronave de către compania aeriană irlandeză CityJet, suișurile și coborâșurile cu mexicanii și eșecul unui acord major cu Iranul - aceasta nu este toată lista de probleme a avionului rusesc.
Drept urmare, în 2019, în loc de cele douăzeci de Sukhoi Superjet 100 planificate, a fost vândut doar unul. Acest indicator a fost parțial afectat de amânarea achiziției de avioane de către transportatorii autohtoni pentru anul următor, întrucât noi beneficii de TVA vor intra în vigoare în ianuarie 2020.
Situația este agravată de nișa destul de specifică în care se află aeronava noastră. Pentru liniile internaționale este prea mic, iar pentru liniile regionale este prea mare și scump. Aici încă două aeronave concurează cu SSJ 100: Airbus A2 și brazilian Embraer. În același timp, aproximativ 320 de aeronave din această clasă sunt vândute pe an, dintre care jumătate sunt de Sukhoi Superjet.
Dar avionul nostru are o altă problemă, mult mai serioasă. SSJ 100 constă aproape în întregime din componente străine. La un moment dat, la crearea avionului de linie, o astfel de soluție avea avantaje incontestabile, deoarece făcea posibilă obținerea rapidă a tuturor certificatelor necesare pentru funcționarea în întreaga lume.
Pe vremea aceea, nimeni nu ar fi putut prevedea cearta cu Occidentul colectiv și sancțiunile ulterioare. Acesta din urmă, la rândul său, a determinat o creștere bruscă a prețurilor componentelor și o creștere a timpilor de livrare a acestora. Aceasta nu a fost o problemă serioasă în timp ce avioanele erau noi. Cu toate acestea, pe măsură ce flota a îmbătrânit, toate întârzierile au început să coste clienții un bănuț destul de.
Acum inginerii noștri trebuie să rezolve problema înlocuirii importurilor și să returneze SSJ 100 pe piața mondială. La sfârșitul anului, a devenit cunoscut faptul că 15 miliarde de ruble au fost alocate din buget pentru dezvoltarea documentației de proiectare pentru versiunea internă a Sukhoi Superjet. În prima etapă, ponderea componentelor rusești ar trebui să ajungă la 50-60%. Cu toate acestea, până în 2024, Rusia intenționează să primească o aeronavă fundamental nouă, care va avea puține în comun cu cea existentă.
A spune că anul trecut nu a fost bun pentru SSJ 100 înseamnă a nu spune nimic. Dezastrul de la Sheremetyevo, refuzul de a opera aeronave de către compania aeriană irlandeză CityJet, suișurile și coborâșurile cu mexicanii și eșecul unui acord major cu Iranul - aceasta nu este toată lista de probleme a avionului rusesc.
Drept urmare, în 2019, în loc de cele douăzeci de Sukhoi Superjet 100 planificate, a fost vândut doar unul. Acest indicator a fost parțial afectat de amânarea achiziției de avioane de către transportatorii autohtoni pentru anul următor, întrucât noi beneficii de TVA vor intra în vigoare în ianuarie 2020.
Situația este agravată de nișa destul de specifică în care se află aeronava noastră. Pentru liniile internaționale este prea mic, iar pentru liniile regionale este prea mare și scump. Aici încă două aeronave concurează cu SSJ 100: Airbus A2 și brazilian Embraer. În același timp, aproximativ 320 de aeronave din această clasă sunt vândute pe an, dintre care jumătate sunt de Sukhoi Superjet.
Dar avionul nostru are o altă problemă, mult mai serioasă. SSJ 100 constă aproape în întregime din componente străine. La un moment dat, la crearea avionului de linie, o astfel de soluție avea avantaje incontestabile, deoarece făcea posibilă obținerea rapidă a tuturor certificatelor necesare pentru funcționarea în întreaga lume.
Pe vremea aceea, nimeni nu ar fi putut prevedea cearta cu Occidentul colectiv și sancțiunile ulterioare. Acesta din urmă, la rândul său, a determinat o creștere bruscă a prețurilor componentelor și o creștere a timpilor de livrare a acestora. Aceasta nu a fost o problemă serioasă în timp ce avioanele erau noi. Cu toate acestea, pe măsură ce flota a îmbătrânit, toate întârzierile au început să coste clienții un bănuț destul de.
Acum inginerii noștri trebuie să rezolve problema înlocuirii importurilor și să returneze SSJ 100 pe piața mondială. La sfârșitul anului, a devenit cunoscut faptul că 15 miliarde de ruble au fost alocate din buget pentru dezvoltarea documentației de proiectare pentru versiunea internă a Sukhoi Superjet. În prima etapă, ponderea componentelor rusești ar trebui să ajungă la 50-60%. Cu toate acestea, până în 2024, Rusia intenționează să primească o aeronavă fundamental nouă, care va avea puține în comun cu cea existentă.
informații