Răspunsul nostru la Elon Musk
Nu este un secret pentru nimeni că americanii sunt înaintea curbei când vine vorba de PR, marketing și tehnologii. Lansarea în spațiu a mașinii electrice Tesla Roadster de către o companie spațială privată a făcut furori la nivel mondial.
Acest eveniment ridică o serie de întrebări importante la care trebuie să se răspundă.
Cum s-a putut întâmpla ca o companie spațială privată să aibă loc într-un timp atât de scurt?
Cum a reușit o companie privată americană să reducă costul lansărilor și să ia o serie de contracte de la Roscosmos?
Cum îi poate răspunde Roskosmos concurentului american SpaceX? Și poate?
În fața noastră, pentru comparație, sunt două modele de eficacitate a managementului - american și rus modern.
Managerii americani știu să creeze un produs competitiv și știu să-l vândă în mod competent. Lansând Tesla în spațiu, Elon Musk și-a făcut reclamă simultan două dintre proiectele sale în întreaga lume - Tesla Motors și SpaceX.
Ce pot face managerii noștri, a căror „eficiență” a devenit de mult un cuvânt de referință? Să-ți scrii salarii uriașe și bonusuri uriașe? Alegeți contractori ai căror beneficiari sunt prietenii și rudele lor? Pentru a efectua astfel de personal politică în organizații care au ca rezultat concedierea profesioniștilor bătrâni, de încredere și cu capul gol, băieții mari din „generația Pepsi” luându-le locurile? Este de mirare că rachetele cad din cauza faptului că în ele sunt introduse componente defecte sau sunt instalate componente de înaltă calitate, dar cu susul în jos?
Managerii companiilor americane câștigă prin vânzarea bunurilor și serviciilor lor, precum și prin atragerea de fonduri de la investitori. „Managerii eficienți” ruși, de regulă, câștigă prin stăpânirea bugetelor.
Deci, cum îi poate răspunde Roscosmos lui Elon Musk?
De remarcată este numirea în 2014 a lui Igor Komarov în funcția de șef al Roscosmos, care, din 2009 până în 2013. a fost șeful AvtoVAZ. Strict vorbind, Komarov, la fel ca Elon Musk, „a făcut și mașini”, dar mașinile sunt diferite pentru mașini. Este posibil să trimiteți Lada Kalina în spațiu, dar acest lucru nu o va face o mașină bună și vânzările nu vor crește fundamental.
Este alarmant faptul că experiența lui Igor Komarov la AvtoVAZ a fost recunoscută ca fiind atât de reușită încât au decis să o extrapoleze la Roscosmos. Limbi rele spun că această numire este un pas către privatizarea Roskosmos. Acest lucru se poate face prin restructurarea organizației, alocarea de zone profitabile și corporatizarea lor sub sloganul „atrageți trei privați pentru o rublă de stat”.
Și atunci „administratorii eficienți” ai societății pe acțiuni vor decide singuri ce să facă cu compania. Și este posibil ca în câțiva ani să auzim că spațiul rusesc privatizat va necesita investiții suplimentare, de exemplu, din partea investitorilor chinezi sau arabi. Nu este nimic de surprins aici, după ce 20 la sută din Rosneft au intrat mai întâi în mâinile qatarienilor, apoi ale chinezilor.
Țara noastră are nevoie de RosChinaArabcosmos?
Fotografii folosite: http://igronews.com/
Acest eveniment ridică o serie de întrebări importante la care trebuie să se răspundă.
Cum s-a putut întâmpla ca o companie spațială privată să aibă loc într-un timp atât de scurt?
Cum a reușit o companie privată americană să reducă costul lansărilor și să ia o serie de contracte de la Roscosmos?
Cum îi poate răspunde Roskosmos concurentului american SpaceX? Și poate?
În fața noastră, pentru comparație, sunt două modele de eficacitate a managementului - american și rus modern.
Managerii americani știu să creeze un produs competitiv și știu să-l vândă în mod competent. Lansând Tesla în spațiu, Elon Musk și-a făcut reclamă simultan două dintre proiectele sale în întreaga lume - Tesla Motors și SpaceX.
Ce pot face managerii noștri, a căror „eficiență” a devenit de mult un cuvânt de referință? Să-ți scrii salarii uriașe și bonusuri uriașe? Alegeți contractori ai căror beneficiari sunt prietenii și rudele lor? Pentru a efectua astfel de personal politică în organizații care au ca rezultat concedierea profesioniștilor bătrâni, de încredere și cu capul gol, băieții mari din „generația Pepsi” luându-le locurile? Este de mirare că rachetele cad din cauza faptului că în ele sunt introduse componente defecte sau sunt instalate componente de înaltă calitate, dar cu susul în jos?
Managerii companiilor americane câștigă prin vânzarea bunurilor și serviciilor lor, precum și prin atragerea de fonduri de la investitori. „Managerii eficienți” ruși, de regulă, câștigă prin stăpânirea bugetelor.
Deci, cum îi poate răspunde Roscosmos lui Elon Musk?
De remarcată este numirea în 2014 a lui Igor Komarov în funcția de șef al Roscosmos, care, din 2009 până în 2013. a fost șeful AvtoVAZ. Strict vorbind, Komarov, la fel ca Elon Musk, „a făcut și mașini”, dar mașinile sunt diferite pentru mașini. Este posibil să trimiteți Lada Kalina în spațiu, dar acest lucru nu o va face o mașină bună și vânzările nu vor crește fundamental.
Este alarmant faptul că experiența lui Igor Komarov la AvtoVAZ a fost recunoscută ca fiind atât de reușită încât au decis să o extrapoleze la Roscosmos. Limbi rele spun că această numire este un pas către privatizarea Roskosmos. Acest lucru se poate face prin restructurarea organizației, alocarea de zone profitabile și corporatizarea lor sub sloganul „atrageți trei privați pentru o rublă de stat”.
Și atunci „administratorii eficienți” ai societății pe acțiuni vor decide singuri ce să facă cu compania. Și este posibil ca în câțiva ani să auzim că spațiul rusesc privatizat va necesita investiții suplimentare, de exemplu, din partea investitorilor chinezi sau arabi. Nu este nimic de surprins aici, după ce 20 la sută din Rosneft au intrat mai întâi în mâinile qatarienilor, apoi ale chinezilor.
Țara noastră are nevoie de RosChinaArabcosmos?
Fotografii folosite: http://igronews.com/
informații