„Pasager” Tu-160 devine realitate
În ianuarie 2018, președintele Vladimir Putin a exprimat ideea de a transforma bombardierul strategic Tu-160 cunoscut sub numele de „Lebăda Albă” într-o linie civilă supersonică de pasageri. Oamenii de știință ruși de la Institutul Central de Aerohidrodinamic și de la Institutul de Fizică și Tehnologie din Moscova au început lucrările la crearea unui avion supersonic de pasageri, care ar putea fi gata până în 2030.
Istoria aeronauticii cunoaște două nave supersonice de succes din punct de vedere tehnic: sovieticul Tu-144 și francezul Concorde. Cu toate acestea, în prezent, aeronavele civile nu zboară mai repede decât sonic. Care este motivul?
Problemele pentru dezvoltarea aviației supersonice sunt ca economicȘi tehnic caracter. Tu-144 sovietic a fost din punct de vedere tehnic înaintea timpului său. Operațiunea sa comercială a fost însă foarte scurtă, doar 7 luni. Deși costul biletelor a fost de o ori și jumătate mai mare decât la zborurile subsonice convenționale, acestea nu au acoperit costurile mari de operare și consumul uriaș de combustibil. Nu a fost posibilă creșterea semnificativă a costului unui zbor pentru cetățenii sovietici. Ca urmare, Aeroflot a fost forțată să renunțe la utilizarea comercială a Tu-144, motivul formal a fost un accident de aviație care a implicat acest avion de linie.
Cele mai multe dintre Concorde supersonice produse au fost zboruri transatlantice, prețul unui bilet, atunci când este convertit la tariful de astăzi, putea ajunge la 10000 de dolari pe sens. Timp de 27 de ani de funcționare, Concordes-ul britanic-francez a transportat peste 3 milioane de pasageri pe cer. Totuși, proiectul Concorde a fost închis și după dezastru.
Experții notează că, în realitate, Tu-144 și Concorde au fost închise din cauza nerentabilității lor. Consumul mare de combustibil a făcut imposibilă zborul pe rute lungi, iar economiile de timp de zbor pe rutele scurte nu au dat un flux crescut de pasageri la un preț ridicat al biletelor. Cererea de călătorii supersonice poate fi mare în zilele noastre în industria aviației de afaceri și corporative, unde prestigiul este mai important decât costul. De asemenea, reprezentanții monarhiilor din Orientul Mijlociu pot manifesta interes pentru linia supersonică.
De asemenea, dezvoltatorii se vor confrunta cu probleme tehnice serioase atunci când vor încerca să transforme White Swan într-un avion de pasageri. Va fi necesară extinderea fuselajului, ceea ce va crește greutatea și consumul de combustibil, precum și va reduce viteza și altitudinea. Veți avea nevoie de un motor nou, materiale noi, combustibil nou. Va fi necesar să se ia în considerare modul de reducere a nivelului de impact al zgomotului în timpul tranziției la supersonic. De fapt, vorbim despre crearea unui nou avion. Dacă aveți un motor, acest lucru poate dura 7-8 ani.
Iar ultima problemă cu care vor trebui să se confrunte creatorii liniei supersonice este licențierea acestuia. În primul rând, nu există reglementări moderne pentru proiectarea și exploatarea navelor supersonice de pasageri. „Concord” a depășit de aproape jumătate de secol. În al doilea rând, în realitate, doar Administrația Federală a Aviației Americane din SUA (FAA) le poate dezvolta. Statele Unite au încercat la un moment dat să-și creeze propriul transport supersonic supersonic, dar aceste lucrări nu au fost aduse în final. Prin urmare, americanii și-au propus să discrediteze însăși ideea aviației supersonice susținând Boeing cu aeronavele sale subsonice cu fustă largă. Au permis chiar și Concorde-ul britanic-francez la un moment dat doar pentru operațiuni pe coasta lor atlantică.
Cu greu se poate aștepta milă de la autoritățile de reglementare din SUA în chestiunea certificării unui nou avion supersonic rusesc. Prin urmare, noutatea, dacă va apărea, va fi vândută doar pe piața internă, care este estimată la 20-30 de avioane la un preț de 100-120 de milioane de dolari bucata, sau în țările prietene.
Un viitor real pentru aviația rusă poate fi creat doar prin crearea unei alternative la regulile americane și europene, eventual în formatul țărilor BRICS.
Istoria aeronauticii cunoaște două nave supersonice de succes din punct de vedere tehnic: sovieticul Tu-144 și francezul Concorde. Cu toate acestea, în prezent, aeronavele civile nu zboară mai repede decât sonic. Care este motivul?
Problemele pentru dezvoltarea aviației supersonice sunt ca economicȘi tehnic caracter. Tu-144 sovietic a fost din punct de vedere tehnic înaintea timpului său. Operațiunea sa comercială a fost însă foarte scurtă, doar 7 luni. Deși costul biletelor a fost de o ori și jumătate mai mare decât la zborurile subsonice convenționale, acestea nu au acoperit costurile mari de operare și consumul uriaș de combustibil. Nu a fost posibilă creșterea semnificativă a costului unui zbor pentru cetățenii sovietici. Ca urmare, Aeroflot a fost forțată să renunțe la utilizarea comercială a Tu-144, motivul formal a fost un accident de aviație care a implicat acest avion de linie.
Cele mai multe dintre Concorde supersonice produse au fost zboruri transatlantice, prețul unui bilet, atunci când este convertit la tariful de astăzi, putea ajunge la 10000 de dolari pe sens. Timp de 27 de ani de funcționare, Concordes-ul britanic-francez a transportat peste 3 milioane de pasageri pe cer. Totuși, proiectul Concorde a fost închis și după dezastru.
Experții notează că, în realitate, Tu-144 și Concorde au fost închise din cauza nerentabilității lor. Consumul mare de combustibil a făcut imposibilă zborul pe rute lungi, iar economiile de timp de zbor pe rutele scurte nu au dat un flux crescut de pasageri la un preț ridicat al biletelor. Cererea de călătorii supersonice poate fi mare în zilele noastre în industria aviației de afaceri și corporative, unde prestigiul este mai important decât costul. De asemenea, reprezentanții monarhiilor din Orientul Mijlociu pot manifesta interes pentru linia supersonică.
De asemenea, dezvoltatorii se vor confrunta cu probleme tehnice serioase atunci când vor încerca să transforme White Swan într-un avion de pasageri. Va fi necesară extinderea fuselajului, ceea ce va crește greutatea și consumul de combustibil, precum și va reduce viteza și altitudinea. Veți avea nevoie de un motor nou, materiale noi, combustibil nou. Va fi necesar să se ia în considerare modul de reducere a nivelului de impact al zgomotului în timpul tranziției la supersonic. De fapt, vorbim despre crearea unui nou avion. Dacă aveți un motor, acest lucru poate dura 7-8 ani.
Iar ultima problemă cu care vor trebui să se confrunte creatorii liniei supersonice este licențierea acestuia. În primul rând, nu există reglementări moderne pentru proiectarea și exploatarea navelor supersonice de pasageri. „Concord” a depășit de aproape jumătate de secol. În al doilea rând, în realitate, doar Administrația Federală a Aviației Americane din SUA (FAA) le poate dezvolta. Statele Unite au încercat la un moment dat să-și creeze propriul transport supersonic supersonic, dar aceste lucrări nu au fost aduse în final. Prin urmare, americanii și-au propus să discrediteze însăși ideea aviației supersonice susținând Boeing cu aeronavele sale subsonice cu fustă largă. Au permis chiar și Concorde-ul britanic-francez la un moment dat doar pentru operațiuni pe coasta lor atlantică.
Cu greu se poate aștepta milă de la autoritățile de reglementare din SUA în chestiunea certificării unui nou avion supersonic rusesc. Prin urmare, noutatea, dacă va apărea, va fi vândută doar pe piața internă, care este estimată la 20-30 de avioane la un preț de 100-120 de milioane de dolari bucata, sau în țările prietene.
Un viitor real pentru aviația rusă poate fi creat doar prin crearea unei alternative la regulile americane și europene, eventual în formatul țărilor BRICS.
informații