Ce se întâmplă dacă China înșeală Rusia cu avionul de linie CR929?

La salonul aerian MAKS 2019, vizitatorii săi au avut ocazia să viziteze interiorul fuzelajului aeronavei comune ruso-chineze CR929. Produsul cooperării dintre cele două țări are scopul de a distruge duopolul existent al Boeing și Airbus. Este CR929 capabil să facă acest lucru și cu ce va rămâne Rusia dacă drumurile sale cu China vor diverge în cele din urmă?





CR929 este un avion de linie promițător pe distanțe lungi, ale cărui modificări vor putea transporta de la 230 la 320 de pasageri. Pe vremea mea, tehnologii Doar URSS, SUA și Franța au fost capabile să producă avioane cu fustă largă. Acum, RPC intenționează să intre în această nișă specifică, folosind experiența și competența rusă rămasă.

Însăși abrevierea proiectului indică faptul că China este partenerul principal în acesta, iar Federația Rusă este cea mai mică. Țara noastră va fi responsabilă de dezvoltarea și crearea aripilor, în timp ce Beijingul va produce fuselajul și asamblarea finală, care vor fi efectuate la Shanghai. În faza inițială, avionul va zbura cu motoare americane sau britanice, ulterior acestea putând fi înlocuite cu PD-35 autohton în curs de dezvoltare. În același timp, povara financiară, estimată la 20 de miliarde de dolari, este împărțită în mod egal între părți.

Pentru Federația Rusă modernă, participarea la proiect este considerată o șansă bună de a intra în liga majoră a producției de aeronave. Cu toate acestea, nu totul este atât de roz pe cerul ruso-chinez acum.

În primul rând, Am întrebări despre componentele unui avion cu fustă largă. Rusia se află sub sancțiuni din ce în ce mai înăsprite, iar China este într-un război comercial cu Statele Unite. Inițial, proiectul CR929 a fost construit pe baza unei largi cooperări internaționale, dar acum pot apărea probleme cu furnizarea de componente din Statele Unite și țările aliate.

În primul rând, acest lucru poate afecta motoarele de avioane americane și britanice. Să vă reamintim că PD-35 este încă în stadiu de dezvoltare. Prin urmare, există deja întrebări cu privire la momentul exact al primului zbor al avionului ruso-chinez.

În al doilea rând, faptul că este în proiect ca partener junior nu poate juca bine împotriva Rusiei. Pentru țara noastră, scopul participării la acesta este de a obține acces egal la piețele promițătoare din China și Asia în general. Se estimează că nevoile RPC pentru aeronave din această clasă sunt estimate la 1200 de unități, spre comparație, Rusia - de la 50 la 120. Astfel, CR929 ar putea deveni primul proiect cu adevărat de succes comercial al industriei aviației interne.

Dar nici aici nu totul este bine. Anul trecut, în presa rusă au existat informații că părțile nu s-au putut pune de acord între ele asupra cine va fi deținătorul certificatului pentru aeronava. Mai mult, s-a raportat că corporația de stat chineză COMAC ar fi oferit Rusiei să împartă vânzările. Adică chinezii vând singuri CR929 pe propria piață, iar țara noastră îl vinde local și pe piața internațională, unde, judecând după exemplul Superjetului, noi nu strălucim în asta.

Cu toate acestea, mai târziu, „UAC” a dezavuat această informație, se presupune că chinezii nici nu s-au gândit să ofere așa ceva, de ce ar fi făcut-o brusc? Dar sedimentul, după cum se spune, rămâne. Documentația pentru avionul de linie este bună, aripile de asemenea, dar asta este, poate, tot ce va fi la îndemână dacă RPC va decide brusc să-și urmeze drumul. Ei vor face singuri aripile, dacă este necesar, nici măcar nu le putem interzice furnizarea de motoare de aeronave, deoarece pur și simplu nu avem PD-35 în stoc. Apropo, chinezii înșiși au intrat deja în Motor Sich.

Ce va face Rusia dacă Beijingul nu mai are nevoie de serviciile sale?