Nașterea lui „Visul”
Avionul de transport An-225 Mriya a apărut la sfârșitul URSS. Producția sa a început în 1984 și a fost finalizată în 1988. A fost creat la Uzina Mecanică din Kiev pentru o sarcină specifică pe care nici una dintre aeronavele existente în țară nu o putea face față. A fost destinat navei spațiale reutilizabile Buran. Aeronava a servit nu numai pentru transportul navei spațiale, ci a servit și ca primă etapă în timpul lansării sale.
An-225 a fost creat pe baza An-124 Ruslan și are multe în comun cu acest model. Diferența constă într-un fuselaj mai lung, motoare suplimentare și o serie de alte modificări.
O diferență semnificativă este forma cu două chile a secțiunii de coadă a Mriya. Această formă a fost folosită pentru transportul Buranului. Nava spațială a fost atașată din exterior la fuzelaj folosind elemente de fixare speciale pentru monocargo mari. Cu acest aranjament, încărcătura ar acoperi structura tradițională a cozii cu o singură chilă. Prin urmare, An-225 a devenit un cu două chile.
În general, aeronava este capabilă să rezolve probleme unice. Capacitatea sa maximă de încărcare este de 250 de tone. În interiorul fuzelajului, este capabil să transporte un monocargo de 200 de tone sau, de exemplu, 50 de mașini.
Potrivit diverșilor indicatori, această aeronavă a stabilit aproximativ 250 de recorduri mondiale, dintre care majoritatea nu au fost doborâte până acum. El deține recordul mondial absolut al capacității de încărcare. Avionul a câștigat-o ridicând peste 253 de tone de marfă la o înălțime de 10,7 kilometri.
La crearea lui Mriya au luat parte nu numai inginerii și muncitorii de la Kiev, ci și specialiști din Moscova, Ulyanovsk, Tașkent, Zaporojie, Voronezh, Gorki, adică din toată Uniunea Sovietică.
Soarta lui "Mriya"
În total, au fost create două avioane An-225. Una dintre ele nu a fost încă finalizată. Al doilea a reușit să zboare puțin. „Buran”, pentru care a fost creat, s-a întâmplat să transporte o singură dată. În 1989, l-a livrat la Salonul Aeronautic de la Paris. În 1994, motoarele au fost scoase din el și puse în parcare veșnică.
În anul 2000, a fost restaurat și a început să funcționeze. De un an și jumătate, mașina își așteaptă clienții, trecând tehnic întreținerea și înlocuirea componentelor. În 2018, a participat la Berlin Air Show ILA-2018. Apoi va transporta echipamente industriale din Leipzig german în Arabia Saudită pe 7 mai. După aceea, sunt planificate o serie de zboruri pentru livrarea de monocargo cu o greutate de până la 100 de tone. După expoziție, care va avea loc la Shanghai în luna mai, conducerea lui Antonov intenționează să folosească aeronava în China și SUA, unde este nevoie să livreze echipamente industriale mari.
Al doilea An-225, neterminat, își așteaptă încă cumpărătorul să finalizeze construcția mașinii special pentru el. Acum „Antonov” aproape că nu este angajat în construcția de avioane. Cel mai mult reușește să facă după „Maidan” este să repare și să reconstruiască vechiul avion sovietic și ucrainean.
În 2016, o copie neterminată a devenit interesată de China și chiar a semnat un acord de intenție. Au plănuit să finalizeze construcția legendarului Mriya și să o folosească pentru transportul comercial. Dar în curând potențialul cumpărător și-a abandonat ideea. La urma urmei, An-225 este o aeronavă unică, de dimensiuni mari, și nu orice aeroport este capabil să o accepte.
Așa că acest bărbat frumos stă în picioare, așteptând să fie găsit un proprietar adevărat și grijuliu pentru el.